Сега за нещо съвсем различно – ДЖОН ЛИДИАРД ни развежда около викторианска ветроходна барка със стоманен корпус. Илюстрация от MAX ELLIS
ОСТАНКИТЕ НА ВЕТРОХОДНИ КОРАБИ обикновено представляват по-голям археологически интерес, отколкото останките на добри парни или дизелови кораби. Те са престояли дълго време, пръскани са в камъни и типично дървените корпуси са изгнили.
- Орегон е изключение. Въпреки че през 1890 г. се е забил на риф край Thurlestone, 810-тонният кораб е върнат на вода и е на път за Плимут, преди да потъне на 30 метра. Стоманеният корпус се е срутил предимно плоско до морското дъно, но по-голямата част от структурата на останките все още е там и може да бъде идентифицирана.
Ако искате да разгледате останките на ветроход в добро състояние, това е мястото, където да се гмурнете.
Тъй като е малък и сравнително плосък спрямо морското дъно, Орегон е трудна за намиране развалина. В района има няколко малки скалисти рифа, които се издигат на метър или два от морското дъно и лесно могат да бъдат объркани с Орегон на ехолот.
Някои от пътеводителите публикуват транзити, но те са вид транзит, който е труден за тълкуване, докато не сте точно върху останките. Последния път, когато отидох да търся Орегон в клубна лодка, използваща транзити и изброени координати, отне добър час и половина търсене, за да го намерим, и бяхме доста далеч от търсещия буй, който бяхме изпуснали.
След всички тези проблеми позицията, записана в GPS, беше презаписана от друго пътуване, преди да се захвана да я копирам на хартия. Така че капитанът Майк Роули ми помогна с някои много точни числа от mv Морийндиференциален GPS.
Носовете и кърмата на Орегон са единствените части, които стоят достатъчно далеч, за да дадат наистина положително ехо, така че ще предположа, че изстрелът е пуснат върху лъковете (1).
Върхът на носа е непокътнат и лежи на десния борд. При висока хлабава вода дълбочината ще бъде около 34 м на морското дъно и постоянна през цялото гмуркане. Дори когато приливът тече, течението не е толкова силно и не е образувало наводнение.
Горната лява страна на носовете се издига на 30 м и е покрита с гъста гора от хидроиди, с няколко хубави перисти анемони, пъхнати под краищата. Когато течението е малко по-слабо, над лъковете се оформя плитчина минтай, тъй като баланите патрулират индивидуално по-близо до останките.
Вътре в носовете дървената настилка е изгнила, за да оставят котвите открити (2). Голяма котва (3) стои подпряна на единия връх точно над лъка. Нещастен рибар е загубил траловото си оборудване тук със стара тралова греда, опъната здраво под котвата.
Предполагам, че това е много по-старо от мрежите, които се захващат за горния ъгъл на лъковете.
Котвата-лебедка лежи зад носовете (4), изправен и прикрепен към стоманената подсилваща плоча, която би го закрепила в предимно дървената палуба. Интересното при всички лебедки на Орегон е, че те са проектирани за мускули, а не за мощност на двигателя.
Малко по-назад по протежение на останката стоманен люк от предния трюм стои изправен от едната страна с няколко плочи на корпуса, разположени напречно (5). Това прави малко преплуване, обикновено с плитчина нацупени пръски, които се разпръскват от пътя ви, докато влизате.
Над палубата тук се намира долната част на първия от Орегонтри мачти (6). Продължаване обратно към останките, плочи от срутения корпус (7) са дом на гори от наистина добри любители на горгониите.
Приблизително в средата на кораба, голям стоманен цилиндър (8) може да е бил резервоар за вода. На кораб с платна не мога да си представя какво друго би било. Зад това е валът на товарна лебедка (9).
Това е последвано от секция на основната мачта (10) и стоманен пръстен, който би поддържал гредите или платната на мачтата.
По-назад е подножието на бизен мачтата (11), изправен в палубна плоча, и непосредствено зад това обграждането от люка на задния трюм (12), този път легнал до останките.
От тук кърмата придобива някаква структура, лежейки от десния си борд и се издига около 4 метра, както и носовете. Към задната част на кърмата стойката на кормилото, с кормилно устройство все още на място, се държи съвсем далече от морското дъно (13). Както и на носа, старата риболовна мрежа е опъната в задната част на кърмата.
Няколко метра от останката над кърмата има друга мачта (14). Подозирам, че това може да е било подножието на грот мачтата (10), изместен и изместен от някакво събитие в Орегоне минало.
Следвайки линията на стълба на руля през кърмата към кила, кормилото (15) лежи плоско срещу морското дъно.
След като останката е паднала на десния борд и се е срутила, другата страна на останките е почти само плочи на корпуса и кил, с допълнителни гори от горгонии. Сред тази страна на останките има случайни баластни камъни.
Тъй като останката е достатъчно малка, за да се гмурне без натрупване на много декомпресия, а също и лесна за навигация, не би трябвало да е твърде трудно да намерите пътя обратно към изстрела и да се изкачите на линията.
НАРЕЧЕТЕ СЕ ПИЛОТ!
Може би смятате, че капитан Албърт Лоу е имал лош късмет с пилота, назначен във Фалмут, за да го изведе безопасно нагоре по Ламанша. В края на краищата той бе успял без пилот да докара своя тримачтов барк със стоманен корпус Орегон по целия път от Икике, Чили, около нос Хорн и през Атлантическия океан с товар от сода нитрат, пише Кендъл Макдоналд.
Заповедите му бяха съвсем ясни. Трябваше да вземе пилот, щом стигне до Фалмут, преди да продължи пътуването си към Нюкасъл. Така че на борда на 60м Орегон докато се насочваше към Ламанша имаше пилот, в допълнение към 18-те екипажа и техния капитан.
Проблемът беше, че той не беше много пилот. В тъмнината и дъжда вечерта на 18 декември 1890 г Орегон успя да удари Book Rocks, точно до плажа близо до драматичната арка на Thurlestone Rock в Южен Девън.
Капитан Лоу незабавно обърна кораба си, усети как тя се освобождава и след това се отправи към морето. Но тя беше лошо пробита и след минути капитанът трябваше да нареди да напуснат кораба. Първата лодка беше наводнена веднага след като беше спусната, но второто изстрелване беше по-добро и всички слязоха безопасно. The Орегон потъна минути по-късно.
Никой, най-малко пилотът, не знаеше къде се намират. В тъмното те се носели в продължение на 12 часа, преди да забележат светлина на брега, която ги отвела в убежището на рибарското селище Inner Hope, където във вестниците се казва, че „са били третирани с голяма любезност“.
Развалината на Орегон е потопен за първи път от Kingston BSAC и е идентифициран по датата на построяване – 1875 г. – излят в главината на колелото си, когато е построен от Mounsey & Foster от Съндърланд. Водолазите са извадили много от него lignum vitae такелажни блокове.
ПРИЛИВИ: Слабата вода е два часа след пълноводие и ниско ниво на Плимут. По-опитните водолази могат да се гмуркат през целия прилив на неапс.
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От M5 и A38 завийте наляво по A384 към Totnes и вземете A381 към Kingsbridge и Salcombe. Хоуп Коув е остро надясно при село Малборо точно преди Салкомб, през много тесни селски улички. Просто се молете да не срещнете каравана, идваща от другата страна. За Дартмут напуснете A381 при Halwell на A3122. Морийн качва се от плаващия кей само в еднопосочната система.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Координатите от диференциален GPS са 50 14.676N, 3 56.318W до 50 14.697N, 3 56.295W (градуси, минути и десетични знаци). Лъковете са на югозапад. Имайте предвид, че GPS е настроен да показва OSGB (диаграма) координати, а не WGS координатите по подразбиране на GPS системата.
Гмуркане и въздух: от Salcombe, Кара С, капитан Алън Хаус. от Дартмут, Морийн, капитан Майк Роули.
СТАРТИРАНЕ: В Salcombe фишът на паркинга Shadycombe може да се използва по време на прилива. Въпреки че е скъп за един уикенд, този фиш може да бъде по-икономичен за седмица или две и е най-подходящ за големи RIB. Подхлъзване в Hope Cove (Inner Hope) има разумна такса за изстрелване и е мокро само за час или два от двете страни на прилива. Под пързалката има твърд пясъчен плаж, който е подходящ за плажно пускане с 4×4.
НАСТАНЯВАНЕ: Дъска за живо Морийн. Информационен център Salcombe
КВАЛИФИКАЦИЯ: Най-подходящ за спортни гмуркачи и повече. Това определено не е гмуркане за начинаещи или току-що квалифицирани водолази.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1613 г., Eddystone Rocks до Berry Head. Ordnance Survey Map 202, Торбей и Южен Дартмур. Гмурнете се в Южен Девън, от Кендъл Макдоналд. Ръководството на разрушителя за Южен Девън, част 2, от Питър Мичъл.
Плюсове: Интересен шанс да видите сравнително пълните, макар и не непокътнати, останки от ветроходен кораб. Той е достатъчно малък, за да се види с минимално количество спирания за декомпресия, като в същото време е достатъчно голям, за да си струва по-дългите гмуркания.
Против: Трудно за намиране.
Благодаря на Майк Роули и членовете на UBUC.
Появява се в Diver, септември 2001 г
