Любезно приливи и отливи на Канала

ДА СЕ ГМОПИТЕ В ПЛОЩ С ОГРОМНА брой останки от всички епохи на дълбочини от 20 до 50 м, колкото повече хлабава вода имаме, толкова по-добре.
И работейки в югоизточния английски канал между Beachy Head и Dungeness, ние имаме късмета да се насладим на специални приливни условия, които можем да използваме в наша полза.
Това е така, защото тук и от Fecamp до Cap Griz Nez от френската страна сме подложени на приливи и отливи както от Ламанша, така и от Северно море, които са свързани само с тесния пролив Дувър.
Тези два насрещно течащи набора от приливи и отливи се срещат и вероятно са образували пясъчната коса на Dungeness Point и са издълбали скалистия нос на Cap Griz Nez.
Това означава, че можем да се възползваме от третото „източно“ отслабване в средата на прилива в допълнение към отпускането както при ниски, така и при високи води.
Това ни дава възможности за дни на гмуркане с две потънали кораби и също така осигурява зона с дълъг застой при големи пролетни приливи и отливи.
Бих насърчил всички гмуркачи да научат повече за картите и приливите и винаги си струва да говорите с гмуркащ капитан при по-дълги пасажи до и от мястото за гмуркане. Знам, че винаги се радвам да обсъдим защо и как определени развалини подхождат на определени дни...
Sovereign Harbour Marina на Ийстбърн е идеална база, от която да се възползвате от тази характеристика „1 пристанище, 3 лодки, 2 останки“, която поражда вероятно уникални планове за гмуркане...

ПЛАНОВЕТЕ

Дни на гмуркане с две потънали кораба
Източен и нисък план
(четиричасов интервал на повърхността)
Първото гмуркане е на 15-20 морски мили югоизточно от Ийстбърн, за да се хване средната слабост на прилива, а второто - на юг от Ийстбърн при следващата слабост на ниската вода. Първото гмуркане може да бъде толкова дълго, колкото е необходимо, така че този план обикновено е подходящ за човек в диапазона 35-40 метра.

План High & East
(двучасов интервал на повърхността)
Първото гмуркане е на югозапад от Ийстбърн при пълноводие, а второто на изток от Ийстборн при средно ниво на прилив. Първите гмуркания трябва да бъдат ограничени до един час, така че това е най-доброто за останки, по-плитки от 35 метра.

Дни на гмуркане с едно корабокрушение
Източен план
(Long Slack – Spring Tide)
До югоизточната част на Ийстбърн слабините по средата на прилива варират от HW+0.5 часа до HW+2 часа. Колкото по-на изток, толкова по-късно е отпуснатото. Тези балансирани приливи и отливи дават дълго време за гмуркане по средата на прилива от 1-2 часа при пълноводие Dover около средата на деня, осигурявайки добро дълго гмуркане на останки без ограничения по време на пролетен прилив, без водолази да бъдат пометени от останките или дрейфове за дълъг път на спирането им за декомпресия. Най-подходящ е за останките в диапазона 40-50 метра.

План за ниска вода
(Long Slack – Neap Tide)
Въпреки че не е уникално да се намери прилична почивка при слаб прилив, районът на югозапад от Ийстбърн е идеален за гмуркания в средата на Ламанша по това време. Отново забавянето е около средата на деня и също е при ниска вода, което увеличава максимално времето на дъното. Това често се използва за офшорни потънали кораби в диапазона 40-60 метра.

Източен и нисък план:
Военен монарх и Хийтпул
Днес се възползваме от двата панталона от Ийстбърн, които са на около пет часа, за да си осигурим един незабравим ден на гмуркане

ПЪРВОТО НИ Гмуркане Е Военният монарх, огромна въглища от Първата световна война, разположена на максимум 1 метра на източната хлабина по средата на прилива. При по-дълъг интервал на повърхността няма ограничения за продължителността на гмуркането и очакваме да сме на място около два часа.
Има около 16 морски мили до останките от суверенното пристанище на Ийстбърн и напускаме шлюзовете на яхтеното пристанище точно преди пълноводие. През първите 13 мили следваме брега покрай Хейстингс и излизаме от скалата Fairlight в плитка вода от около 20 метра.
След като излезем от брега на Shingle, дълбочината пада до 40 м и капитанът може да види колко се е увеличил приливът, докато преминаваме в „източната зона“, и да уведоми водолазите дали да очакват гмуркане при пристигането или да изчакат половин час или така.
Изстрелът се приземява към кърмата и на около 30 м се приземяваме върху самата развалина. Кърмата, висока 10 метра, е покрита с меки корали и пръсти на мъртви хора. Лебедките и работните съоръжения в тази зона са покрити с бяла растителност.
На върха на кърмата е оръдейната стойка с руля и края на гребния вал отдолу. Спускайки се вътре в останките, следваме вътрешния витлов вал напред и стигаме до нещо, което прилича на малък котел (всъщност кондензатор) с огромен канал, водещ до друга цилиндрична структура.
Няма следи от типична V-образна форма на параходен двигател обаче, защото War Monarch имаше парна турбина с мощност 2600 к.с. Това е бил много високотехнологичен двигател през Първата световна война и обикновено е бил запазен за военноморски кораби, но е бил използван за придвижване на тази нова въглища с тегло 1 тона, построена в САЩ през 7887 г. за военна служба и управлявана от Cunard.
Плувайки напред от турбината и стискайки малко отделение с инженерна колонна бормашина и менгеме, отново излизаме на открито, точно пред главните котли с размерите на къща.
Продължавайки напред, въпреки че сме наясно с нашето долно време и наказание за декомпресия, преминаваме през огромното задържане.
По-голямата част от обшивката на корпуса е изчезнала, оставяйки маса от стоманени греди, които приличат на огромна фитнес зала в джунглата. Масивната мачта лежи на една страна.
Стигаме до по-значителна секция на корпуса, с петна от разноцветни анемони със скъпоценни камъни, отразяващи светлината на нашите факли.
Накрая посещаваме носа от десния борд. Обръщайки се към откритата страна и отдръпвайки се от останката, можете да различите буквите WAR MON от върха на носа, преди корпусът да се отвори.
С такъв лесен начин за идентифициране на останките е пъзел защо всички ние я гмуркахме като Rydall Hall, голям рудовоз, потънал два месеца по-рано в същия район. Отне повече от 20 години гмуркане, за да се види очевидното и сега, ако сме на носа, малко излъскаме буквите, така че всеки да ги види.
Оставяме носа и разгръщаме нашите DSMB. На спирането за декомпресия можем да чуем трафика в корабоплаването Южен/Западен Доувър TSS, но знаем, че лекият прилив върви успоредно на него – имаме зоната за разделяне и три шамандури на Trinity House директно между нас и платното, така че няма притеснения.
Обратно на борда, имаме около четири часа интервал преди следващото гмуркане при ниска вода и 12 морски мили пара до второто място. Има достатъчно време за приготвяне на напитки и закачане на бутилки за пълнене, преди да напуснем обекта, а спокойното пътуване до Sovereign Light Tower означава, че пристигаме около 30 минути преди застой и можем да изберем останки в района.
Можем дори да направим най-голямото корабокрушение в Съсекс, Alaunia на Cunard Line, като второ гмуркане, но в този случай избираме по-старото и по-плитко Heathpool на около половин миля.

ИЗСТРЕЛЪТ ПРИЗЕМА БЛИЗО до срутения нос и пристигаме от десния му борд и изследваме под него, където има множество омари и раци и една сега леко заслепена змиорка.
Останките изглеждат малко за 975-тонна въглища. А, чакай, ето я пак котвата – завъртяхме се в кръг!
Насочвайки се обратно покрай корпуса, стигаме до разцепление и следваме следа от отломки. След няколко метра се появява тъмна фигура – ​​останалата част от останката.
Вътре в основния корпус е единичният котел и високата правоъгълна форма на ранния двуцилиндров комбиниран двигател. Както обикновено, откритите тръби на котела са място за ракообразни с висока плътност и има и малка змиорка, но като се забавим да погледнем, можем да видим, че котелът е пълен с меки риби. Въпреки веселия си външен вид, те са изключително териториални – не са толкова добри във висок блок!
Едното плува от дупката си и скоро се изправя пред друго по-голямо кученце. То е избутано и сега е в задната градина на някой друг и отново е избутано.
Така че това продължава, кръг и кръг, сякаш има един твърде много томпоти за района и един трябва да бъде изгонен. Мога да гледам с часове!
От по-малко претъпканата страна на кораба намираме желязно витло с четири лопатки, вероятно резервното. Скоро намираме пътя си към кърмата, като основната опора от цветни метали все още е прикрепена, две лопатки са открити, а другите са добре заровени.
Избирането на по-плитка и по-малка останка означава, че този път сме видели целия кораб в гмуркане и нямаме нужда от дълго висене. Но има много други двойки отломки, включително някои наскоро изследвани неизвестни белези, които отговарят на плана East & Low.
Обхватът на морското дъно от 40 метра дава достъп до най-впечатляващите останки в района и малко местни познания могат да приспособят деня така, че да отговаря на групата.

......................

Висок и източен план:
HMT Дагон и Ладога (Мирафлорес)

Днес се възползваме от двата панталона от Ийстбърн, които са само на около три часа, за да направим две страхотни гмуркания до корабокрушение и да се приберем у дома за чай – или нахален в някоя от пристанищните кръчми.

НАШЕТО ПЪРВО Гмуркане е HMT Dagon, 250-тонен въоръжен траулер от Първата световна война, разположен на максимум 1 метра. Слабът при висока вода е идеален, за да се възползваме максимално от общото време за гмуркане от един час, което ни позволява да достигнем второто останало навреме и с приличен интервал на повърхността.
Dagon е дълъг само 38 метра, но има всичко, което искате да видите при гмуркане – нос и котви, котел, двигател, пистолет, кърма и витло. При спускане на изстрела, носът, легнал на дясната си страна, излиза в полезрението. Отворено е и има място за гледане вътре. Нашите факелни лъчи безпокоят омар, който се оттегля по-навътре в носа.
Придвижваме се няколко метра към кърмата през облак от нагръдник и мутра и котелът се появява в полезрението ни. Дагонът имаше лъч от 7 метра, така че котелът изпълни по-голямата част от съда, с място само за няколко тръби и вероятно слаб корабен инженер, който да се побере от двете страни. Със сигурност няма място за напълно оборудван водолаз.
Плувайки над котела, можем да видим дулото на пистолета. Изглежда като още една парна тръба, докато не забележите пробива, обърнат нагоре, и цевта, сочеща надолу към левия борд.
Точно зад котела стигаме до малкия двигател с тройно разширение с мощност 85 к.с., чиято типична V-образна форма се разширява към кърмата. Спускаме се през края на кърмата надолу по кормилото към витлото.
След като има малко течение, по-големите риби, обикновено минтай, се нареждат в прилив, докато не бъдат изплашени от нашите факелни лъчи.
Има достатъчно време за заобикаляне на останката и връщане към носа надолу от двете страни, а тези с подходящ нитрокс или ребрийтър могат да използват допълнителното време на дъното, за да се съсредоточат върху детайлите на тази малка, но идеално оформена останка, или да разгледат по-голям изглед на носа или кърмата.
Продължителността от един час сега изглежда малко кратка, но като добавим нашето наказание за декомпресия към текущото ни долно време, решаваме, че е време да тръгваме.
С всички водолази на борда и изстрелът/грайферът е възстановен, всичко е по време на пара от 12 морски мили до Ладога.
Тези с втори цилиндър ги сменят, докато другите се пълнят. CCR водолазите пият чая си и изглеждат самодоволни (стига всичко да е наред с уреда), намират се кутии за обяд и палубата кънти „Видяхте ли...?“ и „Познайте какво направи X...!“ – обичайните закачки след гмуркане.
Пристигаме с надземен интервал от около 90 минути вече. Изстрелът е разгърнат, а линията и шамандурата показват, че останката вече е годна за гмуркане, но забавянето ще продължи през следващия час или нещо повече.
Няма бързане, ако искаме да стигнем до „традиционния“ пълен двучасов интервал.

ЛАДОГА ИЛИ МИРАФЛОРЕС се сблъска с друг испански параход през 1903 г. В продължение на много години ние го гмуркахме като „The Spaniard“ или неизвестен DS355, от номера му в моето издание на Dive Sussex. След това през май 2010 г. си помислихме, че сме успели да намерим още улики за идентичността му от чаша, открита от водолаз при първото му морско гмуркане.
На дъното беше отбелязано „Wedgwood of Etruria & Barlaston – Произведено в Англия – Специално направено за New Zealand Shipping Co Ltd“.
Тъй като фабриката на Wedgwood Barlaston е открита през 1940 г., а фабриката в Etruria е затворена през 1950 г., чашата е направена между тези години, което ни кара да мислим, че развалината е жертва от Втората световна война.
Записите на New Zealand Shipping Co не разкриха загуби от Втората световна война в района или неотчетени кораби, но мистерията беше разрешена през 2 г., когато камбаната беше открита.
И така, как чаша, направена за корабна линия през 1940-те години на миналия век, се озова на корабокрушение, потънало през 1903 г.? Дали беше някакъв парадокс на пътуването във времето; дали чашата е паднала върху останките; или е бил поставен там от приятел, за да направи първото морско гмуркане на водолаза незабравимо?
Всичко, което знаем, е, че на дълбочина малко над 20 метра тази останка е идеалното второ гмуркане за краткия повърхностен интервал.
Спускайки се на кадъра, виждаме очертанията на останката, която се е срутила и седи на 1 или 2 метра над морското дъно.
Котли, кондензаторни облицовки и двигател са най-разпознаваемите характеристики, но има много за изследване на и около този 85-метров и 2260-тонен кораб.
Местоположението му високо на крайбрежен пясъчен хребет го прави магнит за морския живот и зона за развъждане на много видове риби, които всички изглежда идват на плитчини в малки, малки и средни версии. Отстрани имаме морски червеи, отшелници и плуващи раци и някои твърди студеноводни корали Рос.
Половин час след нашето гмуркане, докато изследваме носа, идентифициран от котвите и техните канавки, усещаме малко прилив. Пада отново, но знаем, че когато се вдигне за втори път, връщайки се на запад към Ийстбърн, че е време да разположим нашите DSMB.
Остават около два часа назад до Ийстборн, време е да помислим за две страхотни гмуркания на потънали кораби, вместо на потънало корабоплаване и дрифт.
Може да има други двойки останки, включително някои наскоро изследвани неизвестни белези, които отговарят на плана High & East в диапазона от 25-35 метра морско дъно.
Пристигайки малко след обяд, останките са застреляни. Приливът, който тече на изток, започва да отслабва и към 12:30 е готов за първите гмуркачи.
Изстрелът е паднал в кърмовия трюм на около 40 м, точно зад двигателя и сред огромна купчина сандъци с боеприпаси. Не виждаме никакъв фосфор, но внимаваме да не докосваме нищо, което прилича на парче сирене.
Първо се насочваме към кърмата, надолу до 45 м, след това се връщаме обратно към палубата и се покланяме на 35 м до върха.
Има слабо течение и добра видимост, с естествена светлина отгоре от обедното слънце, отразяваща се от пясъчното морско дъно до останките.
Тази опустошена зона е мястото, където торпедо, изстреляно от UB57, удари сутринта на 14 февруари 1918 г., потапяйки замъка Карлайл. Веднъж мислехме, че кърмата е напълно отнесена, докато под останките не намерихме останките от витлото и руля.
Отправяме се през паут, нагръдник, по-голяма сайда и няколко трески към задната част на двигателя. Той е с тройно разширение, но ние броим четири цилиндъра на тази електроцентрала с 421 к.с.
Преминавайки над двигателя до около 35 м, вместо дългото преплуване, ние сме на изправената палуба, където мостът и помещенията са се срутили през годините.
Все още има много дребни предмети, счупени съдове и прибори с логото на Union Castle. Има и товарни лебедки, останки от мачти и стълба за нищото.
Докато се придвижваме към носа, останката се извива и започва да се накланя надолу към левия борд. Носовата част е отворена и, плувайки вътре, цялата зона е осветена през дупките, където плочите на корпуса са изгнили от структурните ребра.
Отдръпнете се от носа, може би след бърз поглед към една от котвите е време да тръгнете. Дългият прилив не е ограничаващият фактор, а само нашият собствен комплект, избор на газ и човешката физиология.
Връщайки се в Ийстбърн, виждаме котлите на Barnhill на подхода към вече много по-тесния канал. Приливът е разкрил долните кални насипи във външното пристанище и няколко местни тюлена са изтеглени на бреговете, белязани от ръждивочервения си цвят.

………………………………………………………………………………….
Spring или Neap Tide – Има ли значение?
Очевидният отговор е да: пролетта не е толкова добра, малко по-добре. Но при гмуркане от Ийстбърн отговорът е не, ако знаете къде да отидете.
Пролет: Отидете на изток и използвайте отслабването по средата на прилива, вариращо от Dover High Water +0.5 до + 2.5.
Неап: Тръгнете на запад, използвайте полудневната ниска вода и излезте до средния канал.
Нека сравним два типични дни за гмуркане с едно корабокрушение от Ийстбърн на голям извор и малък нип, които обикновено са с около седмица разлика.

Голяма пролет:
Замъкът Карлайл

Лятна събота е с голям пролетен прилив с обхват от повече от 7 метра в Дувър и пълноводие в 12 часа на обяд. Защо се гмуркаме при толкова голям прилив? Със сигурност ще има малко отпуснатост и по-лоши виси? Може би в някои части на Ламанша, но гмуркането от Ийстбърн капитаните знаят по-добре.
Планираме да се гмурнем в замъка Карлайл, лайнер и военен кораб от Първата световна война, който отбелязва началото на средния прилив East Slack, очакван в 1:12 ч. там. По-надолу по крайбрежието край Dungeness Point щеше да бъде до два часа по-късно.
Тръгваме от Ийстбърн в 10:30, заети по това време на деня и годината. Издигаме се от нивото на яхтеното пристанище на около 2 метра до морското равнище и излизаме от канала почти на най-широката и най-дълбоката му част.

Липсва — Пристига малко след обяд………………………

Малък Neap:
Сляп

Седмица и един ден по-късно в неделя, това е неочакван прилив с обхват от само 3.3 метра в Дувър. Ниската вода е около 1:18 на юг и запад от Ийстбърн. Възползваме се от малкия прилив и слабото ниво на водата в средата на деня, за да се отправим към останките на Persiana, на около XNUMX морски мили в централната зона на разделяне.

ПРЕСИЧАНЕ НА КОРАБАЛНАТА ПЪТА, пристигаме малко след обяд в подходящо време за заснемане на останките. Гмуркащите се капитани знаят, че приливът се обръща по-рано на останките, отколкото на повърхността, така че е добре да сте тук малко по-рано. Първите водолази се пускат, докато течението на повърхността все още тече малко на запад.
Когато потъна, този 105-метров, 4000-тонен товарен кораб беше наречен Рио Парана, но беше положително идентифициран от камбана, носеща предишното му име Персиана. Това е една от любимите ми останки, стояща изправена на поне 10 метра гордо на 45 метра дълбочина.
Спускайки кадъра от около 25 метра, можем да видим останките, разположени под нас, и можем да различим огромното резервно витло на палубата точно зад двигателя.
Има обичайния богат рибен живот в средата на Ламанша – минтай с размерите ми, доста треска и този път стадо плашещ бас в кърмата.
Спускаме се под палубата, за да изследваме кавернозния заден трюм. Под всяка отломка и от нещо подобно на тръба стърчи глава на конгер, някои по-големи, отколкото си мислите, че е възможно.
Изскачаме през кърмата надолу по кормилото и можем перка между корпуса и лопатките на витлото, преминавайки с, а не срещу, лекото течение челно в рибата.
Плувайки от останките и покрай вертикалния корпус, ние сме поразени от цветовете, осветени от нашите факли – петна от скъпоценни анемони, като жълтото отстъпва място на зелено на лилаво на синьо и обратно на червено и ясно определя границата на всеки тип. Това трябва да е една от най-живите останки на Канала.
Страната на корпуса рязко спира. Носът е напълно сплескан на 45 метра и можете да разберете, че е нос само по котвите и канапите на морското дъно.
Обръщайки се на носа, ние преплуваме обратно вътре в останката и покрай горната част на котела обратно до палубата, за да започнем нашето изкачване.
Така че, пролет или сън, в тази област няма значение, стига да знаете по кой път да тръгнете. И двете ще ви осигурят огромни впечатляващи изправени потънали кораби и време за гмуркане от поне 1.5 часа и достатъчно време на дъното дори за най-запаления CCR гмуркач. Можем да съберем две вълни водолази, всяка от които да прави общо 45-50 минути време на работа, с лекота.
Все пак тръгнете на запад по извор или на изток по неап, и това е различна история!

Контакти в Ийстбърн
Оператори по гмуркане: Dive125, www.dive125.co.uk. Съсекс корабокрушения, www.sussexshipwrecks.co.uk. Channel Diver (посетител), www.channeldiving.com
Магазини за гмуркане: Sovereign Aquatrek, www.sovereignaquatrek. co.uk. Скуба център Newhaven, scubadiving-brighton.co.uk
Марина: Premier Marinas, Sovereign Harbour Eastbourne, www.premiermarinas.com. Спускане на вода/вземане на RIB с подемник за лодки в Sovereign Marina (вторник-събота). Алтернативно пускане на вода в Simpson Marine, Newhaven, www.simpson-marine.co.uk
Клуб за гмуркане: Sovereign Divers, sovereigndivers.org
Диаграма: GB536 Beachy Head to Dungeness.