Водолази и екипаж на борда на Тихоокеанския флот Socorro Vortex бяха принудени да се качат на спасителен сал, когато корабът заседна близо до Сокоро в източната част на Тихия океан на 9 май, както се съобщава в Divernet. Сега обаче се появиха повече подробности за инцидента.
Самолетът беше изминал 110 километра през нощта от Рока Партида, друг от отдалечените острови Ревилахигедо в Мексико, но удари Сокоро, докато все още беше на крейсерска скорост, тъй като не само неговите водолази, но, изглежда, капитанът и екипажът бяха заспали.
Според свидетел, цитиран в американското водолазно издание Скрито чувство, се оказва, че нощната стража е била изоставена, когато член на екипажа не е бил сменен в полунощ – затова просто е решил да се качи на леглото си.
Техническо гмуркане инструктор, каза подводният фотограф и собственик на магазин за гмуркане Мариса Екерт, която управлява Hidden Worlds Diving в Тулум. Скрито чувство че капитанът е поставил лодката на автопилот, като един член на екипажа е назначен да дежури от 10:12 до XNUMX:XNUMX часа.
Въпреки това, както този член на екипажа би казал на водолазите „няколко пъти“ след инцидента, „никой не дойде да го смени, така че той просто си легна“.
„Капитанът трябваше да го смени, но явно беше заспал. Това беше първият път на члена на екипажа на Вихър работейки, той си легна в полунощ и остави лодката да пътува със скорост от 16 възела направо към Сокоро“, каза Екерт. „Никой не беше буден.
„В 1.58 сутринта се блъснахме с главата напред в много висока скална стена от страната на острова, изхвърляйки всички от леглата ни. Той хвана поне една двойка в стаята им на долната палуба.
„Тогава течението, силните приливи и ветрове обърнаха лодката и започнаха да я блъскат в скалите. Изгубихме ток, защото долната палуба беше наводнена за по-малко от 30 минути.
„Всичките 25 от нас изоставиха кораба в един спасителен сал и продължихме да бъдем блъскани в камъни в спасителния сал, докато мексиканският флот не ни спаси.“
На 43м Socorro Vortex беше пълна загуба, както и имуществото на обитателите, но нямаше сериозни жертви и гостите по-късно похвалиха „примерното поведение“ на екипажа след удара.
Персоналът от местната Военноморска станция за търсене, спасяване и морско наблюдение (ENSAR) отговори на спешно повикване и прибра 14-те гости, включително двама британски водолази и 11 души екипаж.
Liveaboard, бивш кораб на канадската брегова охрана, се присъедини към това, което по това време беше Pelagic Fleet през 2019 г. Ребрандиран Тихоокеански флот, операторът също управлява Солмар В и SPOC (самоходна океанска клетка). Не е ясно дали са предприети някакви дисциплинарни мерки след инцидента в Сокоро, но Дивернет се обърна към Тихоокеанския флот за коментар.
В САЩ продължаващите разследвания и изпадане от Концепция трагедия in Калифорния, в който 34 водолази загинаха на акостирал спасителен борд през 2019 г., докато капитанът и екипажът спяха, подчертаха необходимостта от скитаща се вахта на борда по всяко време на нощта.
Ако това е вярно, това е нарушение на морското право, според което пътническият кораб трябва да има дежурен офицер през цялото време, независимо дали е на път или не. Знам, че това правило беше спазено, когато бях на борда на Socorro Vortex на остров Гуадалупе през октомври 2021 г. Страдам от безсъние и отидох да изследвам няколко пъти.
Подлагам на съмнение обучението на члена на екипажа и логиката в предприетите действия. Говорим за 140-футов кораб на бивша брегова охрана, плаващ с 16 възела на автопилот във води с голям трафик. Отвъд това, wако капитанът е паднал зад борда или е бил в състояние на медицинска помощ? Не трябваше ли членът на екипажа най-малкото да почука или да блъска по вратата на капитана? И ако капитанът не отговори, не трябваше ли вторият командир (капитан по гмуркане) да бъде събуден в случай, че лодката трябва да бъде претърсена или капитанът е недееспособен? Тихоокеанският флот трябва да има правила, които се отнасят до командната верига и стандартите за наблюдение.
Като споменава ситуацията многократно на пътниците, изглежда, че членът на екипажа също се съмнява в действията им след инцидента. За щастие няма жертви и други кораби.
Този инцидент ме натъжи много. Сърцето ми е с всички, които са загубили всичките си притежания. И за служителите на Тихоокеанския флот (и техните семейства), тъй като вече няма кораб, където да изкарват прехраната си. Екипажът, който опознах, докато бях в Гуадалупе, бяха фантастични хора. Надявам се, че всички са добре.
Аз също съм натъжен да чуя за това ненужно бедствие, особено за животите, които не са споменати: тези същества, които трябва да издържат на замърсяването, което е резултат от такива „злополуки“. Ние рекламираме, че отвеждаме гмуркачи до най-девствената среда на земята, а след това оставяме след себе си екологични катастрофи поради крайна небрежност?