Този норвежки параход потъна в Солент през 1918 г. и заслужава да бъде гмуркан по-често, отколкото е, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
БИХ ИСКАЛ ДА ПОСВЕТЯ ТОЗИ МЕСЕЦ Обиколка на развалините от Борни на Алекс Пул, приятел, който наскоро загина при гмуркане в чужбина. Тези, които четат надписите в края на всеки Обиколка на развалините може да разпознае името на Алекс като такова, което се е появявало повече от веднъж. Той помогна с много от моите скици, включително този месец, на Борни.
Той също се появи като гмуркач на доста от снимките, въпреки че не се появява този месец.
Гмурнахме се Борни с Греъм Херлихи от неговия RIB. Греъм стреля с кука над обърнатия нагоре кил близо до кърмата (1).
- Борни първоначално трябва да се е настанил на десния борд, наклонен и поддържан от горните части на кораба. Докато те се разпадаха, някои части се настаниха с главата надолу, а други се сринаха, без да се обръщат повече.
Основната форма на кърмата е непокътната, макар и обърната с главата надолу, с липсващи плочи и лесен изглед вътре. Килът е на 26 м, а морското дъно на 32 м.
Следвайки кила обратно към кърмата, стоманено витло с четири остриета и рулът все още са на мястото си (2), лопатките на витлата, покрити с малки анемонии с пръсти на мъртви мъже близо до върховете.
В обратната посока килът и витловият вал се огъват и усукват към морското дъно, където кърмата се е спряла с главата надолу, но централната част на кораба е рухнала върху десния борд (3). Огромни плитчини нацупени подслон под кила, гърчещи се встрани от пътя, докато плуваме напред.
Разтягането е счупило вала на съединението между две секции, като валът продължава на няколко метра по-далеч от кила (4). Тази част от шахтата води под счупени плочи до останките от парната машина (5), колянов вал с биели, водещи до силно счупени бутала. Въпреки това има достатъчно структура, за да поддържа надвиснала част от корпуса отгоре.
Пред двигателя има плътна група счупени тръби (6). Първо си помислих, че това може да е част от кондензатор, но сега смятам, че е по-вероятно да са останки от втори котел, вероятно малък котел-магаре.
Непосредствено отпред главният котел е непокътнат и частично заровен в останките (7). Въпреки че тръбите изглеждат с еднакъв размер, това очевидно е много по-голяма структура, отколкото някога биха се образували счупените тръби.
Останките вече представляват маса от сплескани плочи, все още запазващи известна кривина близо до кила и издигащи се около метър от морското дъно. Към палубната страна на останките, първите забележителни елементи от останките са частично обърната лебедка и близката мачта (8). Това скоро е последвано от котвената лебедка, напълно обърната и частично скрита от нейната монтажна плоча (9).
След ръба на останките е паднала котва от носа, която все още е в лазунга (10), лежащ върху чакъла отстрани на останката. Няма следи от съответната дясна котва, която вероятно е заровена под носа.
Подобно на кърмата, самият нос е обърнат надолу (11), като линията му се издига точно от вертикалата от морското дъно с кил най-горе. Останала е достатъчно структура, за да поддържа пространство, което си струва да се проучи вътре в носа (12).
Връщайки се през счупения преден трюм към палубата/лявата страна на останката, на нивото на машинното отделение има дебела част от мачтата точно до някои изправени ребра, стърчащи от чакъла (13). Сред чакъла в този район има следи от въглища, по-вероятно от бункерите на кораба, отколкото от товара.
Кораб с такъв размер с един котел би имал бункери в конфигурация на седло, всяка страна на котела и машинното отделение. The Бретан край източен Девън (Обиколка на развалините 21, ноември 2000 г.) илюстрира подобен, но по-непокътнат пример на такава конфигурация.
Близо до основата на мачтата друга лебедка е частично обърната (14), почти под същия ъгъл като предната лебедка (8).
По-назад има друга секция от мачта или рангоут. По-малкото му напречно сечение предполага, че може да е от товарна дерик, първоначално прикрепена към основата на мачтата (13).
Близо до мястото, където това се среща с по-непокътната кърмова част на корпуса (15) е значително разпръскване на въглища, тук определено от Борни's cargo.
Оставайки близо до морското дъно, има достатъчно място за плуване под пещерата, образувана от преобърнатата кърма на останката, мрачна светлина, проникваща през правоъгълни дупки, където плочите са паднали от корпуса (16).
Вътрешността е пълна с нацупени хора, които се въртят лудо, за да се измъкнат от пътя. По-горе останките от тунела на витловия вал закриват последната секция на вала, докато останките от кормилното управление са частично заровени под стълба на кормилото.
На кърмата повече паднали плочи трябва да позволяват лесно излизане между ребрата на морското дъно (17), макар че бъдете готови да се оттеглите, защото такива изходи могат лесно да бъдат затворени чрез разместване на чакъл. Когато се гмурнах в Борни, стара тралова мрежа беше опъната около кърмата по морското дъно.
Всяко оставащо време за гмуркане-компютър може да се прекара в гледане през дупки в кърмата, докато се изкачва до кила (18).
СЛУЧАЙ НА ОБЪРКВАНЕ
1,149-тонен норвежки параход Борни, дълъг 68 м с ширина 11 м, е потопен, докато се е насочвал към Ламанша близо до остров Уайт на 26 февруари 1918 г., превозвайки 1,500 тона въглища от Нюпорт за Руан.
Това са основните факти, пише Кендъл Макдоналд, но в действителност Борни създаде правилна плетеница не само за Кралския флот, но и за нейния капитан Оле Антон Хансен и, много по-късно, за гмуркачите на останки от кораби.
- Борни потъна за 10 минути без загуба на човешки живот, но Адмиралтейството постави капитан Хансен в черния списък, обвинявайки го, че е плавал нагоре по Ламанша със светлинна кърма и че не е спазил неговите инструкции за плаване.
Капитан Хансен пише протестно писмо до своите работодатели, които от своя страна го предават на Военноморските сили. Капитанът каза, че е изпълнил заповедите, поради което се е придържал възможно най-близо до брега. беше тъмна нощ и той се разтревожи, когато намери друг кораб много близо след себе си.
При тези обстоятелства неговите заповеди показват, че може да се покаже приглушена светлина и това е, което той направи. едва по-късно, когато се отправя да премине около остров Уайт, той е ударен от торпедо.
Адмиралтейството, след като прочете писмото му и провери доклада му, изтегли името му от черния списък. Въпреки това никога не се поставя под съмнение, че той е бил торпилиран, въпреки че се смяташе, че тъй като нито един командир на подводница не е твърдял, че е потопил Борни, тя всъщност беше ударила немска мина.
Сагата с кораба на капитан Хансен оживя отново, когато водолази в продължение на няколко години продължиха да се гмуркат в останки на около осем мили от Ярмут и да ги вписват в дневниците си като Борни.
Това трябваше да спре, когато водолазът Ричард Римър намери месинговите букви от лъка, които изписваха New Dawn, кърмов дрифтер, използван от Адмиралтейството като миночистач, но самата тя минирана на 23 март 1918 г.
Къде тогава е Борни? Е, всички онези гмуркачи, които са регистрирали това място за потънали кораби като Asborg, трябва да извадят своите Tippex. Това определено е Борни – Hurn SAC намери месинговите букви от кърмата й!
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От кръговото кръстовище на M27, кръстовище 1, завийте на юг по A337 през Lyndhurst и продължете към Lymington. Насочете се към центъра на града, докато пътят не вземе остър десен завой нагоре към High Street. Вместо да се качвате по High Street, продължете направо и следвайте пътя надолу към реката и яхтените пристанища.
Гмуркане и въздух: от Лимингтън, Wight Spirit, капитан Дейв Уендес, въздух от ТАЛ Скуба, Крайстчърч.
НАСТАНЯВАНЕ: Ню Форест е популярна туристическа зона с всички нива на настаняване от къмпинг до хотели, лесно достъпни, Информация за посетителите.
ПРИЛИВИ: Отслабването на водата е от съществено значение и се случва един час преди и пет часа след пълноводие в Портсмут.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Координатите са 50 35.414N, 001 41.665W (градуси, минути и десетични знаци OSGB, а не WGS координатите по подразбиране на GPS системата). Носът е разположен на североизток, като кърмата се издига най-далече от морското дъно.
СТАРТИРАНЕ: Има грешка в яхтеното пристанище в Лимингтън. Приливно е и изсъхва към ниско ниво на водата.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Бих препоръчал минимална квалификация на сравнително опитен спортен водолаз. Максималната дълбочина от 32 м прави Борни идеален за нитрокс.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2045 г., Подходи към Солент. Ordnance Survey Map 196, Солент и остров Уайт. Останките на канала от Първата световна война, от Нийл Мау. Индекс на корабокрушенията на Британските острови, том 2, от Ричард и Бриджит Ларн.
Плюсове: Малко гмуркана останка, която е подходяща за гмуркане без спиране или минимална декомпресия.
Против: Непредсказуема видимост. Слабата вода може да бъде кратка при пролетни приливи.
Благодаря на Алекс Пул, Греъм Херлихи, Джонатан Пескет и Дейв Вендес.
Появява се в Diver, септември 2002 г
