След 33 години превоз на товари и китолов в Антарктика и 85 години в Скапа Флоу, този блок кораб е относително чудо на опазване, както съобщава ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
Въпреки че Скапа Флоу е известен с останките от потопената немска голяма флота от Първата световна война, в близките води има много други останки.
За да се ограничи достъпът до Scapa Flow и в двете войни, стари и повредени кораби са били потопени в някои от входовете като умишлени пречки за навигацията. Един от тези блокиращи кораби е 2,332-тонният Губернатор Борис, построен през 1882 г. и потопен в Burra Sound през 1915 г.
Отпуснатата вода в звука е кратка. За да получите добро гмуркане на останките, трябва да пристигнете рано и да скочите веднага щом течението е достатъчно слабо, за да останете на останките. При максимална дълбочина от 15 или 16 м е възможно гмуркане без спиране за повече от час, така че докато изплувате, течението ще тече в обратна посока.
Когато се гмурнах в Губернатор Борисшамандура беше прикрепена точно пред котлите (1), но това може да се промени, когато редовете се прекъсват и се заменят.
Пред котлите има малко магаре-котел (2). От десния борд на останката срутените палубни плочи лежат напречно на десния котел, за да направят тунел вътре в десния борд на корпуса (3).
Различни части от тръбопроводи и клапани стърчат в тунела от края на котела-магаре и много светлина навлиза в тунела през пробивите в плочите и триъгълните краища отпред и отзад.
Тъй като останките редовно се носят от силни течения, вътре няма тиня и добрата видимост прави навигацията лесна. Линиите не са необходими за този вид проникване в развалина, но бих препоръчал напълно излишно захранване с въздух.
Завивайки назад покрай страната на котела, тунелът излиза на открито сред откритите останки от машинното отделение (4). Огромният блок на парната машина (5) доминира на сцената. Коляновият вал и биелите се виждат през страните на блока на двигателя.
От задната страна на двигателя, частично заровената арка на тунела на карданния вал излиза от квадратния корпус на опорния лагер и маркира пътя към кърмата (6). До голяма степен непокътнат, той е скрит на места от паднали части от палубна плоча и корпус.
Няколко метра назад това, което е останало от преградата на машинното отделение, все още е изправено, с някои големи участъци от тръба, прикрепени към вътрешността му (7).
Дясната страна на корпуса обикновено е по-висока от левия борд, с ребра, стърчащи над линията на плочите на корпуса. Изпъкнали в силно течение, такива ребра са идеален дом за меки корали и анемони. От върха се носят струйки водорасли в течението (8).
При обикновено добра видимост ще можете да видите сянката на почти непокътнатата кърма от около средата на трюма. Подът на трюма е плетеница от отломки от палубата и страните. Сред отломките тук ще намерите твърдите останки от обшивката на един от люковете на трюма (9) и малко по-назад голяма лебедка (10).
Самата кърма се накланя силно надясно и е изненадващо непокътната в сравнение с останалата част от кораба (11), демонстрирайки графично как краищата на кораба са изградени така, че да издържат на много по-големи натоварвания от тези части между тях.
С изчезналите палуби вътрешността на кърмата е мрежа от ребра и колони, със снопове слънчева светлина, струящи отгоре. Точно в горната част кормилният механизъм все още е прикрепен към вала на кормилото (12).
Дори при хлабава вода все още ще има известно течение, така че предпазлив ход е да се спуснете близо до морското дъно, преди да заобиколите кърмата, за да видите витлото и руля, както непокътнати, така и на място (13). Две перки на витлото са заровени в чакълестото морско дъно, като главината е чиста.
Следването на линията на кила ви връща покрай непокътнатата кърма до счупената лява страна на трюма (14), където можете да проследите пътя си обратно до котлите.
При котлите се образува тунелът между срутената настилка и десния борд на корпуса (3) също може да се следва напред в продължение на 10 метра или повече, почти на половината път до носовете (15), излизащ под чифт твърди палубни кнехти.
Бях нападнат от риби в този тунел. Гмуркачите сигурно са хранели рибата на тази останка, защото те са почти опитомени. Те с готовност се приближават, търсейки безплатно хранене, и ви следват през цялото гмуркане.
Преминаване на останката до левия борд, още едно преплуване (16) ви отвежда чак до вътрешността на лъковете. Подобно на кърмата, носовете са непокътнати, но този път са усукани наляво.
Няма вериги и котви. Такива полезни принадлежности биха били изчистени преди корабът да бъде потопен. Като каза това, на морското дъно до левия борд на носовете лежи голяма желязна висулка, може би останки от котва със счупени метили (17).
За да завършите гмуркането, няма смисъл да се връщате към шамандурата. Течението ще се натрупва и линията скоро ще се проточи с водолази, изкачващи се по нея. Моята препоръка е да се издигнете до 8м, докато стоите в заслона на лъковете (18), направете малко по-дълбоко от нормалното безопасно спиране, докато висите на водораслото, след което изплувайте на повърхността, преди да се отнесете твърде далеч от останката.
ПАСИВНА РОЛЯ В ДВЕ ВОЙНИ
Адмиралтейството се безпокои от години за сигурността на своята стоянка за Големия флот в Скапа Флоу, пише Кендъл Макдоналд. Много преди началото на Първата световна война, той започва да се страхува, че подводниците могат да се промъкнат в Потока и че бойните му кораби ще бъдат седящи патици.
Германска подводница всъщност не би направила това, докато U-47 торпилирал бойния кораб Royal Oak със загубата на повече от 800 души в Скапа Флоу през 1939 г. Но през август 1914 г. опасенията на Адмиралтейството изкристализираха в идеята за потапяне на блокчета, за да се предотвратят подводници.
Плановете му бяха прибързани напред след перископа на U-18 беше забелязан през ноември. Подводницата напусна Скапа Флоу без затруднения, след като нейният капитан установи, че флотът е толкова уплашен от атака на подводница, че е разпръснал по-голямата част от флота.
Имаше малък избор относно типа кораби, които да се използват като блокиращи кораби. Адмиралтейството купи каквото можеше, използва военни награди и добави повредени от войната кораби, всичко, което можеше да плава достатъчно дълго, за да бъде изтеглено на позиция. Двадесет и два кораба – 50,000 XNUMX тона кораби – бяха потопени в рамките на една година, за да затворят четирите малки входа към Северно море. Главните входове бяха затворени от стрели, мрежи, минни полета, контролирани от брега и оръдия от всякакъв вид.
Пет кораба са използвани за блокиране на Burra Sound (още два са добавени през Втората световна война). Един от най-ранните, достигнали дъното през 2 г., е Губернатор Борис, 2,332-тонен китоловен кораб, базиран в Пунтас Аренас близо до нос Хорн. Тя е била използвана от няколко години за лов на китове в антарктическите води близо до Фолкландските острови.
- Губернатор Борис беше почти хълм, когато беше купен от Адмиралтейството – водите на Фолкланд не са мили към нито един кораб, особено към толкова стар като този. Железният едновинтов параход е бил построен в Уест Хартълпул през 1882 г. като Уърдсуърт, и имаше дълга кариера като товарен параход, преди да бъде купен от чилийците за китолов.
Фактът, че останката все още прилича на кораб след всичко, което свирепите течения в Burra Sound можеха да причинят през последните 85 години, е знак на почит към хората от Уест Хартълпул, които са я построили преди толкова време!
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Фериботите до Оркнейските острови се движат от Скрастър, Инвергордън и Абърдийн. По-дългите фериботни маршрути струват повече, но имат предимството на по-кратки пътни пътувания. Фериботът Scrabster-to-Stromness се използва редовно от водолази и има система за носене на екипировка за гмуркане за пешеходци, така че можете лесно да оставите колата си на континента. Автобусите от Инвърнес до Скрастър са планирани да се вместят в фериботните плавания. Възможно е също така да летите до Kirkwall.
Гмуркане и въздух: Повечето гмуркания в Скапа Флоу се извършват от големи твърди лодки, много от които предлагат настаняване на борда на „плаваща двуетажна стая“. Те обикновено са базирани в Stromness, но могат да пренощуват в други пристанища. Въздухът, доставян от бордови компресори, тежести и цилиндри обикновено са включени в цената, така че пътуването на леки места и използването на оборудването на лодката винаги е опция. Опитвам Жан Илейн or Шарън Роуз на Scapa Flow Charters.
НАСТАНЯВАНЕ: Спете на борда на лодката или останете на брега в местен хотел или B&B. В Stromness има къмпинг, но не бих препоръчал къмпинг в климата на Оркни. Разгледайте Туристически съвет на Оркнейските острови.
СТАРТИРАНЕ: Ако искате да прекарате собствената си лодка, има редица малки пропуски в Scapa Flow. Ще трябва предварително да уредите разрешение за гмуркане с капитана на пристанището.
ПРИЛИВИ: Времето на отпусната вода в Burra Sound е малко непредвидимо, така че капитаните обичат да пристигат там рано и да чакат течението да спадне. Млечността е приблизително 15 минути преди пълноводие и 30 минути след отслабване в залива Widewall. Застойът обикновено продължава по-малко от 30 минути.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Координати 58 55 25N, 3 18 33W (градуси, минути и секунди). The Губернатор Борис беше достатъчно лесно да се намери чрез търсене в Scapa Flow от носовете на Инвърлейн. Въпреки това може да е по-трудно сега, когато Инвърлейн се срути допълнително и вече не нарушава повърхността. С течение на прилива, Губернатор Борис предизвиква голямо раздвижване на повърхността и с ехолот и GPS намирането му не би трябвало да се окаже твърде трудно. Малка шамандура трябва да бъде прикрепена и да изскочи, когато течението отслабне.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Опитни спортни гмуркачи, които обичат да се гмуркат в течения. Тази останка е достатъчно плитка, за да може нитроксът да предложи малко предимство.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 35 г., Scapa Flow и подходи. Ordnance Survey Map 6, Оркни – континентална части карта 7, Оркни – Южни острови. Гмуркане Scapa Flow от Род Макдоналд.
Плюсове: Превъзходна видимост, огромно количество живот и доста плитко.
Против: Scapa Flow е дълъг път до пътуване за повечето водолази във Великобритания. Трябва да отделите време за гмуркане на главните кораби.
Благодаря на Мат Ууд, Анди Кътбъртсън и Бен Уейд.
Появява се в Diver, декември 2000 г
