Тази драга за миди, разположена край Англиси, е привлекателна перспектива за клубна екскурзия на всички нива, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
ЗА НАШИЯ ПЪРВИ СЕВЕРЕН УЕЛС ОБИКОЛКА НА ОТКРУШЕНИЯТА, избрах прекрасна малка развалина, на която почти всеки може да се наслади. Мидата-драгер Сегонтиум среща съдбата си по пътя към депото за скрап през 1984 г.
Когато се гмурнах в Сегонтиум миналата година капитанът Скот Уотърман беше пуснал изстрел през кърмата и той премина точно покрай страната на фунията (1), така че оттам ще започне нашето турне.
След като не работи само около 20 години, the Сегонтиум е удивително непокътнат. Фунията стои изправена от надстройката, с чифт вентилатори точно зад нея.
Наслаждавах се на доста добра видимост, но ако имате по-малко късмет, това дава лесна представа кой път е напред и коя страна коя е.
Спускане до нивото на палубата на 26 м от левия борд, парапета (2) е непокътнат и покрит с няколко слоя трал. Стоейки далеч от мрежата и насочен към кърмата, на кърмата иначе чистата палуба е разбита от гора от вентилатори (3) с различни форми и размери.
В по-малък мащаб те лесно биха могли да се използват като подреждане на бюро. Всичко е задушено в анемонии, дори палубата.
Страната на останката вече е чиста от мрежи, което го прави безопасно да се пусне отстрани и по-дълбоко, за да се погледне към кърмата. Морското дъно е тъмен тинест пясък, леко изтъркан до 31 м под квадратния рул (4).
Между кормилото и корпуса, витлото е обвито в тежък стоманен предпазител, с повече тралова мрежа, опъната под него (5). Иронично е, че предпазител, предназначен да държи мрежите и въжетата далеч от витлото, когато Сегонтиум работеше, сега е хванал в капан мрежите на друг риболовен кораб.
Изкачвайки се от дясната страна на кърмата, няма мрежи и е безопасно да се осмелите да отидете малко по-напред, за да срещнете палубата близо до малък чифт кнехтове за акостиране (6).
След като преодоляхме дълбоката част от гмуркането, сега е време за спокойна инспекция на надстройката. Зад фунията и вентилационните комини вентилационните люкове на машинното отделение са отворени (7), въпреки че на кораб с такъв размер те са твърде малки, за да преплуват. Независимо от това, светването на силна светлина вътре може да разкрие бегъл поглед към двигателя.
До парапета на десния борд решетка над палубата маркира точката, в която би трябвало да се съхранява спасителна лодка (8). Парапетът тук има празнина, която изглежда по-скоро умишлена, отколкото повреда след потъването.
Пред фунията, отворена врата (9) маркира шахта и стълба надолу към машинното отделение. Отново е много трудно за гмуркач и всички, освен най-самоубийствените дяволи, отново ще трябва да се задоволят с осветяване на факла, за да видят кои части от машината могат да зърнат.
Задната част на рулевата рубка е стоманена, но предната част трябва да е била дървена, защото е изгнила напълно, което улеснява плуването около това, което би било вътрешността (10).
От двете страни на рулевата рубка стъпалата водят надолу към главната палуба на 28 метра. Имайки предвид, че всички мрежи са от левия борд, бих препоръчал да се придържате към десния борд.
На главната палуба капаците за трюмове са частично хлътнали, за да дадат плитка долина по протежение на центъра на палубата. Почти веднага, чифт квадратни люкове (11) осигурете изглед към трюма и вход за онези, които са толкова склонни.
След това от десния борд има малък подемник (12). Няма съответен подемник от левия борд; като повечето риболовни кораби, Сегонтиум щеше да бъде настроен да работи само върху една от страните си.
По-напред, квадратна рамка стои от палубата (13), последван от малка лебедка и друг люк надолу към трюма отдолу (14), отново показваща едностранната работа на кораба.
Мачтата (15) има чифт греди под ъгъл срещу него, първоначално използвани за поставяне на оборудването за драгиране на миди отстрани, въпреки че това оборудване е премахнато от Сегонтиум преди да тръгне на последния си път.
Стъпалата водят до палубата на носа, левият борд отново е препречен от мрежи, а десният борд е чист. Това е малка носова палуба с едва достатъчно място за котвената лебедка (16).
В зависимост от това колко сте щастливи да се потопите в края на иначе доста сдържан профил на гмуркане, на десния борд близо до морското дъно има дупка с размер на чиния за вечеря, частично скрита от огромни перисти анемони (17).
Около носа, откъм левия борд и малко по-високо, има значителна вдлъбнатина (18). Може ли Сегонтиум сте ударили нещо на последното му пътуване? Или това може да е стара повреда, или може би причинено от един от многото траулери, които изглежда са загубили мрежите си при тази развалина?
Това е сравнително малка развалина, така че има достатъчно време да се види всичко в спокойно темпо, с малко, ако изобщо има, наказание за декомпресия. От носа хубав маршрут за изкачване е да следвате мачтата нагоре, изкарвайки забавен SMB от върха на 18 метра (19).
Тя нямаше да си отиде тихо
„Тя беше хитра лодка. Нейната стабилност беше подозрителна, но тя беше проектирана от инженери, така че какво можете да очаквате?“ Капитан Реймънд Филипс, който беше един от Сегонтиумкапитаните, ми говореше за кораба, пише Кендъл Макдоналд.
Той не звучеше ни най-малко разстроен и наистина беше изключително весел, когато му казах, че любители гмуркачи често посещават бившата му команда, тъй като тя се намира точно на дъното на залива Карнарвон
Рядко съм имал толкова много проблеми при проследяването на историята на корабокрушението, както при Сегонтиум. Този проблем до голяма степен беше причинен от това, че някой зле информиран постави на уебсайт: „цитат“Сегондиум [sic] не потъна в залива Кернарвон, след заклинание в Морския музей на Кернарвон тя беше бракувана.“
Това твърдение скри истинската й история за известно време. Въпреки че кураторът на морския музей в Карнарван каза, че е боклук и че музеят никога не е разполагал с плавателния съд, тази история ме накара да се развихря в средите на уелския трал.
Музеят Гилдхол в Лондон, както обикновено, се оказа най-добрият приятел на изследователя на корабокрушение и изрови подробности за Сегонтиум от огромната морска колекция на Lloyd's.
Плавателният съд е построен за Военноморските сили във Фавършам в Кент и е пуснат на вода в Swale през 1943 г. Той е проектиран да се използва като търг за складове за въоръжение C165 и прекарва войната си, доставяйки снаряди и други боеприпаси на големи военни кораби и ескорт на конвои.
В края на войната, C165 беше преобразуван. Появява се в списъка на търговския флот от 1976 г. като 192-тонен британски стоманен моторен кораб с класификация за риболовен траулер и пристанище на регистрация Лондон. По-късно е собственост на Welsh Seafoods от Бангор, Кернарвоншир.
Тази информация ме върна обратно в Уелс и не след дълго открих капитан Филипс. Той ми каза, че много преди да поеме командването, лодката е кръстена Сегонтиум след древен римски форт в Кернарвон.
По-късно отново е преустроена, този път в багер за миди. „Това не беше много популярен вид риболов, тъй като тя беше оборудвана да хвърли мидите с помощта на водна драга“, каза капитанът.
Как накрая потъна 20-метровата багера? Капитан Филипс не беше на борда за последното му плаване през 1984 г., когато екипажът го отнесе за скрап. „Тя се разпадна при лошо време“, каза той. „Току-що влезе вода и това беше.“ Всички на борда са спасени.
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте A55 през Северен Уелс до Anglesey. След като преминете моста, вземете хлъзгача и завийте надясно към моста Menai (града, не самия мост). Завийте към брега до будката за вестници и пощата срещу HSBC. Лодката се качва от понтона пред офиса на пристанището.
Гмуркане и въздух: Скот Уотърман, Quest Diving Charters.
НАСТАНЯВАНЕ: Quest може да ви свърже с цялата гама от местни места за настаняване, вариращи от B&B в кръчмата до пристанищния офис до къмпинг извън града.
ПРИЛИВИ: Слаба вода се появява 90 минути преди пълноводие и ниско ниво на Ливърпул. При слаб прилив отслабването може да продължи до два часа.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Скот Уотърман съветва, че позицията, дадена в книгата му, е грешка. Действителната GPS позиция е 53 05.936N, 004 33.231W.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходящ за всеки спортен гмуркач, на дълбочина, подходяща за извличане на максимума от нитрокса.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1970 г., Залив Кернарвон. Ordnance Survey Map 114, Енгълси. Останки и рифове в Англиси, Анди Шиърс и Скот Уотърман. Туристическа информация за Anglesey.
Плюсове: Идеален за средностатистическо клубно гмуркане, където всеки може да прекара достойно време на останките и да види всичко, без да се налага да се декомпресира твърде много.
Против: Стойте далеч от левия борд, който е силно драпиран с мрежи.
Благодаря на Скот Уотърман
Появява се в Diver, юли 2003 г