Scapa Flow е известен в цял свят със своите останки от военни кораби. Така че защо да отидете там, за да се гмуркате с рибарска лодка? Защото, казва ДЖОН ЛИДИАРД, то е там и прави чудесно гмуркане. Илюстрация от MAX ELLIS
Гмуркачите обикновено правят поклонение в Скапа Флоу, за да се гмуркат в останките на германския флот от Първата световна война. Има достатъчно бойни кораби и крайцери за една седмица първи гмуркания, последвани от втори гмуркания на по-плитките крайцери, странни разрушители или блоккораби.
И така, кой би изминал целия този път, за да се гмурне с траулер? Това дори не е въоръжен траулер!
Е, Джеймс Бари е доста популярна развалина, особено с групи, които са били в Scapa Flow преди и искат да се гмурнат отново с любимите си военни кораби, но и да разширят малко хоризонтите си.
Подобно на всички останки от Scapa Flow, местните капитани държат малка шамандура, завързана за Джеймс Бари. Когато последно го гмурках, шамандурата беше завързана за парапета откъм левия борд на носа (1).
Останката лежи на десния борд, от другата страна на прилива с носа на открито. При висока вода дълбочината на парапета на пристанището е около 33 m, като морското дъно е на 43 m.
След парапета към носа, корпусът носи плътна реколта от хидроиди и калциращи водорасли, няколко купчини пръсти на мъртви хора и справедлива селекция от морски таралежи, хрупащи си път наоколо.
Липсва анкерът на порта и люксът е празен (2), въпреки че под носа котвата на десния борд все още е на мястото си (3), държан от веригата си към котвената лебедка (4).
Подножието на мачтата е точно зад бака, като мачтата е паднала напред през парапета на десния борд към морското дъно (5).
Точно зад мачтата от двете страни на останката има чифт големи овални блокове (6), вероятно част от траловото оборудване, въпреки че не знам достатъчно, за да идентифицирам целта им. Капаците на трюма са изгнили, оставяйки решетка от греди през отвора към трюма.
Входът е лесен, с малко светлина, проникваща в останките. В празен трюм няма реални характеристики, които да се гледат, но при добра видимост и хубаво осветление плуването във вътрешността му може да бъде доста атмосферно.
Обратно на палубата и точно зад трюма, голямата тралова лебедка (7) обхваща палубата пред рулевата рубка (8), Най- Джеймс Бари е доста типичен за траулерите от онова време, като траловото оборудване е положено над борда на кораба от предната палуба.
Видимостта в Hoxa Sound обикновено е по-добра, отколкото в Scapa Flow. При повечето условия можете лесно да видите цялата рулева рубка, стояща „над“ палубата. Възможно е да влезете вътре, но повечето водолази, които го правят, излизат покрити с маслото, което все още бавно изтича от резервоарите за гориво.
На покрива на рулевата рубка парапетът е почти непокътнат. Морският живот на открития парапет включва няколко перисти анемонии, въпреки че няма нито една от горите от големи анемонии, открити върху останките в Скапа Флоу. Може би течението тук е твърде силно, за да се задържат.
Триножна конструкция в задната част на рулевата рубка е малка радио и навигационна мачта (9), като основната мачта по-напред се използва изключително за управление на траловото оборудване.
Продължавайки назад, където е била фунията, има само плетеница от отломки (10), като единственият лесен отвор към машинното отделение са обичайните вентилационни люкове, подобни на парник (11). Те се отвориха, за да осигурят изглед към горната част на парната машина, въпреки че не се осмелих да вляза вътре.
Палубата по-назад образува покрива на зоната за настаняване, като основите на вентилаторите са разпръснати между дюбелите на лодките (12). Почти на кърмата има сравнително лека мачта с А-рамка за кърмовата светлина (13).
Преминавайки през кърмата към кила, витлото е спасено, а кормилото е паднало на морското дъно (14), може би изместен, за да позволи достъп до подпората.
Отзад на кърмовата палуба квадратен парапет пази люк и стълба (15) надолу към защитена палуба, която минава точно около кърмата (16), с кабини вътре. Както и при трюма, няма много какво да се види, но е сравнително лесно проникване почти в развалина, с което да се забавлявате.
Със само 666 тона и дължина 54 метра, не отнема много време, за да обиколите цялата останка и всичко, което остава, е да следвате парапета на пристанището (17) обратно към шамандурата (1). При кратка хлабава вода спиранията за декомпресия може да са по-безопасни и по-удобни при забавен SMB, отколкото да се движите с флаг на въдицата с риск от завличане надолу.
- Джеймс Бари е доста добра развалина за използване при изграждането на по-дълги гмуркания на по-дълбоките останки от боен кораб на Scapa Flow, защото не е необходимо да изпадате в прекомерна декомпресия, за да видите всичко.
Малко странно е, че повечето групи го оставят за по-късно през седмицата, когато в много отношения би било по-добре да се планира по-рано в пътуването като по-дълбоко гмуркане за загряване.
ПРИЗРАЧЕН КОРАБ
Въпреки че целият й 21-членен екипаж я беше оставил на два сала, когато беше лошо закопчана и здраво закрепена за скалите на риф в Pentland Skerries, британският парен траулер Джеймс Бари се освободила два дни по-късно и отплувала без екипаж в Пентланд Фърт, насочвайки се към Оркнейските острови.
666-тонната Джеймс Бари е била на път към исландските риболовни зони, когато е напуснала родното си пристанище Хъл на 26 март 1969 г. пише Кендъл Макдоналд. В 8.05 на следващата вечер тя изтича на скалите Лутер. Нейният капитан Джеймс Брокълсби каза по-късно, че са видели скалите, но са закъснели, за да ги избегнат.
Той добави, че корабът е бил лошо пробит на левия нос, поемайки вода, и че са заседнали бързо.
В 6 сутринта вятърът се освежи толкова много, че решиха да я изоставят. Те се измъкнаха от скалите с помощта на два от своите сала и бяха взети от спасителната лодка Wick, която беше в готовност със спасителната лодка Kirkwall и някои други риболовни кораби.
- Джеймс Бари остана на скалите два дни, докато приливът не я освободи и тя се понесе към Оркни. Спасителната лодка Къркуол, Грейс Патерсън, беше извикан и я намери пълна с вода и едва изплувала.
Спасителната лодка я взе на буксир и се насочи към кея Скапа. Преместването й вля повече вода в нея и в 12.24:29 часа на XNUMX март тя не можеше да поеме повече. Тя потъна край Hoxa Head, близо до Widewall Bay, South Ronaldsay. Голямото й бронзово витло беше спасено преди няколко години.
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Фериботите до Оркнейските острови тръгват от Скрастър, Инвергордън и Абърдийн. По-дългите фериботни маршрути струват повече, но имат предимството на по-кратки пътни пътувания. Фериботът от Scrabster до Stromness е свикнал с гмуркачи и има система за носене на екипировка за гмуркане за пешеходци, така че можете лесно да оставите колата си на континента. Автобусите от Инвърнес до Скрастър са планирани да се вместят в разписанието на ферибота. Възможно е също така да летите до Kirkwall.
Гмуркане и въздух: Повечето гмуркания в Скапа Флоу се извършват от големи твърди лодки, много от които предлагат настаняване на борда на „плаваща двуетажна стая“. Лодките обикновено са базирани в Stromness, но може да пренощуват в други пристанища. Въздухът се осигурява от бордови компресори. Nitrox може да се смесва на борда на повечето лодки срещу допълнително заплащане. Въздухът, тежестите и бутилките обикновено са включени в цената, така че пътуването на леко и използването на оборудването на лодката винаги е опция. Жан Илейн, капитан Анди Кътбъртсън, Scapa Flow Charters.
НАСТАНЯВАНЕ: Спете на лодката или останете на брега в местен хотел или B&B. Има къмпинг в Stromness, въпреки че къмпингуването в климата на Оркни не се препоръчва. Туристически борд на Оркни.
ПРИЛИВИ: Застойната вода е критична и се появява само един час преди пълноводие в близкия залив Widewall.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: - Джеймс Бари се намира на 400 метра от Hoxa Head от страната на South Ronaldsay на Hoxa Sound. GPS координатите са 58 48.780N, 003 02.150W (градуси, минути и десетични знаци). Както при повечето останки от Scapa Flow, трябва да има прикрепен малък буй.
СТАРТИРАНЕ: Ако искате да прекарате собствената си лодка, има няколко малки пропуска в Scapa Flow, като най-близкото е в Burray. С добър RIB, John O'Groats е възможно място за стартиране, защото Джеймс Бари също така е най-близката до континента останки от Scapa Flow, но внимавайте за морските условия в Pentland Firth.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Опитни спортни водолази, които са способни да направят известна декомпресия. Nitrox може да бъде предимство, за да извлечете максимума от тази развалина.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 35 г., Scapa Flow & подходи. Адмиралтейска карта 2162, Пентланд Фърт и подходи. Ordnance Survey Map 6, Оркни и континентална част. Карта на ОС 7 Оркни и Южни острови. Гмуркане Scapa Flow от Род Макдоналд.
Плюсове: Хубав непокътнат траулер. Видимостта в Hoxa Sound обикновено е по-добра, отколкото в Scapa Flow.
Против: Извървяваш целия този път, за да се гмуркаш с германския флот, а след това да се гмуркаш с траулер?
Благодаря на Дейвид Картър, Анди Кътбъртсън, Тони Джей, Виктория Джей, Джез Кент, Стюарт Малкълм, Бен Уейд, Мат Ууд и много членове на Tunbridge Wells BSAC.
Появява се в Diver, август 2003 г
