Разположен в сянката на известните си съседи край южен Корнуол, този параход с въглища, жертва на подводница от Първата световна война, твърде често е пренебрегван от водолазите, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
СЪС СТРАНИТЕ ДЖЕЙМС ИГЪН ЛЕЙН И СЦИЛА В РАЙОНА, по-голям, по-непокътнат, по-плитък и по-близо до Плимут, едва ли е изненадващо, че 2,788-тонният Роузхил често се пренебрегва от гмуркачите.
Също така прочетете: Запознайте се с Мари: новата атракция за гмуркане на потънали кораби в Плимут
Признавам, че ако имам избор, девет пъти от 10 бих избрал едно от Роузхилсъседите на . Но когато съм посещавал останките в миналото, беше добро гмуркане и си заслужава да го погледна от време на време.
Тъй като останката е почти изравнена и заобиколена от риф на около 30 м, единствените части, които се показват добре на ехолот, са котлите и кърмата, като котлите дават най-очевидно ехо. Така че това е мястото, където нашата обиколка започва (1).
И двата котела са се претърколили малко надясно. Зад тях парната машина с тройно разширение също е рухнала отдясно (2). Плочите от лявата страна на корпуса са паднали навътре, задържани точно толкова, че да оставят коляновия вал видим отдолу.
Всъщност общият модел на срутване по протежение на останката е отдясно. Едва ли е изненадващо, тъй като останката лежи с носа на север и левия борд е изложен на земната вълна от запад.
Витловият вал е частично скрит под падналия корпус, видим на места, като се надникне под срутените плочи (3), след което се счупва там, където кърмата е паднала.
Плочите на корпуса са дом на рядка гора от горгонови ветрила, ориентирани напречно на кораба, за да разпрострат клоните си към лекото течение, което тече приблизително успоредно на брега.
Продължавайки назад по линията на карданния вал, след това леко наляво, опашната част на вала (4) изчезва в непокътната част от кила на кърмата. В задната част на тази секция желязното витло с четири лопатки остава на вала, непокътнато и с едно острие, сочещо право нагоре към повърхността (5).
Зад витлото, на Роузхилруля (6) лежи плоско до морското дъно на около 30 м, в зависимост от състоянието на прилива. Долната част на вала на кормилото остава прикрепена към кила, докато по-нагоре валът на кормилото се отблъсква от останката, където кормилният квадрант е заклещен към морското дъно.
В горната част на руля кормилният квадрант е доста малък, като кормилното управление се подпомага от парен кормилен двигател (7).
Между кормилото и кърмата, на Роузхил12-фунтовото оръдие и стойката за оръжие лежат на една страна (8), със затвора на пистолета в пясъка и цевта, наклонена леко нагоре и към кила.
Палубата откъм кърмата е напълно счупена, само с двойки кнехтове и извити секции на корпуса, напомнящи за ръбовете на кърмата (9). В минали години са открити кутии с боеприпаси в областта на кърмата, която би била под оръдието (10).
Тъй като останката е рухнала на десния борд, връщането ни напред е по десния борд (източната) страна на останките. The Роузхил беше конвенционален товарен кораб с четири трюма с два трюма отпред и два трюма отзад, мачти и лебедка между трюмовете. Така че не е изненада, че на половината път обратно към котлите част от мачтата лежи точно отстрани на останката (11), държан далеч от морското дъно чрез напречна част.
Следвайки линията на мачтата по-нататък, точно пред линията, са счупените останки от лебедка (12). Парчета от мачта продължават по-навън, завършвайки с друга напречна част (13).
Работейки от Кардиф за доставка на товари от уелски въглища, the Роузхил щеше да зависи от съоръженията на брега за товарене и разтоварване, така че лебедките за управление на дериковете биха били минимални.
Обратно на останката и продължавайки напред, част от въглищния товар е разпръснат по морското дъно, на нивото на трюма номер 3 (14).
Продължете отново напред и на нивото с Роузхилдвигател, малки люкове-комингси (15) посочете люковете от бункерите на кораба. Мястото за съхранение на въглища за корабен котел винаги е отделено от товара. В крайна сметка, докато се използва предимно за превоз на въглища, корабът може да бъде натоварен с друг товар.
Дори когато превозваше въглища, може да е бил различен тип от този, който е най-подходящ за морски котли. Въпреки това се съмнявам, че това би било така при Роузхилпоследното пътуване. Въглищата са били предназначени за Девънпорт и, вероятно, за котлите на Кралския флот.
Пред котлите има значително по-малко останки. По протежение на линията между двата котела и само на няколко метра напред друг кормилен двигател маркира края на рулевата рубка на кормилната система (16).
Малко по-напред и отдясно, магарето-котел (17) е излязъл от първоначалното си местоположение в камината. Куполообразна шапка се е отчупила и лежи на морското дъно зад нея.
По-голямата част от оригиналната структура на носа се състои от няколко ребра на корпуса, оформени за левия борд на носа. Те просто се издигат от морското дъно (18).
Малко встрани от тях, носовата палуба (19) е парче дървена палуба, частично покрита с пясък. Ако дървената настилка е затъмнена, ръбовете се маркират с два чифта стълбове. Някакво махане на ръце и перки трябва да почисти леко покритие от пясък.
Всички други фитинги за лъка са се разхлабили. Пристанищната котва все още е в люка си (20), счупен от корпуса. Веригата от това води до голяма купчина точно пред котвата (21), с опъната напред дясна котва (22).
Котвата-лебедка лежи на пясъка, до купчината верига (23). Това е удобно място за изваждане на забавен SMB и изплуване.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте A38 в Плимут, след което преди да влезете в центъра на града пресечете река Плим по A379 към Кингсбридж. Mountbatten е обозначен вдясно и е малко под 3 мили, следвайки знаците през задните пътища.
ПРИЛИВИ: - Роузхил може да се гмурка при всяко състояние на прилива.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 050 19.793N, 004 18.520W (градуси, минути и десетични знаци). Останките лежат с носа си на север, като котлите и кърмата са най-високите части.
Гмуркане и въздух: Гмуркане Deep Blue, 01752 491490.
НАСТАНЯВАНЕ: Предлагат се стаи в Mountbatten
КВАЛИФИКАЦИЯ: Дълбочината достига 30 м, така че изисква PADI Advanced, BSAC Sports Diver или по-висока.
СТАРТИРАНЕ: Има големи хелинги в Mountbatten и Queen Anne's Battery в Плимут.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1267 г., Фалмут до Плимут. Ordnance Survey Map 202, Торбей и район Южен Дартмур. Гмурнете се в Южен Корнуол, от Ричард Ларн. The Wrecker's Guide to South Devon Pt 2, от Питър Мичъл.
Плюсове: С популярните Джеймс Игън Лейн намлява Сцила наблизо, на Роузхил почти не се гмурка.
Против: Доста плоско и до риф, може да бъде трудно за намиране.
ПОРЕДНАТА ЖЕРТВА НА UB40
В ШЕСТ И ПЕТ ВЕЧЕРТА НА 23 СЕПТЕМВРИ 1917 Г., капитан Филип Джоунс от парахода Роузхил беше в стаята за карти, изучавайки позицията на кораба си.
- Роузхил, Построена през 1911 като катедрала, се справяше добре по време на пътуването си от Кардиф до Девънпорт, превозвайки 3,980 тона уелски въглища. Следователно капитан Джоунс се канеше да направи лека промяна на курса по-рано от очакваното, но на перископна дълбочина, за да пренесе немската подводница UB40 беше на път да направи тази промяна ненужна.
Първото нещо, което капитан Джоунс разбра за това, беше, когато чу помощника да вика от мостика: „Идва торпедо!“ Докато капитанът стигна до мостика, помощникът беше преместил силно кормилото и беше натиснал машинното отделение за пълен назад. Роузхил започна да се люлее, но твърде бавно.
Капитан Джоунс видя торпедото достатъчно ясно, за да различи боядисания му в червено нос. Всички торпеда UB40 изстрелян в многобройните си мисии в Канала, носеше същата червена боя. Този се разби на 95м Роузхил точно зад машинното отделение в трюм № 3.
Експлозията изпрати на Роузхилкърмата на 3 м под. Вярвайки, че тя ще изчезне за секунди, капитанът нареди на лодките да пристигнат 24-членният екипаж и двамата армейски стрелци, които управляваха стария японски 12-фунтов кораб на кърмата. Но въпреки тежестта на въглищата в трюмовете, параходът остана на повърхността.
Един час по-късно капитан Джоунс поведе екипаж от доброволци обратно на борда, за да види дали могат да спасят кораба си. С него бяха помощникът, вторият помощник, главният механик, четирима моряци и двама пожарникари.
Два частни влекача скоро пристигнаха и започнаха да теглят Роузхил към Фоуи. Тогава пристигнаха два влекача на Адмиралтейството и промениха посоката на буксира към Плимут, но тя не успя.
До 1.50 часа сутринта Роузхил показваше признаци на пропадане. Всички слязоха точно навреме, когато тя се счупи на две и падна в залива Уитсанд в дълбока вода. Гробът й бе отбелязан с шамандури от патрулните кораби.
Това не беше съвсем краят. Адмиралтейството се оплака от използването на частни влекачи и решението им да теглят Роузхил първо на Фоуи.
Ако беше изтеглена от първия до Плимут, се твърдеше, че вероятно щеше да бъде спасена. Таксите, които трябваше да бъдат платени на частните влекачи, разбира се, нямаха нищо общо с това.
Благодарение на Рич Стивънсън.
Появи се в DIVER февруари 2007 г
