Този непокътнат остатък от влекач край остров Уайт е с подходящия размер за добро еднократно гмуркане, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
НА ВИТЕ ЗЕЕ БЕШЕ 328-ТОЕН ОКЕАНСКИ ВЛЕКЧ и има някои интересни прилики с много по-малкия Станегарт в Стоуни Коув (Обиколка на развалините 18, август 2000 г.), особено оборудването за теглене на кърмата на останката. Това е случай на функция, диктуваща подобен дизайн, но повече за това по-късно.
Гмурках се от RIB на приятел и Вите Зее не беше лесна развалина за удар с изстрел. Това е само малка мишена и с кратък период на отпусната вода се опитвахме да стреляме, докато приливът все още течеше.
Първите два опита просто се промъкнаха покрай останките, но при третия опит успяхме да закачим стабилно удара. Когато стигнах до останките, кадърът беше през центъра на кораба, което е доста удобно място за начало, така че оттам започва обиколката за този месец (1).
Палубата тук е на няколко метра над морското дъно, на около 30 метра. Дървената настилка все още е сравнително непокътната, макар и претъпкана с фитинги за поддържане на лодките на кораба, останки от дюбели и малки скоби и кнехтове за закрепване на лодките.
Към центъра на палубата има голям овален пръстен, маркиращ къде стърчи фунията (2). Всичко, което остава, е стоманеният пръстен, стърчащ на няколко сантиметра и пълен с купчина решетъчна стомана и тръби.
Прекосявайки палубата и гледайки отстрани, ще видите линия от илюминатори точно под нивото на палубата (3). Има еквивалентна линия от илюминатори откъм левия борд на Вите Зее, но избрах десния борд, върху който да се фокусирам за скицата, главно защото има много лек наклон отдясно и дерик от една от лодките на кораба лежи между морското дъно и палубата (4).
Отзад над палубата, основата на надстройката се издига приблизително 1 m над нивото на палубата, с линия от палубни шкафчета, простиращи се през гърба.
Разположени близо до фитингите за лодките на кораба, подозирам, че те биха съдържали някои от поддържащите принадлежности, които изглежда се събират около лодките.
Малко по-напред има люк в страничната част на надстройката (5). Други маршрути за влизане включват големи пролуки в дървената настилка, която е значително разложена в тази област. Има някои интересни възможности за изследване вътре тук, въпреки че, както винаги, трябва да внимавате да избегнете натрупване и изгубване.
Пред надстройката има двойки швартови кнехтове (6), след това котвата-лебедка (7). Левият му борд се е разпаднал, оставяйки купчина големи зъбци на палубата. От двете страни на котвената лебедка има двойки значително по-големи и по-здрави кнехтове, които ще се използват за закрепване на теглещи въжета (8).
Действителният лък (9) е много заоблен и солиден, въпреки че по-тънките плочи над нивото на палубата са се разпаднали на много места, оставяйки само рамка.
Слязох на морското дъно на 36 метра в търсене на дупката, която потъна Вите Зее, но не можа да намери следа от това. Предполагам, че сега е заровено под тинята и чакъла.
Насочвайки се обратно по централната линия на останката, зоната на рулевата рубка в горната част на надстройката се е срутила и разложила (10). Това би било с много по-лека конструкция от другите части на влекача, вероятно дори изградено изцяло от дърво.
Продължете обратно покрай фунията до мачтата (11), има малък участък от парапет през палубата, където се спуска едно ниво до основната работна палуба, заемаща задната половина на влекача. Именно от тук до кърмата се виждат тези прилики с оборудването и оформлението на Станегарт може да се наблюдава.
Основната характеристика тук е значителен стълб на samson, който би бил основната точка на закрепване за теглещи кабели (12). Пъхната под палубата пред това е голяма лебедка, която би била използвана за издърпване на кабели към стълба.
Вентилационните отвори на машинното отделение все още са завършени, но са се срутили навътре (13). Това е необичаен модел на колапс. Може би все още е имало въздух вътре в тази част на влекача, когато се е спуснал и налягането на водата е сгънало целия набор от люкове навътре, преди да ги счупи достатъчно, за да позволи вода в машинното отделение.
Вътре машинното отделение е много тясно и трудно се прониква. В задния край на вентилационните люкове извита греда обхваща палубата (14). Неговата цел би била да поддържа кабелите за теглене и да ги предпазва от замърсяване или повреда на много палубни елементи на влекача.
До него има голям трюм, все още частично пълен с навити кабели (15), последван от друг извит лъч (16), подобен на този пред това задържане.
Непосредствено зад тази греда има по-малък H-образен самсонов стълб, последван от по-малък трюм с покриващ люк, свит навътре (17). Под кърмата кормилото е огънато към десния борд (18).
Сега витлото е заровено под морското дъно, с изключение на върха на едната перка, която може да се види да стърчи от тинята и чакъла под левия борд на кърмата.
Морското дъно тук е на 34 метра, няколко метра по-плитко, отколкото на носа. При толкова непокътната и малка останка е лесно да се намери пътя обратно към средата на плавателния съд (19) и или се изкачи на мачтата (20) и извадете отложен SMB или изкачете линията за изстрел.
СПАСИТЕЛ, КОЙТО СЕ НУЖДАЕ ОТ СПАСЯВАНЕ
Тя беше известен океански влекач с известна фирма за спасяване, но Вите Зее беше изгубен в самото начало на стандартна операция по повторно издигане на 23 февруари 1964 г. пише Кендъл Макдоналд.
На този ден 7,300-тонният товарен кораб Брат Джордж изтича на брега на Brook Ledges, който покрива две мили от югозападното крайбрежие на остров Уайт. Леджите са били гробище на кораби от най-ранни времена, но изглежда нямаше причина да се смята, че Брат Джордж, на път от Манчестър към родното си пристанище Ротердам, нямаше да слезе лесно, ако бъде теглена от голям влекач.
Няколко се притекоха да й помогнат, но огромната сила на 40м Вите Зее принадлежащ на NVL Smit & Co от Ротердам, я докара първо там и получи договора.
Капитан Клайн навлезе леко през плитката вода Вите Зее изтегли само 4 метра – за да се доближи до заседналия товарен кораб, но точно когато екипажът му се канеше да изстреля въдица за вдигане на троса през ракетата, особено голяма вълна удари кърмата на влекача и той се претърколи тежко.
Върна се бавно и Клайн осъзна, че е бил зле пробит в носа от една от невидимите скали на Леджс.
Други влекачи все още бяха наблизо и Абел 10 и Геткомб взе наводнения влекач и се насочи към Solent. Но беше ясно, че потъва и спасителната лодка Ярмут граф намлява Графиня Хау отне последния от екипажа на влекача, когато моретата започнаха да заливат палубата му.
Два часа по-късно, Вите Зее пропаднал. The Брат Джордж беше изтеглен от други влекачи малко след това, но беше толкова силно повреден, че след като беше изтеглен до Ротердам, беше продаден за скрап.
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От кръговото кръстовище на M27 Junction 1, завийте на юг по A337 през Lyndhurst и продължете към Lymington. За яхтените пристанища се насочете към центъра на града, докато пътят поеме остър десен завой нагоре към главната улица. Вместо да се качвате по главната улица, продължете направо и следвайте пътя надолу към реката и яхтените пристанища. Ню Милтън е на няколко мили по-нататък по A337, а Кейхейвън е вляво, надолу по някои тесни селски пътища към замъка Хърст.
Гмуркане и въздух: Graeme Herlihy (от чийто RIB се гмурках) препоръчва New Dawn Dive Center. Магазинът се намира в Ню Милтън и управлява твърдата лодка New Dawn Diver от Лимингтън.
НАСТАНЯВАНЕ: Ню Форест е популярна туристическа зона с всички нива на настаняване от къмпинг до хотели, които са лесно достъпни, опитайте Туристическа информация за Нова гора център, или офиса за Остров Уайт.
СТАРТИРАНЕ: Най-близките пропуски са в Lymington и Keyhaven от континенталната страна на Solent и Yarmouth на остров Уайт. Приплъзванията в Лаймингтън и Кейхейвън са приливни и сухи към ниско ниво на водата.
ПРИЛИВИ: Отслабването на водата е от съществено значение и се случва един час преди и пет часа след пълноводие в Портсмут.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Координатите са 50 35.817N, 1 28.355W (градуси, минути и десетични знаци, OSGB). Те са взети от диференциален GPS с останките, показващи се на ехолота. GPS обаче беше настроен да показва OSGB координати, а не WGS координатите по подразбиране на GPS системата. Останките лежат по течението, така че търсенето с ехолот, перпендикулярно на бреговата линия на остров Уайт, и следователно пресичането на останките, представлява най-добрият шанс за успех.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Бих препоръчал минимална квалификация на сравнително опитен спортист/Advanced Open Water водолаз. Максимална дълбочина от 36 м при отслабване на висока вода прави Witte Zee идеален за нитрокс.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2045: Подходи към Солент. Ordnance Survey Map 196, Солент и остров Уайт. Дайв Уайт и Хемпшир, от Мартин Причард и Кендъл Макдоналд.
Плюсове: На практика непокътнат океански влекач, който не изглежда да се гмурка толкова често; достатъчно голям, за да направи гмуркането интересно, но достатъчно малък, за да видите всичко в едно гмуркане.
Против: Трудно за стрелба. Отпуснатата вода може да бъде много кратка при пролетни приливи.
Появява се в Diver, януари 2001 г