Нейните колела вече се въртят през 43 години и две световни войни, когато този викториански гребен параход е бомбардиран край Норфолк. JOHN LIDDIARD препоръчва посещение. Илюстрация от MAX ELLIS
По време на пътуване до Норфолк миналата година (Diver, октомври 2001 г.) бях разглезен за избор на интересни останки. Дълбочините бяха толкова плитки, че успях да скицирам всяка останка, в която се гмурках, но кое трябва да откроя за този месец Обиколка на развалините?
В крайна сметка се стигна до едно от двете: HMS Арбитър, британска подводница U-класа от Втората световна война и гребният параход от 1897 г. Кайлмор.
Обиколки на останки вече са включвали редица подводници, но досега никога гребен параход. И така, ето го, турнето този месец е на един, който беше бомбардиран от немски самолет и потънал край северното крайбрежие на Норфолк на 21 август 1940 г.
Гмуркането ми започна от десния борд (1), точно пред средата на кораба и в полезрението на единичния котел (2), към който Дейв Кинг се прицелваше с изстрела. Общото ниво на останките е по-малко от половин метър над 23-метровото морско дъно. Като се има предвид това, нивото на отломките и тинята, затрупали долната третина на котела, показва степента, до която корпусът е потънал в морското дъно.
Оставайки от десния борд, вътрешната рамка на гребното колело (3) е изправен, но външната рамка и скелетът на греблата са се отлепили, сега под ъгъл, който не е съвсем на нивото на морското дъно, а само на няколко градуса над него. Обичайната плитчина от нацупени очи се смесва между отломките.
Точно вътре в колелото, структура, която прилича малко на лебедка и се движи надлъжно с лодката (4) е лостната спирачка. Това ще се използва за заключване на задвижващия вал и така ще предотврати свободното завъртане на лопатките.
По-назад, по-голямата част от задната част на Кайлмор е просто решетка от метални ребра, които поддържат отворената дървена палуба. Все още има някои следи от парапетите, които са минавали отстрани на палубата (5).
Чифт големи извити дерики за лодки обхващаха кърмата на кораба. Дерикът на десния борд (6) се е откъснал от основата си и сега лежи подпрян от морското дъно. Пристанищната дерик (7) е непокътнат и под ъгъл над палубата.
Друга, малко по-малка двойка дерики за лодки лежи по-напред от левия борд (8), отново по стечение на обстоятелствата, един изправен и един легнал счупен върху останките от палубата. Не можах да намеря следи от съответните дерики от десния борд.
Точно пред дерик, оръдие платформа лежи паднала на морското дъно (9). Без останките, това ме кара да се чудя как е попаднало там от първоначалното си местоположение над централната линия на кораба.
Падна ли върху дървена горна палуба, която впоследствие се срути и падна от останките заедно с нея? Възможно ли е да е било извлечено от котва? Или може би е било изчистено от буря?
В горната част на платформата въртящата се платформа и цапфите на оръдието все още са там, но зенитните картечници ги няма. Не се сетих да се вгледам внимателно в момента, но стоманена плоча с фланци, лежаща съвсем далеч от горната част на платформата, може да е щит за оръжие.
От всяка страна на корпуса платформа от палуба се простираше напред и назад от гребните колела. От десния борд тази част от палубата беше изгубена сред отломки. Откъм левия борд е украсен с дребен спретнат кариран мотив от плочки и остатъци от тоалетни чинии.
До основата на оръдейната платформа е огънат участък от срутващата се платформа (10). Тази тоалетна кабина трябва да се е удвоила като списание, тъй като сандък с картечни муниции стои доброжелателно върху наклонените плочки, дървото е изгнило, за да остави група от куршуми, натъпкани плътно един до друг, със странни разхлабени куршуми, разпръснати по пода.
Рамката на портовото гребно колело е почти непокътната. Дървените остриета са изгнили, но всичко останало е на мястото си и е покрито с перисти анемони (11).
Гребните колела са свързани през кораба от задвижващия вал, който в центъра на кораба става колянов вал на напречната парна машина (12). Останките от буталата са разположени хоризонтално към палубата, сочеща назад от коляновия вал – което ме навежда на инженерен въпрос.
Беше ли Кайлморхоризонтален двигател, буталата вече са почти на първоначалните си места? Или първоначално щеше да е изправен, с буталата, паднали обратно в текущото хоризонтално положение?
- Кайлмор’s със сигурност беше необичаен дизайн. Записи и снимка показват, че рулевата рубка е била над двигателя, с фунията пред него в предния край на котела.
Непосредствено пред гребното колело са останките от още тоалетни на спретнато карирания им под (13) и чифт кнехтове за акостиране, което показва, че това трябва да е била доста здрава част от конструкцията на кораба.
Напред покрай котела лебедката е изправена в първоначалното си положение на централната линия на кораба (14). Непосредствено пред това има два реда стълбове, които някога са поддържали дървената горна палуба, сега отдавна ерозирана и изгнила.
Връщане към левия борд на корабокрушението, единична дерик (15) виси над палубата, с малък признак на партньор.
Подобно на задната платформа на картечницата, предната платформа на оръдието (16) също е паднала наляво. Структурата тук е много по-здрава и с напречни скоби, за да издържи тежестта и отката на 3-инчовото противовъздушно оръдие, което носи. Както при платформата на картечницата, въртящата се платформа и цапфите са непокътнати, но самият пистолет липсва. Може би е бил спасен скоро след потъването, за да бъде почистен и използван повторно на друг кораб.
На лъка (17), няма следи от нито една от двете котви, въпреки че котвената лебедка е на мястото си и веригите се опъват към тръбите на клюза. Трудно е да се каже колко висок е бил лъкът.
Левият борд е сравнително чист, като изглежда, че не се простира много над палубата с котвената лебедка. Дясната страна предполага, че може да е бил построен доста по-високо, със стоманена плоча, извита навън и обратно, назад към морското дъно.
Сега се връщаме обратно от десния борд, още една малка дерик (18) съответства на самотната дерик от левия борд, отново без знак за партньор. Това ме кара да се чудя дали може би това никога не са били дерики за лодки. Възможно ли е да са били използвани за леки товари или дори просто за издърпване на пътническия траверс на борда?
ФИНАЛНОТО ПОМЕТЕНЕ
Ветеранът от миночистачните задължения в двете световни войни, 319-тонният гребен параход Кайлмор е построен в Порт Глазгоу от Russell & Co през 1897 г. и е работил като пътнически параход на Clyde. Неин собственик тогава беше капитан Алекс Уилямсън, пише Кендъл Макдоналд.
Параходът с дължина 60 метра имаше двойни лопатки, които увеличиха ширината му до 7 метра и му дадоха максимална скорост от 18 възела, но тази скорост никога не беше проверена от неговите капитани и остана в дневника му като оценка.
В началото на дългия си трудов живот Кайлмор е продадена на Glasgow & South-West Railway Company, преименувана Вулкан и се превърна в ферибот, движещ се между Fairlie и Millport. Поредната смяна на собствениците я завари отново преименувана, този път като Британската империя.
Тя беше поета от флота в началото на Първата световна война, оборудвана с шестфунтово оръдие и използвана като миночистач до февруари 1920 г. При завръщането си към цивилния живот тя беше продадена на капитан Джон Уилямсън, син на оригиналния собственик, който я преименува Кайлмор. Тя беше фериботът от Глазгоу до Ротсей на остров Бют до 1935 г., когато беше докарана от железопътната линия LMS.
Военноморските сили се намесиха отново в началото на Втората световна война и взеха Кайлмор обратно. Този път той постави 12-фунтов пистолет върху нея и монтира зенитни картечници на кърмата. Тя стана Netlayer J101 с 12-та миночистачна флотилия, базирана в Харуич.
Самотен немски бомбардировач Heinekel 111K изненада Кайлмор докато тя поставяше противоподводни мрежи в устието на Уош на 21 август 1940 г. Битката за Британия беше в разгара си и германецът може да е бил изостанал от група бомбардировачи, разбити от британски изтребители. Въпреки това, това, което остана от бомбения товар на Heinkel, беше напълно достатъчно, за да потопи Кайлмор.
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Насочете се към Cambridge или King's Lynn, след това Fakenham и следвайте B1105 до Wells-next-the-Sea. Чартърната лодка Мейфлауър котвени места на главната стена на пристанището. За Desert Moon, следвайте A149 от Wells към Blakeney. На две мили преди Blakeney завийте наляво при Morston при табелата за Morston Marina. Внимавайте за порочните неравности. Тендерът започва от първия ред стари дървени кейове.
Гмуркане и въздух: Norfolk Dive Charters, капитан Джеймс Холт, лодка Мейфлауър. Гмуркане в Норфолк, капитан Джон Мартин, лодка Desert Moon. Мейфлауър има вграден компресор и нитрокс смесител. И двамата капитани имат компресори на брега.
НАСТАНЯВАНЕ: Norfolk Dive Charters и Dive Norfolk осигуряват B&B или проверка Посетете Норфолк.
ПРИЛИВИ: Отпуснатата вода е от съществено значение за гмуркане и се появява три часа след пълноводие в Blakeney.
СТАРТИРАНЕ: Плъзгане или пускане на вода близо до висока вода в Cromer, Blakeney, Morston и Wells. След гмуркане ще трябва да останете навън до края на прилива.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Приблизителните координати са 53 08.3N 1 14.8E (градуси, минути и десетични знаци).
КВАЛИФИКАЦИЯ: Само на 23 м, това е развалина почти за всеки.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 108 г., Подходи към измиването. Ordnance Survey Landranger Map 132, Северозападен Норфолк, Кингс Лин и Факенхам. Корабокрушенията на Норфолк, от Стивън Холт.
Плюсове: Красив пример за гребен параход, на дълбочина, на която почти всеки може да му се наслади.
Против: Пристанищата са приливни. Видимостта може да бъде непредвидима.
Благодаря на Джеймс Холт, Стивън Холт, Джон Мартин и Дейв Кинг.
Появява се в Diver, юли 2002 г