Потапящият свят на подводната археология 

Три много различни, но завладяващи гмуркания – останките на танк и булдозер от Деня на Д, голям превозвач на мулета от Първата световна война и древен изкуствен остров в шотландско езеро – показват диапазона от археологически приключения, които правят ДЪНКАН РОС толкова зает

Надраскайте малко повърхността и разнообразието от исторически подводни обекти във Великобритания е доста изненадващо. Най-очевидни са корабокрушенията, които се намират в нашите крайбрежни и в по-малка степен вътрешни води. Обхващайки най-малко две хилядолетия, те сами осигуряват изобилие от възможности за гмуркане и изследвания. 

Отвъд останките на кораби има места за самолети, подводници, речни места, потопени гори, потопени градове, праисторически пейзажи, crannogs и още много. Тези сайтове често са важни от научна и културна гледна точка, така че посещенията може да изискват разрешение и, разбира се, дължимото уважение. 

Чрез официални археологически проекти и мои собствени усилия имах привилегията да посетя чудесно разнообразие от обекти из цялата страна и те промениха моя възглед за това какво представлява британската подводна археология. 

Също така създадох много нови приятели, увеличих увереността и уменията си и пътувах до райони, които не бих си помислил да посетя преди. Позволете ми да ви заведа само на няколко подводни приключения в цялата страна...

Операция Нептун Танкове и булдозери 

10 км южно от Селси Бил, Западен Съсекс, Англия, 2019 г

Това място, обхващащо площ от около 30 х 20 м, съдържа не само танкове и булдозери, но и много други парчета, които са паднали Десантно-десантен танк (брониран) 2428 сутринта на 6 юни 1944 г. – Денят Д. Гмуркачите могат също да посетят мястото на потъването на самия десант, на 6 км по-на изток.

LCT (A) 2428Товарният манифест включваше два танка Centaur Mk IV Close Support с 10 души екипаж от 2-ри кралски морски бронетанков полк за поддръжка, теглещи шейни, заредени с боеприпаси Porpoise Mk II. Беше отделено място за 50 патрона допълнителни боеприпаси, прибрани свободно.

На борда имаше и два бронирани булдозера D7 с четирима мъже от 3-та канадска пехотна дивизия и джип с трима екипажи от 18-та канадска полева рота.

Задният фон

Ден преди Д-ден, LCT (A) 2428 беше един от 7,000-те плавателни съда от всякакъв вид, които се насочиха към 10-километровия участък от френското крайбрежие с кодово име Juno Beach. Около 4:9 ч. десантният кораб се повреди, изпусна теч и беше принуден да се върне. Към XNUMX:XNUMX часа, вече закотвен близо до Наб Тауър, той се накланяше надясно.

Екипажът прекара много ужасяващи часове в изхвърляне на съоръжения и опити да запуши теча, но едва в 9 на следващата сутрин, след като битката бушува по плажовете на Нормандия около час, влекачът HM Джанти успя да им се притече на помощ.

Направен е опит за теглене LCT (A) 2428 но се преобърна, разсипвайки остатъка от полезния си товар на морското дъно. Преди това десантният кораб се е носил с главата надолу известно време Джанти потопява го с стрелба, за да избегне превръщането му в опасност за корабоплаването на съюзниците.

Гмуркането

Приятелката по гмуркане Сара Хасан и капитанът Марк Бийти-Едуардс, и двамата от Дружеството по морска археология (NAS), и аз пуснахме RIB Чест от хелинга на Eastney в Портсмут и потеглихме към нашето местоположение. 

Беше спокойна юнска утрин, почти 75 години от деня на инцидента, който създаде сайта Танкове и булдозери. Тъй като само тримата тръгвахме навън, не трябваше да страдаме от обичайното стискане и разбъркване на пълен RIB.

Подскачайки над вълните, оставям въображението си да се носи, визуализирайки черно-бели архивни кадри и известни военни филми като този на Спилбърг Спасяването на редник Райън изобразяващ десанта в Нормандия. 

Маршрутът ни щеше да бъде много подобен на този на армадата от кораби, които се насочиха към френските плажове, но за разлика от войниците отпреди 75 години, ние бяхме в безопасност, знаейки, че ще се върнем от мястото за нашите рулца с колбаси и сандвичи в около час. 

Следвайки линията на изстрела, Сара и аз се спуснахме през около 20 метра зелен мрак. След много изравняване и добавяне на въздух към нашите якета се появиха познати форми – остри ъгли, колела, танкови вериги, купол, кофа на булдозер. 

По-късно същата вечер, гледайки моя GoPro запис, чух, че съм издал звуково „уау!“ докато всички тези невероятни неща се материализираха пред мен. Музеят на военни превозни средства на сушата е доста специален, но под водата е нещо съвсем друго. 

Гледането нагоре през пролуките между гусениците и колелата на танка ме възнагради с призрачна гледка, в която техните призрачни силуети бяха гравирани в слабата светлина отгоре.

Покритият с кора метал на превозните средства, на места изгнил след толкова години на морското дъно, демонстрира опустошението на морската вода с течение на времето. Един ден ще останат само купища ръжда.

От време на време, докато Сара изследваше другата страна на превозните средства, светлината на факлата драматично ги осветяваше, осигурявайки брилянтни възможности за заснемане.

Обърнатите оръдейни кули на танковете бяха смачкани в камъните и плочките на морското дъно. 95-милиметровите гаубици са специално монтирани, за да осигурят допълнителна огнева мощ при сблъскване с плажа. 

Първоначално танковете не бяха предназначени да играят по-нататъшна роля в нахлуването, но през следващите седмици се оказаха много полезни.

Гаубиците – може би техните най-емблематични характеристики – сега бяха огънати и безполезни, след като потънаха на 20 метра и се разбиха на морското дъно. Те са били предназначени да стрелят с високо експлозивни патрони по немски опорни пунктове, като боксове. 

Много мъже бяха на борда LCT (A) 2428 но никой не беше загинал, когато потъна. Докато се носех между преобърнатите превозни средства, зяпнали от чудовищни ​​големи змиорки, превърнали реликвите в свои домове, си помислих за многото войници по плажовете, които може би са били защитени от прикриващия огън от двата танка, и за препятствията, които можеше да бъде разчистен от двата булдозера. 

Със сигурност в „деня на дните“ всеки елемент от оборудването щеше да предложи предимство – или щеше ли? Щеше ли пряко попадение от един от тези кентаври да нокаутира немска кутия за хапчета и да унищожи картечен пост? Или плажът щеше да стане още по-задръстен с добавянето на тези четири машини, възпрепятствайки напредъка допълнително? Няколко разказа се отнасят за превозни средства, задръстени на плажа.

Хрумнаха ми и други неща, като например намесата на съдбата за всички в десантния кораб. Потъването, макар и мъчително, потенциално спаси живота им, като ги предпази от първоначалната атака. В крайна сметка те бяха част от първата вълна в H-Hour. 

Какъв ефект би имало потъването върху психиката на хората от други десантни кораби, докато преминаваха покрай ударения LCT (A) 2428? Те бяха в подобни плавателни съдове, опасно претоварени в бурно море. Имаше ли страх, нотка завист дори? Ами ако корабът им се беше повредил насред Ламанша, където спасяването би било още по-малко вероятно? 

Макар и щателно планирано, нахлуването в такъв мащаб е било предопределено да се провали на някакво ниво и всички военни планове имат приет процент на жертви. 

105-та флотилия от Ескадрила за поддръжка на щурмова група J1, от която LCT (A) 2428 беше първоначалният лидер, по-късно беше прерязан наполовина и отделен от преминаващ конвой от кораби. 

Колкото и добре обучени и готови да бяха, натрупването на проблеми със сигурност щеше да доведе до общо чувство на съмнение и несигурност за всеки в 105-та – не идеалната прелюдия към щурмуването на плажовете. Военните дневници посочват, че безжичната комуникация, жизненоважна за десанта, е била на борда LCT (A) 2428 когато се изгуби.

От 306 десантни кораба, предназначени за Juno Beach, 90 са повредени или унищожени.  

Преди да се усетим, бях на около 100 бара и беше време да се сбогувам с великолепните танкове и булдозери. Обратно на RIB, си спомням, че го обявих за най-доброто гмуркане, което някога съм правил, и все още е точно там. Насърчавам всеки, който е квалифициран да направи пътуването, за да го изпита сам. 

В резултат на моите мисли по време на гмуркане, си поставих изследователска задача. Исках да намеря истории от мъже, които са прекосили Ламанша, за да управляват булдозери D7A и танкове Centaur Mk IV (CS) в първите вълни, ударили Juno Beach. 

Десантите на D-Day са много добре документирани и интервюта с ветерани и разкази от първа ръка са доста лесни за намиране и обикновено правят отрезвяващо четене. 

По-голямата част от работата и изследванията на обекта Tanks & Bulldozers са извършени от Southsea SAC и Maritime Archaeology Trust (MAT). Класифициран като планиран паметник, той се наблюдава редовно, за да се прецени скоростта му на разпадане и да се гарантира, че няма смущения.

ss лейсиански

Abercastle Bay, Pembrokeshire, Уелс, 2018 г

За да отбележи стогодишнината от Първата световна война, Кралската комисия за древните и исторически паметници на Уелс създаде проекта за отбелязване на забравената война с подводници около уелското крайбрежие 1-1914 г. 

Съвместно с отдела за археологическо гмуркане в Малвърн и NAS, в Абъркасъл беше проведено 10-дневно теренно училище, което се фокусира върху останките на превозното средство за мулета лейсиански.

Задният фон

- лейсиански започна живота като Серак, построена в Нюкасъл ъпон Тайн от Armstrong & Whitworth за немската корабна линия на Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft (DDG) Kosmos през 1906 г.

Стоманата Серак имаше две палуби плюс защитна палуба и шест прегради и, с размери от 122 m с 16 m греда, беше малко под половината от дължината на RMS титаничен – тоест съществено.

С три котела и задвижван от трицилиндров двигател с тройно разширение с мощност 478 к.с. чрез един карданен вал и винт, Серак прекарва почти осем години в транспортиране на стоки между Европа и Америка, преди да бъде конфискуван от британското правителство при избухването на Първата световна война.

Преименуван лейсиански, тя е пусната в експлоатация като транспортен кораб за коне и мулета. Тя засяда през февруари 1917 г. в Абъркасъл, докато е в баласт, без загуба на живот.

Гмуркането

Да се ​​доближиш до част от историята, наполовина замразена и наполовина изтрита от времето, е тръпка, която изглежда става все по-очарователна, докато напредвам с моето подводно археологическо пътешествие. След една година интензивно изследване на ss лейсиански, най-накрая да видиш останките му в зашеметяваща видимост беше смиряващо удоволствие, обагрено с емоция. 

Прошепнах нежно „здравей“, докато се спусках до останките от кораб, чиито мистерии бях прекарал толкова много часове, опитвайки се да открия.  

Маркирайки централната линия от носа до кърмата на обекта, огромният непокътнат витлов вал лежеше открит, ограден от двете страни от сплесканите плочи на лейсиански’s корпус. Петната от ръждясали илюминатори без прозорци бяха призрачен индикатор за предишния живот на кораба. 

Времето не е благосклонно към този кораб, но той все още притежава неземната красота, която само потъналите кораби могат. 

Да си помисля, че тази бъркотия от назъбен метал някога е извършила огромните трансатлантически пътувания, за които бях чел, и е пренесла всички хора, чиито имена бяха станали толкова често срещани в моите ежедневни изследвания – до точката, в която почувствах, че знам герои малко и се чудех за живота им – беше доста специално. 

Беше добре да видя, че лейсиански все още служеше за цел; сега като натоварено морско местообитание. Животът в морето беше здрав и изобилен и няколко гмуркачи с възпалени пръсти докладваха колко агресивно раците защитават своя малък свят. 

Моята подводна археологическа задача беше да скицирам всичко, което би могло да добави подробности към тогавашната празна картина, която имахме на мястото на развалините. 

Носейки се напред-назад над участък от лейсиански с моята чертожна дъска, permatrace и молив взех колкото се може повече от мястото, но беше толкова обширно, че беше възможно да скицирам само малка част от детайлите. 

Доста объркващо, стана очевидно, че ще са необходими много повече посещения, за да се изпълни такава огромна задача. Около мен работеха други водолази, измервайки разстояния между пълни с въздух пластмасови бутилки с мляко, свързани с детайлни точки. 

Покритите бутилки се поклащаха нежно на течението, на всяка от тях беше изписан референтен номер с черно за идентификация. Всяко точно измерване, заедно с други, ще отиде към прецизиране на плана на обекта малко по малко. 

По-горе пилот на ROV навигира своя скъп дрон през водата, събирайки видеозаписи и сонарни данни. Сред нас под вълните, професионален видеооператор засне гмурканията с великолепно качество. 

Изживяването беше вълнуващо. Бях част от голям екип, един от екипаж, съставен от аматьори, ентусиасти и професионалисти, обединени от споделената им страст към подводната археология.

Великобритания е Великобритания, времето се промени драматично и успях да участвам само в това едно гмуркане – но какво гмуркане! След всички изследователски предизвикателства беше доста подходящо да посетим лейсиански няма да е лесна работа за мен. Следва продължение…

Лох Ахилти Краног

Ross & Cromarty, Highlands, Шотландия, 2022 г

През лятото на 2022 г. водолазът Ричард Гест от Археологическото дружество на Северна Шотландия (NOSAS) любезно ме покани да участвам в проекта Crannogs. The crannog в езерото Лох Ахилти никога не е било изследвано подробно преди нашето посещение. 

Задният фон

A crannog е изкуствен или полуизкуствен остров, направен от скали, камъни, дървен материал и кал, който в даден момент би бил обитаван или използван по някакъв начин от хората. Има много доказателства, че някои са обитавани, но с толкова много вариации в размера, местоположението, околната среда (влажна зона, блато, езеро, естуар), конструкцията, възрастта и предполагаемата употреба, полето за тълкуване и класификация е огромно.

Например, цяло селище във влажна зона е открито в Black Loch, Myrton, докато Loch Achilty crannog (като много други) е сравнително малък, с място за не повече от две сгради или структури.

Пътят от близкия бряг до острова обикновено се смята за определяща характеристика на crannogs но отново мнозина не притежават това или в противен случай всички следи са изчезнали с времето. някои crannogs също са далеч от брега, което прави съществуването на път малко вероятно или невъзможно.

Проблемите с класификацията са ясни при търсене на сайтове онлайн. Въведете условията “crannog”, „езерно жилище” или „изкуствен остров” на Кенмор (Национален рекорд на Шотландия за историческата среда) и всеки от тях връща различни резултати.

Различни източници изброяват броя на crannogs в Шотландия, както навсякъде от 400 до 600, така че все още има място за яснота. Брошове (каменни кръгли къщи) и дюни (вид крепост) също споделят много прилики и пресичания.

Highland Historic Environment Record предлага възрастов диапазон за Loch Achilty crannog обхващаща датата от желязната епоха от 550 г. пр. н. е. до 560 г. сл. н. е., но на какви доказателства не е ясно.

Скорошното въглеродно датиране на свързани дървени материали върна дати, свързани със средновековния период, но това не означава непременно датата на първоначалното изграждане на crannog. Официалните записи ще бъдат актуализирани своевременно.

Гмуркането

Докато си проправях път около красивото отдалечено езеро, знаех, че ме очакват много специални дни. Заобиколен е от дървета, хълмове и почти никакви къщи и не е на редовната туристическа пътека. 

Ричард и горният екип на NOSAS не бяха на мястото за паркиране, когато пристигнах, така че, след като се насладих на част от впечатляващата природа, се захванах да събирам всички отпадъци, които можех да намеря. Нямаше огромна сума, но се чувстваше като подходящ акт на уважение и отплата за дара да бъдеш в такова спокойно убежище. 

Потоците и оттичащата се вода захранват езерото Лох Ахилти, но странно е, че все още не е намерен изход за вода. Нивото на езерото остава постоянно, така че crannog изглежда така, както е изглеждало от векове. 

Ричард и екипът пристигнаха и ние объркахме план заедно, който включваше да ни транспортират до crannog един по един с нашата тежка екипировка в много сладък, макар и нестабилен на вид кораб с име Хагис. 

Преобръщането в някакъв момент изглеждаше даденост, но, за щастие, не се случи – доброто старо Хагис. След 10 пътувания от и до crannog, но най-накрая се предаде и изтече. Оттогава разчитахме на супербързо кану, което превключи усилията ни на по-висока предавка и повече от отговаряше на изискванията за здраве и безопасност. 

Една от първите ни „находки“ на crannog беше доста разочароващо това, което едно гостуващо куче ни остави. Как се е стигнало до острова е още една мистерия, която трябва да бъде добавена към дългия списък. Мислите ни бяха, че не е от желязната епоха. 

Влизане във водата от crannog щеше да бъде трудно и най-доброто, с което успяхме да се справим, беше да се тътрим по гръб надолу по склона, преди да се претърколим настрани във водата. Неудобно, но се справихме без наранявания или причиняване на смущения на сайта. 

Нямахме представа колко дълбока е основата на crannog беше, въпреки че се предполагаше, че е 10 м, но след като се спуснахме по северния склон в дълбините, разбрахме, че е построен на ръба на отпадане. 

Това ни даде първоначално фалшиво усещане за мащаб, с crannog като че ли продължава вечно. С преработено разбиране на оформлението обаче нашето гмуркане стана много лесно – защото открихме crannog да е дълбок само 2-3м. 

На тази дълбочина въздухът очевидно се задържа много дълго време, така че успяхме да изследваме района със спокойно темпо. Crannogs построени върху пропасти в дълбока вода са открити в много други езера, причините за това са неясни. 

Сплесканият конус от скали беше спретнат, с ясно изразен ръб на обиколката, където се срещаше с тинестото дъно. Много големи дървени парчета заобикаляха crannog, някои вградени дълбоко в коритото на езерото, други разхлабени, а други стърчащи от вътрешността на скалите, които могат да се представят като част от конструкцията. 

Дали тези парчета дърво имат специално значение или някога може би са били част от предмети като дървени лодки или земни структури? Повторното използване на строителни материали е често срещан фактор при много структури. 

Приближаване до скалите и дърветата на древна crannog беше привилегировано преживяване, защото вероятно никой никога не е виждал това, което гледаме. Дори хората, които са построили crannog не биха могли да видят работата си по този начин. Те биха поставили камъни доста сляпо, макар и с някаква очевидна представа за техния метод. 

Водите на езерото Лох са известни с това, че са доста тъмни и торфени, но видимостта беше повече от достатъчна, което ни позволи да преценим мащаба, размера и оформлението и да направим ясни снимки и филми. 

Любопитни малки щуки ни шпионираха от листата на езерото, показвайки, че там определено има нещо по-голямо. Мама или татко вероятно гледаха наблизо. 

На втория ден горният екип изследва и измерва откритата надводна зона на crannog, докато Ричард и аз допълнително изследвахме дървения материал под повърхността (датиран от август 2023 г. до средновековния период), който беше разпалил любопитството ни предишния ден. 

Потърсихме за кратко останки от път, но не открихме нищо, което да подсказва, че е имало такъв. Дъното беше силно затлачено, така че останките от купчини можеха да бъдат заровени по-дълбоко. Със сигурност нищо не показваше подвижен мост! 

След като записахме още полезни видео и снимки, изследвахме обиколката на crannogкато поставите бастуни в дъното на езерото и вземете измервания от повърхността. 

Първата истинска експедиция на проекта Crannogs, включително подводни и горни проучвания и сътрудничество на организации, премина отлично. Екипът на Ричард ме посрещна чудесно топло и двата дни бяха пълни с хумор, открития и хора, които се наслаждаваха на страстта си. 

Радвахме се както на добра подводна видимост, така и на умерено време. Достъпът беше безпроблемен и това беше много положително начало на това, което, надявам се, ще прерасне в забележителен проект. Посещението ми също предостави възможности за публикуване под формата на блог на Sub-Aqua Club (NASAC) на обществото по морска археология, по-късно добавен към уебсайта на NOSAS.

Също в Divernet: Доброволци-водолази „невъзпяти герои“ – но необходима нова кръв, Проектът за останките на Дюнкерк предвижда 2024 гмуркания, Гмуркайте се: нужни са „спасителни археолози“ в Кент, Древните находки на водолази объркват експертите