Ако сте се гмуркали с този норвежки параход, потънал край Корнуол през 1918 г., може да сте го въвели под друго име в бордовия си дневник. ДЖОН ЛИДИАРД обяснява всичко. Илюстрация от MAX ELLIS
ТОЗИ МЕСЕЦ ОБИКОЛКА НА ОТКРУШЕНИЯТА е на Хайдрън. Поне настоящият консенсус е, че е най-вероятно да бъде Хайдрън, въпреки че книгите описват останките на тази позиция като Ибис.
Идентифициране като Хайдрън идва от плоча, която местният водолаз Дейв Фишър извади от блока на двигателя и проследи обратно до производителя. Тони Хол, друг местен водолаз, смята, че причината за объркването е, че спасителен пръстен от Ибис беше намерен да плава на това място и записан като (приблизително) местоположение на Ибис.
Когато се гмурнах в Хайдрън, за кормилото беше вързан малък буй (1), лежащ точно встрани от кърмата на дълбочина 32 метра. При слабата видимост за южен Корнуол тялото на останката не се виждаше веднага, лежеше точно от другата страна на редица скали. Ако се съмнявате, останките се намират на север.
На кърмата (2) желязно витло с четири лопатки все още е прикрепено към опашния вал във V-образна секция на кила. Пантата, която би държала арките на кормилото около витлото, се е свила до левия край. Вътре в киловата част витловият вал продължава малко напред, преди да се счупи на фланеца, маркиращ края на секцията (3).
Чифт кнехтове са паднали доста от десния борд на останката (4), което показва, че трябва да са паднали от кърмата, преди да се срути в другата посока.
На централната линия на корабокрушението витловият вал продължава отново напред (5) с леко огъване, вероятно в резултат на напрежение, преди болтовете, държащи задната част на място, да се счупят. Тази част от корабокрушението би трябвало да е в средата на задните трюмове, но няма следи от какъвто и да е товар, нито от желязната руда, превозвана от Ибис нито антрацитът Хайдрън носеше.
След витловия вал напред, една от опорите и лагерите на вала висят от него, поддържани извън корпуса отдолу (6). По времето, когато се гмурках в Хайдрън, въпросът за неговата идентичност не беше наистина потънал. Всъщност дори споменах Ибис в статия за Седемте камъка (водолаз, Юли 2002).
Успях да намеря само останките от два цилиндъра от парната машина (7), така че си помислих, че може би има стар двуцилиндров комбиниран двигател или че гледах по-типичен двигател с тройно разширение и третият цилиндър някак си липсваше.
Сега е потвърдено, че Хайдрън е оборудван с двуцилиндров комбиниран двигател. В ретроспекция можех да се ритна, че не потърсих повече подробности, докато бях там.
Отдалечавайки се от двигателя, точно до левия борд на останката има голяма стоманена кутия-конструкция, която подозирам, че е резервоар за вода (8).
Котелът на десния борд е завъртян на 90°, за да сочи през останката, и е разчупен, за да се разкрият огнеупорните тръби (9). За разлика от това, портовият бойлер лежи точно на мястото си (10).
Наред с пристанищния котел, отначало си помислих, че по-малък цилиндър със заоблени краища може да е кондензатор (11). Въпреки това, като се има предвид, че двигателят беше по-примитивен двуцилиндров комбиниран двигател, мисля, че това е по-вероятно да е бил резервоар за пара.
Съответен цилиндър (12) свързан с десния котел (9) се отваря, за да разкрие куха вътрешност. Кондензаторът би съдържал маса от медна плоча или тръби и най-вероятно е бил спасен.
Отпред на котлите е справедливо разпръскване на въглища (13), което показва, че е имало един бункер напречно на кораба, а не конфигурация на седло от двете страни на котлите. Няма следи от въглища никъде другаде по останките, така че е малко вероятно да е антрацитният товар, който, подозирам, е бил достатъчно лек, за да бъде отмит.
Почти сред въглищата е краят на мачта, която е паднала по протежение на централната линия на кораба. Останките от лебедката, която би трябвало да е свързана с мачтата, са доста вдясно (14).
Следвайки мачтата напред, отново няма следи от желязна руда или антрацит в зоната, която би била предната опора. Другият край на мачтата лежи до голяма купчина котвена верига (15) който се разпространява към левия борд на корабокрушението.
Чифт кнехтове стоят почти сами малко по-нататък отляво (16), с друга счупена лебедка към десния борд (17).
Носът е добре счупен и е паднал напред и надясно, оставяйки котвените люкове открити (18). Една котва излиза наполовина от левия борд.
В горната част на носа, най-отдалечената предна точка на корабокрушението, кран за повдигане на котви над борда е опънат по морското дъно (19).
Когато носът пада на десния борд, котвената лебедка е разположена с главата надолу близо до горната част на тръбопроводите (20). Веригата води от котвата, през нейната тръба, под лебедката и обратно до купчината (15).
- Хайдрън е малка развалина, така че трябва да има достатъчно време по време на гмуркане без спиране, за да проследите отново пътя си до въжето на буй, за да се изкачите. Колкото до Ибис, Гордън Джоунс претърсва близкия район с магнитометър – но истинският Ибис все още не е намерен.
СЛУЧАЙ НА СГРЕШНА САМОЛИЧНОСТ
Норвежкият параход Хайдрън е популярно място за гмуркане в продължение на много години край Mullion в Корнуол. Но всички я гмурнаха като Ибис, британски параход, който потъва с всички ръце след сблъсък с ирландски параход през май 1918 г. пише Кендъл Макдоналд.
Всъщност останките все още ще бъдат записани в бордовите дневници като Ибис ако не беше водолазът от Пензанс Дейв Фишър, който откри истинското му име върху табелата на малкия му комбиниран двигател.
Това ясно го идентифицира като Хайдрън, 64-метров норвежки параход, построен от Палмърс от Нюкасъл през 1871 г. В резултат на това много справочници и записи, да не говорим за бордови дневници, сега трябва да бъдат актуализирани.
Дейв Фишър се зае да проучи правилния кораб и скоро откри, че Хайдрън беше еднофуниен 972-тонен, с двуцилиндров двигател и два котела, произвеждащи 115 к.с. Понякога през дългия си живот тя също е била наричана Далени и Вилдосала.
На Коледа, 1915 г. Хайдрън беше натоварен с антрацит в Суонзи и капитан Пол Малмщайн и неговият екипаж от 14 отплаваха на Boxing Day, пътувайки за Руан.
На следващия ден те заобиколиха Лендс Енд и очевидно се натъкнаха направо на ужасяваща буря, която беше записана като опустошаваща корабоплаването в залива Маунтс. Всички на борда най-накрая бяха счетени за изгубени, когато тя изчезна безследно.
Откритието на Дейв Фиш беше първата новина, която роднините на екипажа в Норвегия имаха за нейната позиция и за случилото се. Норвежците искаха да знаят повече и група от тях долетяха, за да говорят с водолазите.
В резултат на това роднините уредиха мемориал да бъде поставен в малката църква Gunwalloe, най-близката църква до гроба на Хайдрън, капитан Малмщайн и целият му отдавна изгубен екипаж.
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M5 до Exeter, след това A30 към Penzance. Преди Penzance завийте обратно по A394 към Helston. Rosudgeon е на около 3 мили по пътя, с Porthleven още 5 мили по-нататък.
НАСТАНЯВАНЕ: Нощувка със закуска се предлага в Rosudgeon с Gordon & Kitty Jones.
Гмуркане и въздух: От Porthleven можете да резервирате Търсач на сайтове, капитан Гордън Джоунс, който може да уреди цилиндрите да бъдат изпомпвани от местни компресори. Въздухът се предлага и от Бил Боуен на кея Пензанс.
ПРИЛИВИ: - Хайдрън може да се гмурка при всяко състояние на прилива.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 01.49N, 05 19.64W (градуси, минути и десетични знаци). Останките са плоски на морско дъно от скалисти хребети, така че не е лесно да се видят на ехолот.
СТАРТИРАНЕ: Най-близките фишове са в Porthleven и Penzance.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходящ за спортни гмуркачи и нагоре. Останките са на идеална дълбочина за нитрокс.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 777 г., Land's End до Фалмут. Ordnance Survey Map 203, Land’s End, The Lizard и островите Scilly. Ръководство за гмуркане – гмуркане в Южен Корнуол от Ричард Ларн. Туристическа информация за Пензанс.
Плюсове: Още едно добро гмуркане на Пензанс.
CONS: Трудно за намиране.
Благодаря на Гордън Джоунс, Тони Хол, Дейв Фишър, Стив МакКей и членове на Penzance BSAC.
Появява се в Diver, март 2003 г
