Пътят е дълъг, но този потънал параход си заслужава да бъде посетен, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Просто внимавайте за фосфора и медузите! Илюстрация от MAX ELLIS
Този месец Обиколка на развалините ме отведе по-на север, отколкото някога съм се гмуркал на Британските острови. 928-тонен параход Гвладмена падна край Леруик на Шетландските острови след сблъсък с Флора през януари 1918 г. и сега лежи на равен кил на 35-37м.
Ако се намираше край южния бряг, сигурен съм, че щеше да бъде силно гмуркано. В сегашния си вид, Гвладмена е редовно място за местните шетландски суб-аква клубове и само от време на време посещаващи гмуркачи.
Местните водолази често оставят шамандура, прикрепена към Гвладмена. Когато го гмурнах, въжето беше прикрепено към задната част на голям люк в палубата на носа (1). Първоначално местоположението на верижния шкаф, вътрешността може да бъде забавна за плуване, но не съдържа значими елементи, различни от разлагащи се ножове и други остатъци, наполовина заровени в тиня.
Останките са пометени с тел, като е премахната цялата структура на бака, включително лебедки, кнехтове и парапети. Самотен скрипец лежи инкрустиран срещу стоманената палуба. Котвената лебедка е паднала с главата надолу точно от носа на десния борд, все още прикрепена към тежка палубна плоча, която сега лежи над нея (2).
Зад ъгъла, непосредствено от левия нос, котва е частично заровена в пясъка (3). Има малко признаци за други отломки от останките - или са заровени в пясъка, изгнили са на прах, или са били извлечени от погледа.
Плувайки по десния борд, е очевидно, че останката е изчистена до нивото на палубата, с някои допълнителни щети по десния борд на корпуса (4), може би следствие от Сребърна жътва замърсявайки котвата си върху останките през 1998 г.
Въпреки че е разположен близо до главния канал за корабоплаване до Леруик, няма нито един от обилните анемони или меки корали, които обикновено се очакват на такава развалина. Това може да има нещо общо с местоположението на Леруик в "амфидромна" точка - място, където има много малко приливно движение.
Растенията по корпуса на останките се състоят предимно от малки черупки с пасящи морски таралежи и морски звезди.
Предният трюм е празен, с изключение на общите отломки и някои големи буци въглища, оставени в ъгъла (5). Това може да е било за котлите на кораба, но с повече въглища, намерени в други части на останките, присъствието им предполага, че поне част от въглищата са били товар.
Преминавайки счупена преграда, към левия борд останките от парен двигател (6) лежат обърнати на една страна. Първоначално това ме обърка, защото очаквах бункер за въглища. Двигателя трябва да е зад котлите, а не пред тях! Бях ли развалината отзад напред?
Зад тази аномалия два котела стоят един до друг, изпълвайки центъра на корпуса, без друг път освен над горната им част (7). Сега в зоната на кораба, където бих очаквал да има машинно отделение, притесненията ми относно ориентацията на останките бяха незабавно разрешени от долната половина на парната машина, която все още беше на мястото си зад котлите в централната линия на кораба. (8).
Горната половина на двигателя трябва да е била изтеглена през котлите към предната част на кораба, когато е била пометена от тел или може би по време на опит за спасяване на част от двигателя.
Парна машина в това състояние е доста показателна, с голям колянов вал и биели, които лесно се проверяват, и пръти към различни клапани, стърчащи отстрани на двигателя. Има и голямо количество механични отломки в района на машинното отделение, които може да си струва да се поровят, но бях притиснат от времето и исках да видя кърмата.
Зад двигателя в квадратна кутия се помещава опорният лагер, свързващ двигателя с карданния вал (9), с останките от друга напречна преграда над него. Тунелът на карданния вал е непокътнат, стърчи от отломки в задните трюмове (10). Интересна особеност е, че тунелът запазва дървеното си покритие.
Към десния борд на корпуса има друга голяма купчина въглища (11). Местоположението му означава, че е малко вероятно да е било гориво за котлите, но е още едно доказателство за въглища сред товара.
Отзад на централната линия на кораба лебедка лежи с главата надолу (12) точно преди напречната греда, която маркира мястото на друга отдавна разложена преграда. Както при котвената лебедка от носа, стоманената палубна плоча, която първоначално поддържаше лебедката, сега лежи над нея. Втора и по-голяма лебедка лежи вдясно нагоре, точно зад преградата (13).
Облицованият с дърво тунел на карданния вал все още се вижда, водещ към кърмата. В задната част на този трюм лежи голяма купчина верига, точно срещу непокътнатата задна преграда (14).
Едва на кърмата е възможно да се оцени колко далеч е корпусът на Гвладмена е отсечено. Карданният вал излиза от корпуса точно над морското дъно, а страните на корпуса се издигат само на няколко метра над него (15).
Към левия борд има общи структурни отломки от останката. На морското дъно от десния борд има останките от палубното оръдие (16), с боеприпаси сред разнообразните отломки точно пред него (17).
Бъдете изключително внимателни какво докосвате в тази област. Някои от боеприпасите включват бял фосфор, който сега изглежда като малки бели камъчета на морското дъно. Дори докосването на такива „камъчета“ с водолазна ръкавица ще остави петна от фосфор, които ще изгорят при контакт с въздуха.
- Гвладмена е само малък кораб, така че няма да отнеме много време, за да се върнете към шамандурата на носа за вашето изкачване. Въпреки това, с вероятността от медуза с лъвска грива близо до повърхността, плаването на забавен SMB е по-добър вариант за декомпресионни спирания. Има малко течение, така че няма да се отнесете далеч.
Нечестита Нова година
Един от натоварените събирателни пунктове за конвои от март 1917 г. до първите месеци на 1918 г. е Леруик в Шетландските острови, пише Кендъл Макдоналд.
Въпреки това изглежда малко вероятно – тъй като няма оцелели записи – че Гвладмена от Ливърпул беше в дълбоководната котва на юг от пристанището в мъгливата новогодишна нощ на 1918 г., за да се присъедини към конвой. По-вероятно там е било толкова натоварено, че тя не е могла да влезе, за да изхвърли въглищата, които е донесла от Метил във Фърт оф Форт.
Насочвайки се към мястото за закотвяне на тъмно преди разсъмване на 2 януари, друг параход възнамеряваше да се присъедини към конвой. Това беше датският кораб Флора, и тя припари направо към закотвената Гвладмена.
928-тонната въглища е била построена през 1878 г. в пристанищния корабостроителница на Уест Хартълпул от Irvine & Co като Мери Хаф, кръстен на съпругата на първия си собственик, Самуел Хоу, собственик на кораб от Ливърпул. Тя беше дълга 60 м с ширина 9 м и имаше два комбинирани двигателя с два котела, произвеждащи 136 к.с.
През 1912 г. Hough Line е поета и тя става Маги Уорингтън. Тя влезе в Първата световна война като Гвладмена, собственост на Stone & Co и въоръжена с пистолет на кърмата.
Има малко подробности за сблъсъка с Флора това я потопи. Вероятно е било много жестоко, защото единствената котва, която беше спусната, беше напълно изтръгната от нея и не се вижда никъде около останките. Но тя не потъна много бързо, защото имаше достатъчно време капитан Франк Ууд и неговият екипаж от 16 души да се измъкнат безопасно, преди да потъне.
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Фериботите се движат от Абърдийн до Леруик или вземете спасителен борд от Оркнейските острови или другаде в Северна Шотландия.
Гмуркане и въздух: Всичко е обгрижено с лодки за спасяване. Гмурнах се Гвладмена от мв Жан Илейн, базирана на Scapa Flow лодка. Selkie Charters в Шетланд предлага RIB гмуркане, оборудване под наем и доставя въздух. Всяко гмуркане на Гвладмена се нуждае от предварителното разрешение на Пристанищна администрация Леруик, защото е в границите на пристанището. Известно е, че се забраняват лодки, които пренебрегват това, така че свържете се с Канал 12. Също така кажете на бреговата охрана, защото тя ще предупреди идващите кораби за вашата позиция.
СТАРТИРАНЕ: Повечето села имат пристанище и хелинг. Ако вземете собствена лодка, ще бъдете разглезени за избор на места за излитане.
ПРИЛИВИ: - Гвладмена може да се гмурка при всяко състояние на прилива.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Записаната позиция е 60 08.15N, 01 09.00W (градуси, минути и секунди). Местните водолази поддържат шамандура на останките, но винаги е разумно да използвате ехолот, за да проверите дали няма да се гмуркате с шамандура! Реалистично погледнато, повечето посещаващи гмуркачи биха били разумни да се възползват от хард лодки или местни чартърни RIB, вместо да изпращат собствените си лодки до Шетландските острови.
НАСТАНЯВАНЕ: Всичко е обгрижено с лодки за спасяване. Ако планирате да останете на Shetland, свържете се с Офис по туризъм на Шетландските острови.
КВАЛИФИКАЦИЯ: На повече от 35 m с правоъгълен профил на гмуркане, тази останка е за опитни спортни гмуркачи, които са щастливи да правят декомпресионни гмуркания. Нитроксът може да бъде полезен както като дънна смес, така и за декомпресия.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 3291 г., Подходи към Lerwick. Ordnance Survey Map 4, Шетланд, Южен континент. Индекс на корабокрушенията на Британските острови, том 4, Шотландия, от Ричард и Бриджит Ларн.
Плюсове: Изправена и относително непотопена останка в чиста вода, която може да се гмурка при всяко състояние на прилива. Много други гмуркания в района, за да си струва едно пътуване.
Против: Lerwick е много дълъг път за пътуване за повечето гмуркачи във Великобритания.
Благодарение на Andy Cuthbertson, Toby Flint, Fiona Watson, членове на Clifton BSAC.
Появява се в Diver, юли 2000 г
