Спекулации, че Естония Катастрофата с потъналия ферибот от 1994 г. е причинена от повърхностен сблъсък с неизвестен плавателен съд или обект изглежда е подкопана от ново научно изследване.
Докладът, базиран на усъвършенствано компютърно моделиране, заключава, че сериозните щети на десния борд на дълбоката 80 метра останка са причинени от удара й в морското дъно, като не е намерено нищо, което да опровергае заключенията на първоначалното разследване.
Фериботът потъна в бурно море, докато пресичаше Балтийско море от Талин в Естония до Стокхолм. Следващата година се навършват 30 години от това, което се смята за една от най-лошите морски трагедии на 20-ти век. Всички освен 137 от 989 пътници и екипаж загинаха на борда на 28 септември 1994 г.
Швеция, Естония и Финландия се споразумяха за „Закон за Естония“ на следващата година, за да определят мястото на корабокрушението като последно място за почивка, което повече не може да бъде нарушавано. Роднините на загиналите и оцелелите от потъването обаче останаха неубедени в първоначалните констатации на органите за разследване на безопасността на страните.
Съмнението им беше разпалено от документален сериал на телевизия Discovery Естония – находка, която променя всичко през 2020 г. Това разкри, че е имало дупка в корпуса и постави под въпрос заключението на разследването, че дефектна ключалка е позволила на морето да отвори носовата врата и палубата на автомобила да се наводни.
Миналия септември създателите на филма бяха глобени за нарушаване на неприкосновеността на обекта, когато изпратиха ROV и технически водолази, за да заснемат останките.
Въпреки това, след документалния филм, законът беше изменен, за да позволи Естония да се гмурне отново и през 2021 г. започна ново разследване. Миналия юни Естонското бюро за разследване на безопасността и Шведският съвет за разследване на произшествия разкриха, че щетите по десния борд на останката са значително по-големи от изчислените по-рано, покриващи около 240 кв.м.
Новият доклад се основава на компютърно моделиране, поръчано от изследователи от Технически университет в Талин в Естония. Това беше предизвикателна задача, според водещия автор на изследването, експертът по морски структури проф. Кристиян Табри. „Беше необходимо да се разработи метод за обединяване на две отделни научни дисциплини, военноморска архитектура и геология, в една изчислителна среда“, казва той.
„В контекста на Естония фериботна катастрофа, моделирането на контакта на кораба беше първото изследване от този вид. През 1990-те години първоначалната фаза на аварията беше моделирана до потъването, а през 2000-те подробни модели напълниха кораба с вода, но не до точката на сблъсък с морското дъно. Сега стигнахме до последната фаза.”
Средната част на Естония останката се поддържа от изпъкнала основна скала, докато отпред и отзад лежи върху по-мека глина, но и двете повърхности са причинили структурни щети, най-значителни на кърмата и средната част на кораба. Щетите, причинени от сблъсъка с морското дъно, предвидени в изчисленията, съответстват в голяма степен на тези върху самата потънала машина, според доклада, който беше представен на 21 септември.
„Числените симулации предлагат много вероятен сценарий за странични щети, възникващи в резултат на контакта между кораба и морското дъно“, казва проф. Табри.
Също в Divernet: Режисьори, глобени за „нарушение“ на трагична катастрофа
