Това е дълъг път и е дълбоко, но колко често имате шанса да се насладите на непокътнат миночистач? пита ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
- Кос XVI е много рядък вид развалинаk, миночистач, който е цял и изправен, и не е разбит на парчета от мина!
Започва живота си като една от флота от норвежки китоловни лодки, наречени Кос И да се Кос XXIII. По време на Втората световна война Кос XVI е превърнат в миночистач и служи в Кралския флот.
Повечето останки от миночистач, в които съм се гмуркал, са били взривени след удар на мина, но не и Кос XVI, който е потънал при сблъсък през август 1941 г. Доколкото знам, няма жертви, така че не е военен военен гроб.
Останките се намират на дълбочина 38 метра на външния край на газовото находище Rough, на около 38 мили югоизточно от Flamborough Head. Отново, това е малко по-далече от обичайното Обиколка на развалинитеs, но това е толкова интересна развалина, че трябваше да го включа.
Нашата обиколка започва приблизително по средата на кораба от левия борд (1). Цялата потънала част се накланя леко наляво, което прави тази страна на 36 метра около метър по-дълбока от десния борд. Надстройката е отворена стоманена рамка, покрита с гъста растителност от перисти анемони. Като се има предвид, че корабът е спрял почти 60 години, дървената настилка на повечето места е изненадващо непокътната, въпреки че в някои области е изгнила почти напълно.
Работейки към кърмата, можете да избирате между плуване вътре или извън покрита част на палубата (2). Отстрани на палубата комплекти тежки кабели минават по цялата дължина на кораба.
Като се има предвид неговата военновременна роля, те биха включвали медни дегазиращи кабели и стоманени канавки, използвани за теглене на противоминно оборудване, в допълнение към кабелите, използвани за управление на кораба.
Надниквайки вътре в надстройката, се виждат огромен котел и двигател, но повече за това по-късно. Точно там, където свършва надстройката, кърмата се е отделила почти напълно от останалата част на кораба (3).
Тази повреда е започнала от сблъсъка, който потопи Кос XVI, и завършен от времето, приливите и гравитацията.
Над кърмата голям кормилен квадрант все още е прикрепен към кормилото (4). Под кърмата кормилото се е огънало на една страна и сега е заровено, но голямото желязно витло все още е прикрепено към вала и, както по-голямата част от кораба, е покрито с анемони (5).
Под кърмата има лека треска, максимална дълбочина 38м. Тук намерих един от най-големите омари, които съм виждал. Аз не ям морски дарове, но всички останали на лодката също ги оставиха на мира, защото беше толкова хубаво да видя толкова огромен омар и (по-вероятно) щеше да е малко трудно за ядене така или иначе.
Закръгляйки кърмата към десния борд, разцеплението тук е много по-голямо и навътре в краищата (6), указващ точката на сблъсък. Мога да си представя как кормчията на другия кораб се обръща силно към левия край в последния момент в опит да освободи кърмата от Кос XVI, и не успявам съвсем.
Разделянето направи достъпа до задните кабини и машинното отделение лесен. Плуването напред във вътрешността на останката ще ви отведе покрай чифт тоалетни, двигателя и задната част на котела, с лесен изход от десния борд към главната палуба (7).
Ако предпочитате да останете навън, пресичането на покрива на машинното отделение ще ви отведе покрай вентилационните люкове (8) и срутена двойка дерики за лодки. Инженерни чертежи на Кос XVI показват двойна стойка за оръдия Hotchkiss, монтирана точно зад вентилационните люкове, но не можах да намеря следа от това.
Както подобава на бърз китоловен кораб, котелът и двигателят са значително извънгабаритни. Повечето големи товарни кораби са посочени като притежаващи „двигатели с тройно разширение“, но парната машина в Кос XVI има пет цилиндъра с постоянно нарастващ размер, което показва петкратно разширение за получаване на максимална мощност, налична от парата. Без съмнение наличието на мощност и скорост доведе до Кос XVIпреобразуване в „миночистачна корвета“ за военновременна служба.
След излизане от машинното отделение и преминаване през останалата част от котелното помещение извън кораба, срутена зона (9) показва останките от дървената рулева рубка. Първоначално стоящ по-високо от останалата част от надстройката, сега се е срутил в горивните бункери отдолу.
Следващата кабина напред (10) е друго допълнение към миночистането, останките от генераторната стая. Конструкцията е частично срутена, но гледайки вътре е възможно да се разберат върховете на два дизелови генератора, използвани за осигуряване на електрическа енергия за оборудването за почистване на мини.
Най-предната кабина над палубата (11) е тоалетната и тоалетната на екипажа. Той е значително подсилен, за да поддържа 2-фунтова стойка за оръдия на покрива си.
На носовата палуба към левия борд има резервна котва (12) и голяма метална конична конструкция (13). Това е създателят на шум при почистване на акустични мини. Отстрани на корпуса тук можете да видите един от шарнирите в края на A-образна рамка, която се спускаше под носовете за миночистене (14).
При изкачване на носовете и двете котви са все още на мястото си (15), с верига, водеща обратно към котвата-лебедка (16). Под това друга резервна котва лежи от дясната страна на палубата. От десния борд на тоалетната на екипажа, 2-фунтовото оръдие, паднало от стойката отгоре, лежи право срещу палубата (17).
След като сте обиколили останките, всичко, което остава, е да се върнете в средата на кораба (18) и се изкачете по линията, за да декомпресирате.
Моите гмуркания на Kos XVI бяха извършени с нитрокс с ребрийзър Draeger, което ми даде около 30 минути дънно време от 40 минути общо време на гмуркане.
Използвайки въздух, 20 до 25 минути дънно време на a компютър ще даде приблизително същото време за гмуркане и, ако не сте заети да скицирате и правите снимки, 20 минути трябва да са достатъчни, за да ви позволят лека обиколка на цялата развалина.
СЕМЕЙНИ КЪСМЕТА
Общо бяха повикани 23 кораба Кос. Всички са построени през 1930-те години на миналия век във Великобритания за норвежката китоловна компания Hvalfangersisk Kosmos, пише Кендъл Макдоналд.
Норвежците са построили своя флот от китоловци Кос в дворовете на Мидълзбро. The Кос XVI, завършен през 1932 г., беше един от по-малките кораби с 258 тона, в сравнение с по-малките си сестри, които тежаха 353 тона. Беше дълъг 36 метра, с ширина 7 метра и газене 4 метра.
Използван е за китолов до избухването на Втората световна война и е избягал във Великобритания с много други от Кос клан, когато германците нахлуха в Норвегия. Подобно на другите, той е реквизиран от Кралския флот и е използван като въоръжен миночистач. Два братски кораба – Кос XXIII намлява Кос XXII – са потопени по време на битката за Крит през май 1941 г.
- Кос XVI беше изгубен по-късно същата година, когато се сблъска в Северно море на 24 август, но няма съобщения за жертви.
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От юг следвайте A1(M) на север, след това вземете A64 покрай Йорк до Скарбъроу. От север напуснете A1(M) по A61 или A168 за Thirsk, след това вземете A170 за Scarborough.
Гмуркане и въздух: Джон Лидиард се гмурна Кос XVI от траверсата Джейн Р, качване в Скарбъроу.
НАСТАНЯВАНЕ: За подробности относно настаняването на брега проверете туристическата информация на Scarborough, Bridlington or Hornsea.
СТАРТИРАНЕ: Фишове се предлагат във Flamborough, Bridlington и Hornsea. както и да е Кос XVI се намира на 38 мили от Flamborough Head и на 30 мили от Hornsea, така че силно се препоръчва използването на твърда лодка.
ПРИЛИВИ: Застойната вода е три часа след висока или ниска вода в Скарбъроу.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Координатите са 53 52.00N, 00 36.001E (градуси, минути и десетични знаци), приблизително 38 мили югоизточно от Flamborough Head, на външния край на газовото находище Rough.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Тъй като останките стоят само на няколко метра от максимална дълбочина от 38 м, това гмуркане е подходящо само за опитни спортни гмуркачи и повече, като в идеалния случай се използва нитрокс за декомпресия.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 121 г., Flamborough Head To Withernsea. Ordnance Survey Map 101, Скарбъроу, Бридлингтън и Файли. Ordnance Survey Map 107, Кингстън ъпон Хъл. Гмурнете се в Йоркшир, от Артър Годфри и Питър Ласи. Кетчери и корвети от 1860 до 1990 г от Джон Хартланд.
Плюсове: Рядка възможност за гмуркане на миночистач с цялото му специализирано оборудване на място.
Против: Дълъг път в морето.
Благодаря на Гордън Уодсуърт, Хелън Джарат, Анди Мол и членовете на Severnside BSAC.
Появява се в Diver, август 2001 г
Отлично и завладяващо