Този месец ДЖОН ЛИДИАРД е в Шотландия за увлекателно гмуркане в Sound of Mull. Илюстрация от MAX ELLIS
Въпреки че обикновено е защитен, при бурно време и лоша видимост Sound of Mull може да бъде коварен. Само няколко градуса извън курса от безопасен маршрут по звука и кораб може да се удари в скалите. Точно това се случи с шведския параход Испания в 1954 (вижте панела по-долу).
Нейният товар от ламарина, азбест, каучук и въдица беше спасен скоро след потъването. След това останките лежаха относително необезпокоявани, преди да се превърнат в популярно място за гмуркане през 1970-те години. Днес на Испания лежи, сочейки към брега от страната на Мъл на звука, на склон с кърма на 32 м и нос на 24 м, легнал изправен с лек наклон надясно.
С малко над 70 метра дължина и ниските 1337 тона бруто, Испания не е особено голяма развалина, но има достатъчно, за да заеме няколко гмуркания. В началото на 1980-те години на миналия век прекарах цяла седмица в гмуркане само на тази развалина, но все още се връщам за още, когато съм в района.
Мисля, че това е така, защото Испания е удивително непокътната останка и силните течения захранват някои от най-плътните анемонии, ципести и хидроиди, които някога съм виждал. The Испания е покрито с морски живот.
Невъзможно е да се препоръча един-единствен маршрут през тази развалина; просто има твърде много за разглеждане и изследване. Този, който избрах да опиша, започва от кърмата, просто защото там обикновено се прикрепя буй към останката (1). Понякога има втора линия от шамандурата или втора шамандура, прикрепена към моста.
На кърмата си струва да погледнете спомагателния кормилен механизъм (2) преди да паднете под кърмата, за да проверите кормилото и карданния вал (3). Изкачвайки се обратно до нивото на палубата, лесно можете да разгледате помещенията на кърмата (4), тъй като всички покриви са изгнили.
Кабините и коридорите са ярко осветени отгоре. Колкото и да е интересно, не прекарвайте твърде дълго тук в началото на гмуркането. Спестете въздуха си за последните няколко минути, преди да се изкачите по обратния маршрут.
Движейки се напред, прикрепено към предната част на помещението е голямо стоманено резервно витло. Обичам да следвам по-дълбоката дясна страна на останката към носовете, след което да се върна по по-плитката лява страна. Кърмата държи (5) не съдържат нищо особено интересно, но може да бъде забавно да се поровите бързо; никога не знаеш какво може да намериш в тинята.
Възможно е да плувате под палубата между кърмовите трюмове до средната надстройка (6), или като алтернатива да останете над палубата и да проверите мачтите, гредите и лебедките, украсени с още повече морски живот.
От трюм № 4 тунелите минават от двете страни на средната надстройка до предния трюм № 3. И двете са малко тинести и пристанищният тунел е частично блокиран към предния край. Това са достатъчно забавни дупки, но намирам надстройката за много по-интересна.
Тук, както и на кърмата, таваните са изгнили, за да осигурят свободен достъп до кабините и коридорите. Първо има блок от кабини (7), след това машинното отделение (8) и моста (9).
Достъпът до горните нива на машинното отделение е лесен, но слизането по-надолу може да бъде малко затруднено. Пътят е частично блокиран с отломки. Подиумите и стълбите може да са осигурили място за екипажа да слезе там, но те никога не са били проектирани за по-голямата част от напълно екипиран водолаз.
Под моста е това, което вероятно е галерата. Тук в тинята са открити различни бутилки и парчета чинии. Има и люк към левия тунел, свързващ трюмовете. Друга атракция на тази част на кораба е голямата емайлирана вана и някои гмуркачи изглежда обичат да седят в нея!
Пред моста има още три трюма, с допълнителен набор от мачти, лебедки и рангоути. Фок-мачтата и голяма лебедка в основата й са особено фотогенични (10). При условие, че все още е хлъзгава вода, когато стигна до носа, при добра видимост обичам да се хвърля през борда и да изплувам, за да погледна назад към кораба, разпръснат пред мен (11), и на десния борд котва, лежаща на морското дъно отдолу.
Връщайки се по по-плитката лява страна, няма нищо значително по-различно от десния борд. Двойна порция грандиозно. Минавайки по моста, забелязвате малък триъгълен отвор около средата на корпуса (12). Преди това осигуряваше алтернативен начин за достъп до по-ниските нива на машинното отделение, но или аз ставам по-дебел, или дупката става все по-малка, защото последния път, когато проверих, нямаше начин да се побера през нея.
Сега може да е моментът да проучите всички части от суперструктурата, които може да сте пропуснали по пътя напред.
Обратно на кърмата, всяко оставащо време вече може да се използва за още един оглед на кабините (13) преди да се изкачите на линията на шамандурата.
Капитанът отдаде чест
В събота, 18 декември 1954 г., бурният вятър, дъждът и суграшицата станаха толкова силни, че капитан Иван Дан взе Испания във водите на шотландските острови за подслон, пише Кендъл Макдоналд. Шведският параход, построен през 1912 г., беше напуснал Ливърпул предишния ден на път за Варберг с товар от стомана, азбест и гумени листове.
В Sound of Mull видимостта беше почти нулева, но Испания изкачи почти целия път, преди да удари Sgeir More (Голямата скала), на половин миля от западния бряг на Mull, в 9:XNUMX часа.
Двигателите й незабавно бяха пуснати на пълен ход назад и това я повлече назад. Но беше ясно, че тя е била наклонена зле напред и скоро се накланяше силно наляво. Екипажът от 21 души имаше достатъчно време да пусне двете си спасителни лодки, но капитан Дан отказа да се присъедини към тях.
По време на затишие в бурята екипажът гребеше около кораба си близо час, умолявайки го, но внезапно една преграда поддаде и той започна да потъва бързо. Някои от оцелелите казаха, че са видели своя капитан на мостика, с ръка към челото в поздрав, докато той и корабът му изчезват.
Да стигнат до там: Насочвайки се към Глазгоу от юг, тръгнете по M8 на запад и пресечете моста Erskine. Следвайте A82 покрай Loch Lomond и A85 до Oban. За да избегнете езерото Лох Ломонд и летните задръствания, по-дълъг, но понякога по-бърз маршрут е да следвате A80 на изток от Глазгоу, след това M80 и M9 покрай Стърлинг и A84 през Callander, преди да се присъедините към A85. Lochaline е значително по-далеч от Oban. Завийте надясно през моста Connel точно преди Oban. Следвайте A828 на север покрай Tralee, направете кратко пътуване с ферибот през Loch Linhe при Corran, след което се насочете отново на юг по A861 и A884. Фериботи до Mull се движат от Oban до Craignure и Lochaline до Fishnish.
Гмуркане и въздух: Въздухът се предлага от Oban Divers, Център за гмуркане Puffin, Център за гмуркане Трали, Център за гмуркане Lochaline и Seafare в Тобърмори. Дневни лодки работят от Обан и околностите – опитайте Ганет. Puffin и Alchemy Diving в Трали обслужват редовни RIB совалки. Някои от тях също могат да доставят въздух. Много лодки за живо, които работят на запад от Шотландия, са базирани в Обан и ще се гмуркат Испания по пътя през Sound of Mull.
Стартиране: Най-близкото подхлъзване е при Lochaline. По-нататък има редица пропуски в Oban, доста тесен пропуск в Tralee или от Mull в Tobermory.
Приливи: Слабостта на водата е между 2 и 1 час преди пълноводие или ниска вода Обан, вариращо от пролетни до слаби приливи.
Как да го намерите: Най- Испания е на 56.34.55 N, 5.59.13 W (градуси, минути и секунди). Намирането му е сравнително лесно, тъй като има голям, червен шамандура за маркиране на канала на около 100 м североизточно от мястото. Останките обикновено се маркират с малък пластмасов буй, завързан за кърмата. Ако не, лесно е да го вземете с ехолот.
Настаняване: Капитаните на лодки и центровете за гмуркане могат да осигурят подробности за местното настаняване. За информация относно къмпинги, каравани, B&B и хотели, свържете се с Посетете Обан.
Квалификации: Най-подходящ за спортни водолази или еквивалентен и по-висок.
Допълнителна информация: Адмиралтейска карта 2390 г., Звук на Mull. Ordnance Survey Map 47, Tobermory & North Mull. Ordnance Survey Map 49, Обан и Ийст Мъл. Dive Scotland Vol 2 – Dive North-west Scotland, от Гордън Ридли. Корабокрушения на запад от Шотландия от Боб Беърд. Потопете се в най-големите останки на Шотландия от Род Макдоналд. Индекс на корабокрушенията на Британските острови том 4, от Ричард и Бриджит Ларн.
Плюсове: Удивително непокътната останка, покрита от носа до кърмата с гъсто натъпкан морски живот. Достатъчно плитко, за да получите добро дълго гмуркане. Защитен от всичко, освен от най-лошото време. Обикновено отлична видимост.
Минуси: Силни приливи и отливи. Дълго пътуване с лодка от Обан. Може да бъде много пренаселено на банка празник уикенд.
Появява се в Diver, април 1999 г
