Класически търговски параход, потънал в Ламанша по време на Първата световна война Глоклиф предлага непокътнато изживяване за гмуркачите, които желаят да направят малко деко, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
КАТО ДАДЕ ИЛЮСТРАТОР МАКС ЕЛИС толкова много трудни и счупени скици на останки, които да превърна в завършена илюстрация миналия месец, си помислих, че за май ще се отнеса леко към него с хубавото и непокътнато Глоклиф, параход от Първата световна война, легнал на левия си борд.
Лежащ през прилива на 40 метра, на около 10 мили направо от Торки, Глоклиф най-лесно е да се снима при наводнение, докато все още има малко течение, което тече на север. Нашата обиколка започва с изстрела, разположен върху кила в средата на кораба (1).
Следвайки извивката на корпуса до мястото, където се среща с палубата, завой наляво ви насочва към кърмата.
Движейки се бързо назад на 31 м, корпусът е покрит с пищна гора от перисти анемонии. Той е почти непокътнат, въпреки че на нивото на задните трюмове по-тънката стомана на бордовете е изгнила, оставяйки дрипав скелет (2). Скоро кърмата се издига от палубата (3), което е идеалното място за изрязване през корпуса до витлото и руля (4).
От кормилото, продължаването на кърмата по „издигащата се“ извивка на кърмата е най-простият път обратно „над“ палубата и до стойката на оръдието и оръдието (5). Върху пистолета има тежка мрежа, която се вижда лесно и не представлява сериозна опасност, но прави пистолета труден за разпознаване, ако не знаете, че е там!
Напред по протежение на централната линия на палубата на кърмата, закръглен куди, обърнат към кърмата, покрива люка отдолу (6). След това, преди палубата да падне до трюмовете, лебедка, монтирана на централната линия на останката (7) се потапя в насип от мека тиня, натрупала се по останките.
С прилива, идващ от юг през тинесто морско дъно от тази страна на Лаймския залив и завихрящ се над останките, покрай останките се е натрупал насип от тиня почти по протежение на централната линия на около 36 м, въпреки че е прорязан по-дълбоко до 41 м на носа и кърмата.
От главната палуба кърмата е отворена (8). Тук дървена преграда е изгнила до стоманената си рамка, въпреки че с обилната мека тиня това не е разумно място да се впуснете вътре.
Нашият маршрут напред продължава точно над тинята, близо до централната линия на Глоклиф. Първо това е задната стойка (9), след това, между трюмовете, мачта и чифт лебедки (10), спретнато от тинята и покрита с друга риболовна мрежа, която отново е стара и тежка и лесно се избягва.
Пресичане на следващия захват (11) връща маршрута ни обратно към надстройката и парапет, минаващ през задната й част (12).
Цялата надстройка е покрит с анемония скелет, където дървените настилки и преградите са изгнили. Първо идва лесно разпознаваемият скелет с форма на оранжерия на вентилационните люкове на машинното отделение (13).
Светейки мощна светлина през отворите, горната част на двигателя може просто да се види, въпреки че, отново с фината тиня, не бих посъветвал да влизате вътре.
Следващата напред е фунията (14). Рядко се вижда фуния непокътната, тъй като обикновено е тънък метал и не се поддържа достатъчно добре, за да остане на място. На Глоклиф, той се поддържа от тинята, така че тинята трябва да е достигнала сегашното си ниво преди много години и да се е стабилизирала.
Продължавайки напред, подът на рулевата рубка е по подобен начин решетка от покрити с анемония ребра (15), както е десният мост-крило стърчащи от тинята (16).
Зоната на предните трюмове следва модела на задните трюмове. The Глоклиф беше много конвенционален параход с два трюма напред и два трюма назад. Насипът от тиня се спуска до около две трети от пътя надолу по трюма номер 2 (17) и продължава приблизително на това ниво покрай чифт лебедки и мачта (18), след това по протежение на задържането напред (19).
Носът се издига, за да даде бак над главната палуба, с друга товарна лебедка зад бака (20) и след това котвата-лебедка по-напред (21).
От котвената лебедка веригите водят напред и надолу по тръбопроводите, като котвите все още са здраво закрепени от двете страни на носа (22).
За тези, които са готови да натрупат допълнителна декомпресия, корпусът и килът са покрити с още по-гъста гора от перисти анемони (23). В противен случай с текущата сграда е време да се изкачи на забавен SMB.
Когато приливът се обърне, изстрелът ще се отдръпва от кила и не трябва да е твърде трудно за възстановяване.
НИКОГА НЕ СПИРАЙТЕ НА ЗИГ-ЗАГ
- Глоклиф, британски параход от 2,211 тона, дълъг 87 м и ширина 13 м, е построен през 1915 г. от Крейг, Тейлър и Ко в Стоктън он Тийс. Не е била на една годинка, когато за първи път е усетила неприятния вкус на войната, пише Кендъл Макдоналд.
На 2 януари 1916 г. тя попада на мина в Северно море, но има късмет да бъде изхвърлена на брега. След ремонт тя отново отиде на война.
Този път неин господар беше капитан Робърт Т. Евънс от Кардиф, който имаше заповед да вземе пълен товар от 3,281 тона уелски въглища от Бари до Саутхемптън.
Въглищата не бяха единственото нещо, натоварено в Бари. 12-фунтово оръдие 12cwt беше монтирано на кърмата й и екипажът й стана 22, когато двама военноморски стрелци бяха качени на борда, за да управляват голямото оръдие.
Всичко вървеше добре през следващите два дни, докато Глоклиф, развивайки постоянна скорост от девет възела, достига Фалмут и започва зигзагообразния курс, определен в заповедите на капитан Еванс за изкачване на Ламанша. Когато достигна началната точка, видимостта стана много лоша, със силни дъждове и мъгла. Евънс почувства, че е твърде близо до сушата, спря зиговете и загите и се насочи по-навътре към морето край Бери Хед.
Тогава, на 19 август 1917 г., оберлейтенант Ховалдт в UB40 от Фландърската флотилия забелязан Глоклиф. Беше към края на мисията си и нямаше торпеда, но параходът беше перфектна мишена и направи нещата още по-лесни, когато спря да се движи на зиг-заг.
Howaldt стреля от позиция надолу, улучвайки Глоклиф по средата на кораба в котелното помещение и убиването на двама пожарникари в котела. Само един от наблюдателите беше забелязал следата от торпедото и въпреки че изкрещя предупредително, то беше само на 45 метра. Кормилото беше преметнато, но беше твърде късно. Минути по-късно, в 5.25 ч. Глоклиф се сви.
Останалият екипаж и стрелците се качиха на лодките и бяха спасени. Артилеристите, които бяха на кърмата на парахода с оръдието си, не бяха стреляли нито един изстрел - едва ли е изненадващо, защото, както всички останали на борда, те не бяха успели да видят UB40 или нейния перископ, единственото нещо, което се вижда над издутините.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От M5 или A38 на юг завийте наляво по A376 за Exmouth, A380 и A381 за Teignmouth или A380 и A3022 за Paignton.
ПРИЛИВИ: Застой е между 3.5 часа след пълноводие Дартмут и 2.5 часа преди пълноводие Дартмут, като най-добрата видимост е след пълноводие.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 27.125N, 3 17.375W (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът сочи на изток.
Гмуркане и въздух: Страхотен изследовател, 01384 402210, Облечи Deapsea. Wave Chieftain II, 01626 890418, Център за гмуркане Teign, 01626 773965.
СТАРТИРАНЕ: Най-близкото подхлъзване е в Пейнтън.
НАСТАНЯВАНЕ: хотел Тордеан, 01803 294669.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходящ за опитни водолази, способни да извършват разумни декомпресионни гмуркания.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 3315 г., Бери Глава към Бил от Портланд. Ordnance Survey Map 202, Торбей и Южен Дартмур. Ordnance Survey Map 192, Ексетър и Сидмут. Останките на канала от Първата световна война от Нийл Мау. Гмурнете се в Южен Девън от Кендъл Макдоналд. Пътеводител за корабокрушение в Дорсет и залива Лайм от Найджъл Кларк.
Плюсове: Отличен пример за класически търговски кораб от епохата.
Против: Видимостта може да бъде ниска, особено след обилен дъжд.
Благодаря на Стив Макей, Анди Микълрайт и Крис Йейтс
Появява се в Diver май 2005 г
