Най-големият индонезийски оператор на живо борда отвърна на описанието на британски гост за хаотична процедура за евакуация, когато Морско сафари VII се запали край Флорес на 2 май – което предполага, че въпреки че е имало паника и поуки, които да се научат, неговите наблюдения не са предоставили пълната картина.
По-конкретно, компанията казва, че се е ангажирала да покрие разходите за снабдяване на нуждите на гостите, след като се върнат на сушата, но тъй като всички плащания са били извършени чрез центъра за гмуркане, който е наел лодката за групата, гостите може да не са разбрали това.
Дивернет завтече Пламтяща евакуация с лодка за гмуркане е хаотична, кажете водолаз от Обединеното кралствоs, продължение на първоначалната новина, седмица след пожара. Той се основава на разказ на очевидец от Майк Дей, обучен пожарникар и опитен пилот на хеликоптер за търсене и спасяване, така че водолаз, добре запознат с извънредни ситуации.
Дей беше обобщил това, което видя за стандарта на противопожарно оборудване, командване, лидерство, обучение и компетентност сред персонала на лодката като „изключително нисък до несъществуващ“ – но екипът на Sea Safari Cruises (наричан по-долу SSCT) има сега предложиха своя колективен възглед за това как са реагирали на пожара и последиците от него.
Те не се обърнаха към причината за пожара, която остава обект на разследване, но се противопоставиха на редица обвинения, повдигнати от Дей.
19-минутен процес
Плавателният борд е бил нает от местния център за гмуркане Scuba Junkie Komodo, с 14 гости и 14 служители на SJ, заемащи помещенията. На борда имаше и 14 членове на екипажа на Sea Safari. Пожарът е избухнал, докато корабът е останал близо до базата си в Лабуан Бахо на остров Флорес, групата е прекарала първата си нощ на борда и е извършила гмуркане рано сутринта.
Дей беше посочил, че на брифинга за безопасност от предишния ден не е имало покритие или обиколка на маршрутите за евакуация или номинираните сборни точки, но SSCT поддържа, че тяхното видео за безопасност обхваща тези аспекти и че ясните знаци във всяка кабина и обществена зона очертават как да достигат сборни точки.
„Ние разбираме, че гледната точка на всеки индивид по време на инцидент може да варира в зависимост от техния опит и наблюдения“, каза екипът Дивернет. „Важно е да се отбележи, че ситуацията се разви бързо, предизвиквайки паника сред пътниците и екипажа. Като цяло процесът на евакуация отне общо около 19 минути и беше завършен с колективни усилия.
„Както екипажът, така и гостите действаха бързо и усърдно в отговор на извънредната ситуация, следвайки установените процедури за осигуряване на бърза и безопасна евакуация“, настояват от SSCT.
„Когато пожарът първоначално започна, настъпи прекъсване на тока и беше открит дим от десния борд на лодката и беше забелязан от екипажа и гостите, които бяха на средната и горната палуба.“ Това беше описано от Дей, който закусваше с партньора си в трапезарията, когато забелязаха дим и след това пламъци.
„Нашият обслужващ екип незабавно инструктира гостите, които вече бяха на средната палуба, да отидат до сборния пункт, който е палубата за гмуркане на носа на лодката, и да носят всички спасителни жилетки наблизо“, казват от екипа, в противоречие с наблюдението на Дей, че нито един член на екипажа не изглежда да е вдигнал алармата или да е поел инициативата при насочването на пътниците.
Капитанът е бил на мостика и според SSCT е инструктирал останалата част от екипажа незабавно да се опитат да потушат огъня при източника му и да разположат спасителните салове.
Когато димът е видян за първи път, те твърдят, че „капитанът и екипажът са извикали „Дим!“ и "Огън!" на бахаса индонезийски и английски. Екипажът направи всичко възможно да изгаси огъня, но за съжаление той пламтеше неконтролируемо.
В капан в машинното отделение
Въпреки че всъщност не е твърдение, направено от Дей, SSCT вече отбеляза, че някои гости може да са били изненадани да видят членовете на екипажа вече извън лодката, преди самите те да са я напуснали.
Изглежда, че някои от екипажа са били хванати в капан в машинното отделение от пожар, блокиращ вратата му – принуждавайки ги да излязат през задния прозорец и да навлязат в морето. „Те незабавно доплуваха до нашите две лодки отвън, за да помогнат при евакуацията на гостите на борда“, казват от екипа.
Обвинение в онзи ден ИМАЛИ беше, че екипажът опаковаше оборудването за гмуркане близо до сборния пункт, вместо да предприема спешни мерки.
„Докато екипажът на борда се опитваше да разгърне спасителните салове, гостите вече бяха събрани на сборния пункт и носеха спасителни жилетки“, отговарят от SSCT. „Някои от екипажа, които бяха на палубата за гмуркане, мислеха да запазят оборудването за гмуркане на гостите, докато чакаха спасителните салове и лодките да бъдат готови – защото част от тях можеха да се използват за допълнителни предпазни мерки.
„Екипировката за гмуркане, включително ботуши и ръкавици, може да осигури термична защита от студената вода и защита от други аспекти на морската среда по време на евакуация.“ Режещите инструменти могат да се използват в случай на евентуално заплитане, казват те.
Друго от наблюденията на Дей беше, че старши член на персонала на борда е скочил директно в разгърната спасителна лодка от палубата, рискувайки да я повреди при удар.
„Когато тендерите и спасителните салове бяха готови, екипажът незабавно инструктира гостите да скочат във водата поради бързо разпространяващия се пожар“, казват от SSCT. Макар да не засягат въпроса за риска от повреда на сала, те продължават: „Първоначално някои от гостите се страхуваха и се колебаеха да скочат директно в морето, а директорът на круиза ги успокои, като скочи пръв, за да покаже, че е осъществимо, а след това помогна на гостите, които бяха скочили в морето.
Покриване на разходите
След като капитанът се увери, че всички гости и екипажът са евакуирани безопасно, той скочи в морето, за да получи достъп до един от тендерите, казват от екипа, добавяйки, че гост е потвърдил, че той е напуснал последен – въпреки че това не е било спорна точка.
Докато гостите и екипажът се освободиха от спасителния борд с двата спасителни сала и два тендера, както и с лодка Scuba Junkie, с помощта на близките дневни лодки, се каза, че капитанът е посетил всяка от дневните лодки, за да гарантира, че всички са отчетени.
Един от екипажа е получил изгаряния, но според екипа сега се възстановява добре в болница.
Гостите бяха отведени в курорта Scuba Junkie за почивка и възстановяване, преди да бъдат отведени в Labuan Bajo. „Ние ги настанихме в хотел Laprima и покрихме основните им нужди“, казват от SSCT, противоречащи на твърдението на Дей, че операторът, както каза той, „е прехвърлил цялата отговорност – без помощ, без компенсация“.
„Sea Safari Cruises възстанови пътуването, предложи малко пари като компенсация и покри основните нужди на гостите, включително храна, основно облекло, настаняване, транспорт, паспортни такси и полети, докато се върнат у дома“, настоява екипът, който показа Дивернет авиокомпании и хотелски фактури за тази цел.
Тъй като всички гости са били резервирани чрез Scuba Junkie, която е платила на Sea Safari Cruises за пътуването, се счита за за предпочитане да има „комуникационна система с една врата, за да се избегне потенциална грешка в комуникацията“, казват от екипа.
Това означаваше, че докато плащането за всички допълнителни разходи и компенсации на гостите е било извършено чрез Scuba Junkie, Sea Safari казва, че е поело отговорност за покриването на тези разходи сами.
„Вярваме, че тази част от историята не е известна на гостите, което може да означава, че ги пренебрегваме“, казват от екипа. „Също така им предложихме безплатни пътувания с борд в бъдеще, ако изберат да го направят. Би било подвеждащо да се каже, че сме прехвърлили цялата отговорност.
„Никакво обезщетение не може напълно да облекчи страданието, неудобството и финансовите загуби, причинени от това трагично събитие, но ние се опитваме да предоставим най-доброто от това, което можем да предложим в тези трудни времена.“
Пълна загуба
Морско сафари VII е бил най-големият от петте с корпус от желязо финиси шхуни, управлявани от базирани в Бали Морски сафари круизи. „Работим от 1988 г. и не сме имали големи аварии като тази“, каза екипът Дивернет когато са попитани за тяхното досие за безопасност. „Ние спазваме правилата за безопасност на лодките и усърдно направихме нашия годишен сух док и поддръжка.“
Описвайки борда като „постоянен спътник на безброй пътувания“, те казаха, че през годините той е „приютил безброй спомени, приключения и незабравими преживявания както за нашите гости, така и за екипажа“. Загубата на Морско сафари VII не е просто загуба на лодка, а загуба на скъп приятел и ценна част от нашето семейство Sea Safari Cruises.
„Това, което се случи, беше нещастен инцидент и евакуацията беше извършена с всички усилия на нашия екипаж и гостите на фона на неистова ситуация. Като оператор, ние признаваме, че не сме перфектни и винаги има области за подобрения“, признават от SSCT.
„В края на деня сме дълбоко благодарни, че всички са в безопасност. Ние се ангажираме да се учим от този опит и да правим всеобхватни подобрения, за да бъдем по-добри в бъдеще.“
Също в Divernet: океански liveaboard се запалва в Индонезия, Говорят оцелели след фатален пожар на водолазна лодка в Червено море, Подпалена лодка за гмуркане, хваната китова акула в Тайланд, Блейз консумира Индо сирена дайвборд
