Впечатлението, създадено от най-големия индонезийски оператор на бордове за плавно евакуиране на пламъците Морско сафари VII на 2 май беше предизвикан от британски водолаз, който беше гост на борда и като обучен пожарникар и SAR пилот, в добра позиция да прецени как се е развил инцидентът.
Майк Дей е работил като пилот за търсене и спасяване през последните 10 години и като офицер от Кралския флот в продължение на 21 години, казва, че също така е провеждал обучение за гасене на пожари и оцеляване в морето.
Това включваше обучение като мениджър по гасене на пожари и контрол на щетите за ролята му на авиационен офицер, отговарящ за 21 пожарникари в пилотската палуба на десантния военен кораб с няколко самолета. Неговите познания за пожарогасене са още по-дълбоки, защото доставката на морски пожароизвестителни и противопожарни системи е семеен бизнес.
Дей каза Дивернет че въз основа на това, на което е станал свидетел кога Морско сафари VII се запали, стандартът на противопожарно оборудване, командване, лидерство, обучение и компетентност сред персонала на лодката беше „изключително нисък до несъществуващ“.
Гмуркачът е бил на почивка в Индонезия с партньора си. Тя също беше преминала обучение за оцеляване в морето.
Морско сафари VII имаше 14 двойни каюти, а двойката беше сред 14-те водолази, отседнали в Скуба наркоман Комодо курорт, който беше резервиран на борда за шест нощувки в Националния парк Комодо, придружен от 14 екипажа за гмуркане Scuba Junkie. Собственият комплект на лодката се оценява на още 14.
Палатата беше най-голямата от петте кораба с железен корпус финиси шхуни, управлявани от базираната в Бали Sea Safari Cruises, която работи от 1989 г.
Пожарът е избухнал близо до базата му в Лабуан Бахо на Флорес, след като групата е прекарала първата си нощ на борда и е извършила гмуркане рано сутринта.
Значителен черен дим
Изявление на оператора за инцидента, както се съобщава on Дивернет на 4 май разкри малко повече от това, че плавателният съд е „погълнат от пожар" и това "всички гости и екипажът бяха безопасно евакуирани”. Беше благодарил както на гостите, така и на екипажа за справянето с извънредната ситуация “със спокойствие и съдействие” – но Дей вече предостави по-изчерпателна сметка.
Той беше в трапезарията около 8.30:XNUMX сутринта след гмуркането, когато каза, че е чул паникьосани гласове и е видял „значителен“ черен дим отвън на десния борд на стълбата от метеорологичната палуба.
Когато партньорът на Дей забеляза пламъци, той чу един от екипажа да казва „Пожар“, но казва, че тъй като нито капитанът, нито екипажът изглежда предприемат каквито и да е стъпки, за да вдигнат тревога, той следва собственото си обучение и извика „Пожар!“ силно и многократно.
Двойката започна да си проправя път напред по лявата метеорологична палуба далеч от дима към палубата за гмуркане, насочвайки другите водолази в групата да вървят по същия път. По пътя партньорът на Дей намери спасителните жилетки от трапезарията и ги раздаде на други гости.
„При пристигането на палубата за гмуркане обемът дим ми показа, че корабът вече е изгубен и ще трябва да напуснем кораба“, казва Дей.
„Използвайки моята преценка и опит и преди условията да станат твърде лоши, моят партньор и аз събрахме основни предмети от нашата кабина, непосредствено до палубата за гмуркане от по-безопасната лява страна. Единственото ръководство за това беше от мен.“
Не е извършено официално поименно обаждане нито от екипа на борда на кораба, нито от екипа на Scuba Junkie, казва Дей, и не е чута никаква форма на тревога или обаждане до сборен пункт, въпреки че персоналът на Scuba Junkie и директорът на круиза на кораба могат да се видят спокойно на видеозаписи опаковане на екипировка за гмуркане близо до мястото, където се събираха гостите.
„Според мен в този момент както гостите, така и персоналът на Scuba Junkie са били пътници на нает кораб и са били под негова грижа“, казва Дей. „Нито един от нас не е чул никакви инструкции от персонала на Scuba Junkie или от Морско сафари VII директор на круиза или персонал за цялото времетраене на инцидента.“
Преминаване към спасителните салове
Дей и партньорът му се опитаха да успокоят другите пътници, както и членовете на екипажа на борда, които, според него, „са били ужасени“. Екипажът разположи два спасителни сала от левия борд срещу вятъра като три тендера, два от които Морско сафари VII и един от другаде, застана. Дори когато димът се засили и пламъците се виждаха, Дей казва, че никога не е давана официална заповед за напускане на кораба.
"Един от Морско сафари VII екипажът извика "Скачай!" и хората започнаха да влизат във водата от релсата на пристанището“, казва той. „Имаше викове на индонезийски, но не и на английски или друг език.
„Станахме свидетели как директорът на круиза скочи директно от Морско сафари VII в спасителен сал. Това е против всяко обучение, тъй като може да повреди сала и да причини нараняване. Това беше човекът, отговорен за нашата безопасност, който не беше говорил с нас от началото на инцидента.
Партньорът на Дей скочи във водата, качи се на същия спасителен сал и помогна да бъдат изтеглени други на борда. Тя каза на Дей, че директорът на круиза изглежда не дава никакви инструкции, така че тя се е погрижила хората, които вече са на борда, да направят място за другите да влязат.
„Влязох във водата и останах извън спасителния сал до входната стълба, за да помогна на други оцелели да намерят и да се качат на сала“, казва Дей. Тогава въжето на сала беше прекъснато от Морско сафари VII, и започна да се носи към вече пламтящата кърма на спасителния борд.
Дей нареди на приближаващ тендер да вземе линията на рязане и да изтегли сала на безопасно място. „Трябваше да наредя на екипажа да завърже бояджията, тъй като той се опитваше да я задържи в ръката си и тя му се изплъзваше. Без моята намеса несъмнено спасителният сал щеше да влезе в огъня.
След това Дей остана във водата до стълбата, за да координира плуването на хората към линията, насочвайки ги да се издърпат към спасителния сал.
„Също така трябваше да наредя на хората, които вече са в сала, да помогнат на тези във водата да се качат на сала, включително, накрая, на мен.
„Веднъж като се качих на сала, видях, че е безсмислено да се прави поименна проверка и се уверих, че оставаме далеч от Морско сафари VII. Моят партньор предостави емоционална подкрепа на по-изпадналите в беда оцелели.”
Обратно на сушата
След около пет минути обитателите на спасителния сал бяха прехвърлени на дневна лодка за гмуркане Scuba Junkie. След това друга лодка се приближи и допълнителен екипаж и още един пътник също се качиха на дневната лодка.
„Един член на екипажа с тежки изгаряния на ръцете беше прехвърлен на бърз спасителен кораб и ние си проправихме път от мястото на инцидента до курорта Scuba Junkie“, казва Дей, който изпъна гърба си по време на евакуацията.
„Някои предложения за вода бяха направени от екипажа на дневната лодка, но моят партньор координира споделянето на вода с останалите оцелели. Осигурихме нашия личен слънцезащитен крем – не бяха направени предложения от екипажа.“
От курорта водолазите бяха отведени в хотел Laprima в Лабуан Бахо. „Sea Safari Cruises прехвърли цялата отговорност“, казва Дей. „Без помощ, без компенсация.“
Той обаче подчерта, че Scuba Junkie „е бил брилянтен с всички. Те се грижат и се отнасят много сериозно към безопасността, но бяха разочаровани от намаляването на разходите от Sea Safari. Отново ще се гмуркам със Scuba Junkie.“
Водолазът казва, че на първоначалния брифинг на борда е било показано видео за безопасност и директорът на круиза е помолил всички гости да донесат спасителните си жилетки от каютите си, за да се уверят, че са поставени, въпреки че той и неговият партньор са били единствените, направете го и в случай, че пасването не е било проверено. Не е имало инструктаж или обиколка на маршрутите за бягство или номинираните сборни точки, според Day.
"Безопасността и благосъстоянието на нашите гости и екипаж са от първостепенно значение за нас”, заяви Sea Safari Cruises след пожара. “Предприемаме всички необходими стъпки за щателно разследване на инцидента и за прилагане на всички необходими мерки за предотвратяване на подобни събития в бъдеще"
Дей казва, че гостите са забелязали, че системата за смесване на нитрокс на liveaboard е разположена в затворена зона, което повишава възможността чист кислород да е присъствал в машинно отделение, което изглежда няма фиксирана противопожарна система.
Дивернет отправи критиките, повдигнати от опита на водолазите от евакуацията, към Sea Safari Cruises, но все още не е отговорил.
Пожарът е третият пламък на кораб за гмуркане, възникнал в Индонезия през последните шест месеца, след инциденти, включващи Индо сирена през ноември и океански през март, и двете в Раджа Ампат.
Също в Divernet: океански liveaboard се запалва в Индонезия, Говорят оцелели след фатален пожар на водолазна лодка в Червено море, Подпалена лодка за гмуркане, хваната китова акула в Тайланд, Блейз консумира Индо сирена дайвборд
