Това е малко встрани и повече от малко разбито, но иберийски е жертва от 19-ти век, която отплаща разследването, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
Развалината от този месец е малко встрани, но ако се гмуркате в графство Корк в най-югозападната част на Ирландия, си струва да я разгледате.
Параходът иберийски се удари в скалите точно на югозапад от Bird Island в залива Dunmanas, на север от Mizen Head, през ноември 1885 г. След това останките се плъзнаха обратно и оттогава се разпаднаха върху скалите.
Едно от предизвикателствата, на които се радвам, когато скицирам развалина, е да разбера как всичко се вписва заедно и иберийски беше истински загадъчен човек. Останките се разпаднаха на множество секции, които след това някак си станаха зигзагообразни по склона от 6 метра надолу до 36 метра. Поглеждайки назад към Анатомия на корабокрушение (водолаз, март 2002 г.). иберийски не отговаря на нито един от обичайните модели.
С наклонен скалист склон и добре натрошени останки, това не е останките, които се показват лесно на ехолот. John Kearney от Baltimore Diving ме пусна точно на югозапад от корабокрушението на около 20 метра с инструкции да следвам носа си на североизток.
Щеше да е доста приятно гмуркане дори без останките, скалите бяха покрити с всички обичайни морски обитатели на Западния бряг.
Отклоних се малко по-дълбоко и първата част от останките, които намерих, беше част от карданния вал (1) на около 24м, опрян на издатина в скалата и обърнат леко към брега. Валът винаги е добър знак, защото е твърде тежък, за да се разпръсне далеч от тялото на развалина и обикновено има нещо в единия или другия му край.
Следвайки шахтата, в това, което скоро ще стане очевидно, е посока напред, следващото развитие е купчина върху купчина медни тръби на кондензатора (2).
Доста необичайно е да се намери параход, на който толкова ценни тръби не са били спасени, и с иберийски попадайки под 100-годишния закон за защита на Ирландия, сега е вероятно тази тръба никога да не бъде възстановена.
Точно срещу и надолу от тръбите, останките от двигателя лежат с главата надолу и разперени, с две бутала (3) лежаща към тръбата на кондензатора, манивелата е скрита от монтажната плоча (4), а третото бутало сочи на другата страна (5).
Продължавайки надолу по склона, склонът се пресича от тежка греда и някои частично заровени корпусни плочи (6). След това, на 32 м, друга секция от карданния вал (7) лежи вътре в по-непокътната част от кила (8).
Няма нищо по-нататък или надолу от това, освен руля (9) почива леко назад и надолу на 36м. Видимостта в тези води обикновено е изключително добра, но аз бях тук в края на цъфтеж на планктон с отмъщение. Видимостта беше много зърнеста 7-10 м, а на 36 м беше почти черно.
Сега се завъртя леко назад, част от рамката, която щеше да държи руля на място (10) лежи плоско на морското дъно преди витлото (11). Подпората все още е прикрепена към вала в друга част на кила. Тази най-задна секция лежи по протежение на склона, далеч от предишната секция на кила (8).
Над витлото стойката на руля стои далеч от морското дъно, с останките от кормилния квадрант в горната част (12).
Скрити от погледа зад киловата част на илюстрацията са останките от лебедка и някои малки кнехтове. Само като погледнах, не можах да идентифицирам много очевиден голям кръгъл монтаж (13). В края на киловата част гребният вал е счупен на фланец (14).
От задната част на машинното отделение корабът трябва да се е разделил на най-малко три секции, всяка изкривена напречно на склона и извън линията спрямо предходната секция.
След ръба на останките нагоре по склона, част от корпуса и кила лежи извита от морското дъно (15), очевидно продължение на по-ранна килова секция, но без част от витлов вал под нея. Може би това първоначално е било свързано с първата секция на шахтата (1).
Обратно през двигателя (4) и по протежение на склона от района на останките, изследвани досега, част от корпуса лежи с открити ребра (16), което предполага допълнителни останки по склона.
Няколко свободни ребра са последвани от друга част от корпуса на дълбочина 18 метра (17). Това предполага, че могат да бъдат намерени още останки по склона, но всичко, което успях да намеря, беше намаляваща следа от останки от останки (18).
Сега, придвижвайки се обратно през останката, купчината кондензаторни тръби продължава нагоре по плитък дере над двигателя (18). Това е последвано от част от корпуса (19), което предполага, че останките продължават по-плитко, но завършват срещу скала.
Отдясно, когато е обърнат към склона, котел лежи леко наклонен нагоре и заклинен по склона (20). Имайки предвид размера на кораба, бих очаквал да е оборудван с два котела, но не успях да намеря нито следа от втори. Попитах местните водолази, които бяха на лодката с мен за това. Никой от тях също не беше видял следи от втори котел, така че може би беше само единият.
Развалината продължава още по-навътре в плитчините. От корпусната част (19), скалите се издигат на 12 м, където могат да се намерят парчета от останки над ръба на следващия рафт (21). Те продължават на плитко до 6 м, където може да се намери купчина котвена верига (22).
Що се отнася до това как останките на иберийски стана разпръснат така, всичко, което мога да си помисля е, че останката се е преобърнала и постепенно е била разцепена на секции, докато е била заседнала в плитка вода.
Изложена на атлантическото крайбрежие по този начин, северозападна буря може да донесе огромни вълни направо върху мястото на развалината. След това отделните части може да са били преместени по скалите, докато са се плъзгали в сегашните си позиции по склона.
КАПИТАН, ЕКИПАЖ И СТАДО КРАВИ
Капитанът на 18-годишния, 2,930-тонен параход иберийски знаеше, че е изгубен от момента, в който времето стана толкова гъсто, че не можеше да се ориентира, пише Кендъл Макдоналд.
През останалата част от онзи ноемврийски ден той се движеше бавно през прогизналия от дъжд мрак със своите 350 к.с. обърнати двигатели, които почти не се преобръщаха. Мислеше, че е добре в морето, но грешеше. Всъщност тази нощ той беше навътре в залива Дънманус, Корк.
В ранната сутрин на 21 ноември 1885 г. 118-м иберийски се натъкна на скали на половин миля южно от Bird Island, близо до Mizen Head. Капитанът и екипажът от 53 души се качиха на четири лодки. Три от тях се приземиха без затруднения върху скалите, а четвъртият беше пометен, но по-късно беше открит без никакви загуби.
На борда, мучещ лудо от дезертирането им, беше основният товар на кораба - стадо говеда, докарани от Бостън, за да бъдат разтоварени в Ливърпул. Добитъкът беше прекаран с ферибот до брега от корабокрушението, но иберийски заседна бързо и остана на скалите, докато не беше разбит от буря 11 месеца по-късно.
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Вземете ферибот от Суонзи до Корк, след това N71 до Skibbereen и R595 до Балтимор.
Гмуркане и въздух: Гмуркане и водни спортове в Балтимор. Офисът и квартирата са на няколкостотин метра назад от пристанището по крайбрежния път.
НАСТАНЯВАНЕ: Центърът за гмуркане има стаи за настаняване в стил хостел и специално построена къща със седем спални, в която могат да се настанят до 18 водолази. Други места за настаняване в Балтимор варират от хостели през B&B до хотели.
ПРИЛИВИ: Няма течения.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 51.30.489N, 09.46.439W. Има малко какво да се покаже на ехолот, така че най-добрият залог е да се спуснете на 20 метра югозападно от позицията и след това да следвате 20-метровия контур на североизток.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Има останки на каквато и дълбочина да искате да се гмурнете, но може да е неподходящо за неопитни водолази, ако има тежка земна вълна.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2184 г., Mizzen Head To Gascanane Sound. Ordnance Survey of Ireland Discovery Series Map 88. Корабокрушения на ирландското крайбрежие, том 1 от Едуард Дж. Бурк. Подводна Ирландия, Ирландски подводен съвет.
Плюсове: Интересна останка, разположена в диапазон на дълбочина, идеална за извличане на максимума от a компютър за гмуркане.
Против: Отдалечен и открит.
Благодаря на Джон Киърни и Патрик Суини.
Появява се в Diver, август 2002 г