Настръхнал с амуниции и снабден с пистолет, този кораб с боеприпаси от Първата световна война заслужава повече от това да бъде второстепенно гмуркане, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
Първият път, когато се гмурнах в останките на кораба с боеприпаси от Първата световна война Босилек беше като резервно място, когато морето беше твърде бурно, за да стигнем до Молдавия (Обиколка на развалините 120). Разбираемо, неблагоприятните условия на повърхността го направиха не толкова перфектно гмуркане, но въпреки това приятно.
Денят, в който скицирах Босилек за Обиколка на развалините беше още едно „не Молдавия” ден, въпреки че имах конкретна молба за Босилек като резервен сайт за този ден. Връщайки се назад в бордовия си дневник, както и всички други гмуркания, които можах да намеря на тази развалина, правейки Босилек останките, на които съм се гмуркал най-много край бреговете на Съсекс.
Така че за всички онези водолази, които се надяват да стигнат до Молдавия този идващ сезон, този месец Обиколка на развалините е Босилек. Това е развалина, на която винаги съм се радвал да се гмуркам, но никога не съм планирал да отида. С късмет може най-накрая да завърша скицата си на Молдавия тази година.
Най-вероятното място за изстрел е или върху, или влачено през по-непокътната централна част на останката. За да получите ориентация, страните на корпуса се извиват леко надолу (1) точно пред отломките от рулевата рубка.
Ногата сочи на запад, така че вземете компас на посоката на линията на изстрела преди гмуркането и се обърнете по подходящ начин там, където удари останките, за да ви помогне с ориентацията.
Първият държи напред (2) е покрита с товара на капаци на гаубици, видими само ако осветите добре през пролуките в изгнилата дървена настилка.
Двойки кнехтове от двете страни на палубата и лебедка на маркировката на централната линия, където корпусът е напълно счупен. Тук е възможно да погледнете назад в току-що пресечения трюм, за да видите по-отблизо капаците на гаубицата.
Корпусът от двете страни на предния трюм се е срутил на морското дъно, оставяйки огромна могила от черупки (4). Първоначално те са били опаковани в дървени сандъци по четири, въпреки че много от сандъците в тази купчина отломки са се разпаднали, оставяйки отделни черупки.
Както при всеки такъв потенциално опасен товар, моят стандартен съвет е да го погледнете и да го оставите там, където си почива.
Лъкът (5) се е отделил от останките при верижния шкаф и се е срутил до левия край, оставяйки някои верижни секции, натрупани точно пред могилата от черупки. Тъй като палубата в този момент е подсилена, за да поддържа котвената лебедка, това не е необичайно място за разцепване на носа от останалата част от развалина.
Ако се гмуркате на хлабина при висока вода, морското дъно тук ще бъде на 40 м и може би плитко до 35 м при добра хлабина при ниска вода.
Връщането към основното тяло на развалината може да бъде объркващо. Чувал съм за водолази, които безкрайно обикалят около голямата купчина снаряди в предния трюм и никога не намират пътя обратно.
Бих препоръчал да се насочите към кила на носовата част и след това към десния борд на останката, където къса част от корпуса остава непокътната и изправена (6). Това ще даде линия за следване по десния борд.
Следващата интересна точка е в началото на остатъците от рулевата рубка, където страните на корпуса се извиват до малко по-високо ниво на палубата. Както при повечето кораби от тази епоха, рулевата рубка би била направена от дърво, така че малко е останало.
Към централната линия на кораба има голяма квадратна кутия-структура (7), наклонен леко напред, където палубата отдолу се е провила. Това ме накара да гадая известно време и все още не съм сигурен, въпреки че, тъй като е точно напред и над котлите, може да е бил резервоар за вода.
Палубата над камината е до голяма степен непокътната и покрита с отломки (8), без явен път навътре. За разлика от горната част на парната машина с тройно разширение (9) е напълно достъпен.
По-надолу долната част на двигателя е скрита от натрупани отломки, включително няколко остатъци от въглища.
Точно отзад на двигателя, лежащи върху отломките от първия трюм на кърмата, има двойка котви (10) лежи спретнато глава до опашка. Те са твърде малки за 3,220-тонен кораб като този Босилек, така че трябва да са дошли или от лодките на кораба, или да са били част от товара.
Точно отдясно има заплетена купчина кордит, гориво за снарядите. Знам, че съм използвал това описание и преди, но ако не сте запознати с кордит, изглежда като нишки пълнозърнести спагети.
Страните на корпуса са се срутили предимно по начин, подобен на предния трюм, товарът от черупки се е разлял на морското дъно (11).
Дясната страна към задната част на трюма е по-непокътната, със стена от сандъци с черупки, все още подредени срещу страната на трюма (12). Ако останете в трюма и се движите към кърмата, ви отвежда до повече купчини капсули и заряди в торби, скрити под покрития най-заден трюм (13).
Над палубата счупена лебедка на централната линия на кораба маркира началото на палубната секция (14).
На кърмата плочите на корпуса са паднали, оставяйки ребра, изпъкнали над кормилото (15). Морското дъно отдолу е най-дълбоката точка на останките, лека драска, която дава дълбочина при висока вода от 42 метра. Витлото е спасено, но кормилото остава, обърнато леко наляво (16).
Също така на кърмата, платформата за 4.7-инчовото палубно оръдие е най-плитката точка на корабокрушението на 32 метра. Пистолетът (17) е последната привлекателна характеристика на Босилек. Въпреки че платформата е леко изкривена, пистолетът е непокътнат и сочи към повърхността.
АНГЛО-ФРЕНСКИ СБЛЪСЪК
Транспорт на британските експедиционни сили № 0608, чието име в мирно време беше Босилек, можеше да изкара постоянни 10 възела от своя двигател с тройно разширение с мощност 334 к.с., три котела и единична опора. Капитан Едуард Уайтхаус използва тази максимална скорост, за да избегне германските подводници, докато правеше редовни преходи през Ламанша, пише Кендъл Макдоналд.
Построен в Белфаст през 1895 г., корабът с тегло 3,225 тона и дължина 103 м първоначално е кръстен Morne, но когато е продаден през 1898 г. на Booth Steamship Co of Liverpool, е преименуван Босилек, вторият кораб от нейния флот, който носи това име.
Когато беше реквизиран в края на Първата световна война, за да превози войски, коне, храна и боеприпаси през Ламанша до Франция, Кралският флот монтира 4.7-инчов оръдие на кърмата му. Няма данни, че пистолетът някога е бил използван в гняв; на БосилекНай-добрата защита на e изглеждаше да се придържа възможно най-близо до нейната максимална скорост.
Това е, което тя прави, без светлини или ескорт, на 11 ноември 1917 г. на път от Саутхемптън за Булон с товар от артилерийски снаряди. В полунощ с пълна скорост тя се гмурна в мъгла близо до Оуърс край бреговете на Съсекс. Френският параход Margaux дойде в мъглата от френската страна. Сблъскаха се, лъкове, някъде в средата на мъглата.
- Босилек потъна почти веднага, преди да успее да изведе лодките си, и 13 от екипажа от 28 души потънаха с нея. The Margaux по-късно достига до Саутхемптън, въпреки тежките повреди на лъковете й.
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: За яхтеното пристанище Littlehampton поемете по първия път към морето от A259 между Littlehampton и Bognor Regis. Идвайки от посока Littlehampton, яхтеното пристанище се вижда от моста през Arun, а завоят е на около 500 метра по-нататък.
Гмуркане и въздух: Тежката лодка Пътник в космоса оперира от яхтеното пристанище Littlehampton, капитан Пол Чайлдс. Въздух и нитрокс се предлагат от водолазния магазин в комплекса на яхтеното пристанище.
НАСТАНЯВАНЕ: Къмпингът се предлага както в яхтеното пристанище Littlehampton, така и в пристанището Ship & Anchor, по-нагоре по река Арун, 01243 551262. За подробности относно настаняване в кръчма и B&B, свържете се с Туристическа информация в Литълхамптън.
СТАРТИРАНЕ: Плъзгачите на яхтеното пристанище и по-надолу по реката са мокри при всички състояния на прилива, въпреки че влизането и излизането от река Арун не е безопасно близо до ниско ниво на водата.
ПРИЛИВИ: Слабата вода е от съществено значение и се появява 1 час и 20 минути преди пълноводието на Littlehampton и 1 час преди нисководието Littlehampton.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 34.59N, 00 38.24W (градуси, минути и десетични знаци). Останките лежат с носовете на запад, така че моделът на търсене от север на юг е най-вероятно да пресече останките.
КВАЛИФИКАЦИЯ: - Босилек е напреднало гмуркане, особено когато се гмуркате при висока вода.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1652: Селси Бил до Бийчи Хед. Ordnance Survey Map 197, Чичестър и Саут Даунс, Богнор Реджис и Арундел. Гмуркане Съсекс, от Кендъл Макдоналд. Останките на канала от Първата световна война от Нийл Мау.
Плюсове: Сравнително непокътната останка с невероятен товар от боеприпаси.
Против: Дълбоко и често тъмно, особено при висока вода.
Благодаря на Пол Чайлдс, Алекс Пул, Стив Чаплин, Виктория Джей и Тони Джей.
Появява се в Diver, февруари 2002 г
