Египетският жив борд Съблазняване пое вода и потъна в края на октомври на рифа Елба близо до границата със Судан. JOHN BANTIN обяснява защо трябва да се внимава особено, когато се използват кораби с дървен корпус в Червено море
Гмуркачите и опитните океански моряци ще ви накарат да повярвате, че Червено море е две напълно различни места.
Основните морски пътища, които образуват важната пътна артерия между Индийския океан и Суецкия залив и Суецкия канал, са разположени между Арабския полуостров и пустините в Северна Африка. Празният квартал на Арабия става изключително горещ и в резултат на това въздухът се издига.
Това извлича въздух от африканската страна на Червено море, което води до мощни ветрове, обикновено около сила 8, с болезнено неудобно късо море. Само през най-горещата част от годината пустините на двата континента са в равновесие, като в резултат водата е спокойна за период от няколко седмици.
От друга страна, онези, които се гмуркат около египетските рифове, се наслаждават на спокойна вода, защитена от подветрената част на земята на запад. Не и тези, които се осмеляват да излязат от Джеда от страната на Саудитска Арабия, която страда от вятъра на сушата.
ЕТА: Никога
В началото на 1990-те години бях екипаж на кораб, който си проправи път на юг по цялата дължина на Червено море. Беше лято и се надявахме на тихо време. Въпреки това нямахме късмет с времето, идващо на север от Порт Судан.
Тънкият корпус на нашия кораб беше на 60 години, но беше направен от солидна немска стомана и проектиран за по-малко гостоприемните морета на Северна Европа, така че продължихме напред.
Въпреки че имахме условна крейсерска скорост от осем възела, имаше моменти, когато наскоро монтираният GPS показваше „ЕТА: Никога”, защото не напредвахме.
Години по-късно направих същото пътуване в египетския м/г кралски император. Това беше плавателен съд със стоманен корпус, който беше пуснат в експлоатация като спасителен борд за гмуркане. Пътуването на север от Порт Судан беше толкова трудно, че трябваше да се скрием за известно време зад един риф, докато екипажът спаси водата от каютите под палубата.
Трюмните помпи не бяха успели да се справят с нападението. Насилието от непрекъснатото удряне на главата във вълните дори накара някои климатични модули да паднат от стените на салона.
Така че можете да се насладите на следващо море, отивайки на юг, но има само един път обратно.
Безопасност в цифри
След като египетската индустрия за гмуркане потръгна, няколко египетски египетски борда оптимистично ще се отправят към брега на Брадърските острови. Пътуването обратно на север беше толкова интензивно, че често имаше жертви.
След това египетските власти постановяват, че такива лодки трябва да пътуват в конвой, така че помежду си да могат да осъществят спасяването на всеки кораб, който се провали по време на пътуването.
Египтяните правят хубави лодки, но ги правят от дървен материал. Ако се сблъскат с рифа, това обикновено е фатално за корпуса, но ако останат в спокойните води около рифовете в подветрената част на брега на Египет, би трябвало да са добре.
Излезте в главните морски пътища, които са толкова прословути с океанските моряци, и навлизането в морето на север често ще доведе до структурна повреда и възможна загуба на кораба.
Корабите с дървен корпус, които не са проектирани или предназначени за офшорна употреба, които се опитват да пътуват, страдат от невежеството или високомерието на оператора.
Знаем само за един египетски плавателен съд, конструиран и управляван в съответствие с разпоредбите на SOLAS, подходящ за обратно пътуване от риф Елба. Не беше м/г Съблазняване. Това е м/г със стоманен корпус Кралска еволюция.
- Джон Бантин е старши редактор на Скрито чувство
Също в Divernet: ЕГИПЕТСКИЯТ ЛАВЕН БОРД ПОТЪВА ДЪЛБОКО НА ЮГ, EXOCET DIVE-BOAT ПОТЪКНА СЛЕД УДАР В РИФ RED SEA, RED SEA LIVEABOARD ПОТЪКНА В ABU NUHAS, „НАШИЯТ ДАЙВ БОРД СЕ ПРЕВРЪТИ: КАКВО СЕГА?“, КОЛКО ДОБРЕ ПОКРИТО Е ВАШЕТО ПЪТУВАНЕ С ЛАЙБОРД?