Жертва на германските мини през 1940 г., този голям търговски параход, който потъна край Пембрукшър, е добър универсален кораб, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
КОГАТО МИ ПОКАЗАХА РАЗТЪРКАТА НА ПАРАМА БЕХАР от Рейчъл Уитфийлд и Пол Нусинов преди няколко години, не можех да повярвам, че съм се гмуркал из Пембрукшър толкова дълго време и никога не съм опитвал тази хубава лесна развалина.
По време на гмурканията скицирах Бехар, завързахме шамандура върху арка над карданния вал (1), всичко, което остава от тунела, който би го затворил под трюмовете. Пускането на удар върху транзитите също ви поставя грубо в тази област.
Следвайки вала към кърмата, той скоро се счупва (2), като продължението се поддържа на няколко метра над останката и по-далеч от кила.
Валът продължава към кърмата чрез съединители и лагери, преди да изчезне под някои плочи на корпуса (3). На пристанището има големи стоманени шамандури и намотки от кабели Бехар е бил кораб за полагане на кабели.
Достатъчно лесно е да следвате линията на вала обратно към кормилото (4), все още прикрепен, но огънат към десния борд от падането на кърмата. Това е най-дълбоката точка на останките, на около 14 метра, в зависимост от височината на прилива. Надвисналата кърма на крайцера е по-непокътната и е паднала наляво. Леко течение подхранва покритие от фини анемонии и купчини пръсти на мъртви хора.
От горната дясна страна голям квадратен отвор в корпуса (5) осигурява лесен достъп вътре сред кормилното устройство, с изходи напред през прекъсването или нагоре през люк в палубата. Частично непокътнат парапет предпазва ръба на кърмовата палуба (6), с няколко минтаи, патрулиращи отгоре.
Останките от палубна рубка над кърмата и здрав стълб всъщност са основата на малка монтировка за оръдия (7). Цевта и затворът са спасени, така че всичко, което остава отгоре, са чифт палки.
Точно пред кърмата, втора стойка за оръдия в подобно състояние лежи изправена върху палубна плоча (8). В междинното пространство голяма кутия-структура от пружини и пръти е наклонена напред върху основната си плоча. Най-доброто ми предположение е, че това е част от оборудването за обработка на кабели.
Работейки напред от стойката, планина от заплетени кабели е натрупана върху това, което би било един от трюмовете (9).
Основната част от останките е сплескана до морското дъно, срутена до пристанището. Намерих Бехар нетипично, тъй като повечето от интересните останки са близо до киловата (южна) страна на корабокрушението, за разлика от палубната (северна) страна, която обикновено намирам за по-интересна.
Имайки това предвид, обратно към карданния вал и близо до мястото, където той се счупва, има проход, направен от корпусни плочи, лежащи върху повече от стоманените буйове и планината от кабели (10). Въпреки че не е оригинална структура на останките, това е сравнително лесен и безопасен тунел с дължина около 7 или 8 метра, без стеснения.
Проходът отново изскача почти отгоре на карданния вал. Предният край на карданния вал завършва при необичаен двигател. Първо са останки от аксиален лагер и счупена турбина (11), последван от четирицилиндров парен двигател (12), спретнато подредени през останката до пристанището.
От предната част на двигателя сянката на голям участък от развалина трябва да се вижда напред и отдясно. По пътя към това не мога да идентифицирам първоначалната цел на стоманена кутия с кръгли отвори, изрязани в лицата (13).
Изненадващо е сред такава разбита останка да се намери голяма непокътната част от корпуса (14). На най-близкия до двигателя ъгъл виси верига с метални блокове, дрънкащи по стоманените греди.
Външната стена на тази секция, която би била дясната страна на корпуса, е непокътната. По-малко здравите вътрешни стени сега представляват частично отворена решетка от изправени ребра. Имайки предвид местоположението му точно пред двигателите, подозирам, че тази единствена изправена част от корпуса някога е била резервоар за гориво.
- Бехар е посочено, че има пет котела, но е останал само един (15). Други са били счупени и спасени, като доказателство за местоположението им са извитите ръбове, на които биха почивали.
Когато удари мина и започна да потъва, Бехар беше умишлено заседнал на скалите край Great Castle Head. Той остана почти на позиция, тъй като постепенно беше разбит от спасяването и времето, така че пред средата на кораба дълбочината става забележимо по-плитка.
Останките от първото задържане напред са друга заплетена планина от кабели (16). Между предните задържания (17) са обичайните палубни съоръжения, останки от мачта, счупена на три разбъркани секции и отломки от товарна лебедка. Предното задържане е подобно свито и счупено върху друга планина от кабели (18).
Преди носовете са останките от друга мачта и леви и десни двойки кнехтове (19).
Отломките вече са добре сред скалите, носовете са заклещени по протежение на дерето и са паднали наляво, така че десният борд вече е почти равен (20). В плитки, слънчеви води това е естествено място за кълване на балана.
Възможно е да се плува под и вътре в носа, като тръбите на котвата са кръстосани една върху друга. Няма следи от котви, верига или котвена лебедка. Тъй като корабът беше заседнал и носът беше доста извън водата, те биха били лесни за спасяване.
Жертви на свободно разхождащите се Луфтвафе
Екипажите на бомбардировачите Heinkel 111H бяха щастливи да установят на своя брифинг, че не им се налага да преминават през ръкавицата на масивните редици противовъздушни оръдия на югоизточното крайбрежие на Великобритания, нито да преминават през други големи отбранителни съоръжения. Облекчението на германците беше разбираемо. Стрелба от всякакъв вид е последното нещо, което искате, когато коремът на вашия самолет е силно затрупан с мини, пише Кендъл Макдоналд.
Въздушните екипажи също бяха доволни, че техните мисии не трябваше да бъдат далечни. Превземането на летищата в Северна Франция постави оживените пристанища и пристанища на Бристолския канал в лесен обсег. И така, през нощта на 3 ноември 1940 г., магнитни и акустични мини се спускат с парашут от Heinkels в морето близо до Milford Haven. Те бяха добре поставени и бяха първите от многото в минните нападения, които последваха.
Белгийски риболовен траулер, Ван Де Уейден, беше първата жертва на офанзивата срещу корабоплаването с помощта на Milford Haven, но по-големите кораби трябваше да го последват. На 21 ноември 6,426-тонният дакотски е потопен от немска магнитна мина и 3,683-тон Пайкпул удари друг и потъна на следващия ден. На 24 ноември малкият спасителен кораб Запазващ взривиха, а този ден също и големият параход Бехар удари друга мина.
6,100-тонната Бехар е построен през 1928 г. от Harland & Wolff в Greenock и е бил собственост на Hain Steamship Company, въпреки че се управлява от P&O.
Стоманената конструкция Бехар, дълга 133 м на 17 м, носеше 4,770 тона правителствени магазини от Клайд до Милфорд Хейвън, когато се удари в мината, но никой от екипажа й не беше ранен и те успяха да я натоварят близо до Great Castle Head. Опитите за спасяване дадоха слаби резултати, главно поради лошото време и повече поставяне на мини от германски самолети. До октомври следващата година всичко спасено беше изоставено и тя се превърна в пълна загуба.
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M4, A40 и A477 до Tenby или продължете по A40 до Haverfordwest, след това по B4327 до Dale.
Гмуркане и въздух: Чартъри за гмуркане в Пембрукшир, Гмуркачи от Западен Уелс
НАСТАНЯВАНЕ: посещение Пембрукшър Туристическа информация за подробности относно хотели, B&B и къмпинг.
ПРИЛИВИ: За това гмуркане не е необходима хлабава вода, но видимостта е значително по-добра при настъпващ прилив. Най-добрата видимост е в тричасовия период преди прилива.
СТАРТИРАНЕ: Стартирайте от площадката при Дейл пред училището по ветроходство. Паркирането е на 50 метра по-назад по пътя. Изходът към останките е през местата за акостиране на яхти, така че внимавайте да не вдигате голяма вълна. Има кафене, разположено удобно в горната част на пистата, и кръчма на няколко метра.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Останките пресичат линията между Бехар кардинален буй и белите сгради на Great Castle Head. Името на шамандурата е на картата и се намира на позиция 52 42.41N, 5 06.98W (градуси, минути и десетични знаци) – имайте предвид, че това е позицията на шамандурата на картата, а не останката! От шамандурата проследете транзита на север с ехолот. Трябва да вземете останки около половината път до скалите, издигащи се на няколко метра от 14-метрово морско дъно, докато пресичате югоизточния транзит.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Като близките дакотски, това е лесно и защитено гмуркане с по нещо за всеки от начинаещи до опитни корабокрушители.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2878 г., Подходи до Милфорд Хейвън. Ordnance Survey Map 157, Район Сейнт Дейвидс и Хавърфордуест. Корабокрушения около Уелс, том 1, от Том Бенет.
Плюсове: Лесен за стартиране, лесен за намиране, много за изследване, добър за макро живот, достъпен при всички, но не и при най-лошото време.
Против: Видимостта може да е лоша, особено към края на изходящ прилив.
Благодаря на Рейчъл Уитфийлд и Пол Нусинов.
Появява се в Diver, март 2002 г