По-дълбоко в Truk Wrecks

Последна актуализация на 22 август 2023 г. от Дивернет

Останките на Truk при стандартни дълбочини за гмуркане са добре документирани, но какво ще стане, ако имате достатъчно късмет да сте там в технически капацитет? БРАНДИ МЮЛЕР съобщава.

Също така прочетете: Фотографска експанзия в Diving Talks

Въжето за акостиране стана единственият ми ориентир докато се спусках в синевата, докато накрая се появи масивната сянка на кораб, но сякаш завършваше в отвесна стена под мен. Кърмата на Aikoku Maru беше пред мен, но зад мен имаше празна синя вода.

В първия ден от операция „Градушка“, 17 февруари 1944 г., този кораб е ударен и започват пожари. Тези запалиха боеприпаси, съхранявани в трюм едно, което доведе до масивна експлозия, потапяща кораба за по-малко от две минути и унищожавайки носовата част.

Резултатът е един от най-високите смъртни случаи от всеки отделен кораб, потопен по време на битката – повече от 900 души.

Операция „Градушка“.

Лагуната Трук (сега Чуук, щат в независимите Федеративни щати на Микронезия) е била под японска окупация преди Втората световна война и е била една от основните тихоокеански бази за японския императорски флот.

На 17 и 18 февруари 1944 г. САЩ стартират операция „Градушка“, масивна въздушна и надводна атака, която потопява 12 военни и 32 търговски кораба и унищожава около 250 самолета (повечето от тях все още приземени).

Днес много от корабите и няколко самолета почиват в развлекателни дълбини в топли микронезийски води с малко или никакво течение и са пълни с японски артефакти, което прави този подводен музей лесен и фантастичен за посещение.

Годините са покрили корабите с изобилие от меки и твърди корали и гъмжат от морски живот. Такива като Fujikawa Maru и Shinkoku Maru са останки, които трябва да се гмуркат и са снимани от всеки ъгъл.

Повечето водолази прекарват една седмица, проверявайки най-добрите останки, но за тези с техника обучение останките, почиващи под 50 м, рядко се виждат и си струва допълнителното усилие да прекарате няколко минути сред такива епични исторически паметници.

Айкоку Мару

Плувайки към кърмата под гигантския кралски пост и мачта, които все още стоят, стигнах до кърмовото оръдие, насочено към небето, все още опитвайки се да се преборя с въздушната атака.

Проучвайки зад края на кораба, открих станцията за ръчно управление, с металния пръстен на колелото, поставен на място и черен корал, растящ около него.

Поглеждайки към края на кораба, видях уникалната структура на „докинг мост“, простираща се навън. Гмуркането с този кораб винаги се чувства зловещо.

Може би това е дълбочината или масивната загуба на живот, но изглежда по-сенчеста и ме кара да настръхвам.

Седемдесет и пет години под вода взеха своето. Входовете към машинното отделение са частично блокирани, тъй като конструкцията се е срутила.

Някои от надстройките все още могат да бъдат достъпни, за да видите стаи, съдържащи елементи като мивки и писоари. Корабът беше кораб за транспортиране на екипажа и трюм четири беше частично превърнат в помещения за екипажа между палубните пространства.

С ограничено време за изследване, мой компютър звучеше сигнал за тревога, аз неохотно тръгнах обратно, за да прекарам повече време, висяйки на деко бара, отколкото имах на развалината. Това е цената, която плащаме, за да посетим дълбоките останки на Трук.

Амагисан Мару

Amagisan се намира на югозапад от остров Уман в котвената стоянка на 6-ти флот. Един от любимите ми, тази масивна 137-метрова останка е разположена с носа, който е значително по-плитък (29 метра палуба, 42 метра пясък) от кърмата (52 метра палуба, 58 метра пясък). Има списък с портове от поне 45°.

Обичам да се спускам върху тази останка от предната част на носа и мистериозният кораб да е на фокус. Видимостта обикновено е доста добра, позволявайки ви да видите носа, изпъкналото 7.5 см палубно оръдие и масивния кралски пост отвъд него.

Започването на гмуркане на швартовата линия в средата на кораба води директно до надстройката.

Изследването на интериора може да предизвика малко ефект на „забавна къща“ благодарение на ъгъла на кораба, а понякога дори леко световъртеж, тъй като умът ми се опитва да се адаптира към плуване от едната страна на другата вътре, но в действителност по диагонал. Мехурчетата ми се издигат, но изглежда отиват настрани.

Влизайки на първото ниво през врата, можете да слезете надолу в рамките на пода до радио стая, където голямото радио в кутия може да се види паднало на левия борд. В повечето стаи купчини тиня и много от съдържанието се е плъзнало на тази страна.

Има бани и стаи пълни с батерии. На третото ниво към кърмата има камбуз с гигантска готварска печка за ориз и печка.

От десния борд водолазът може да преплува през масивния торпеден отвор от усукан метал и в огромен товарен отсек.

Има останки от няколко велосипеда и офицерска кола с рамка и колела в центъра на трюма и счупеното тяло се плъзна по левия борд, сякаш се е блъснало с главата напред в борда на кораба.

Камион цистерна Isuzu TX40 стои в пясъка с дерик, разположен над него на 45 метра. Прозорците към машинното отделение са отворени.

Надникнах само леко в него и го намерих за прекалено кален. Отново, ъгълът на кораба го прави много дезориентиращ.

Наскоро стигнах до кърмата и с разочарование открих, че кърмовият пистолет, винаги емблематичен снимка-възможност, беше паднал. Този огромен кораб има толкова много за изследване, че нямам търпение да се върна за още.

Фуджисан Мару

Трудно е да не кажа „моят любим“ за всеки кораб в лагуната, но първия път, когато посетих този петролен танкер, бях поразен от размера му (дълъг е 150 метра) и колко непокътнат е. Той седи изправен на 45°, най-плитката му точка е на 37 m и 60 m в пясъка.

По-плиткият танкер, Shinkoku Maru, е любимец на гмуркачите заради епичното машинно отделение и плътното покритие от анемонии и меки корали.

Въпреки че не е сестрински кораб, Fujisan има подобен дизайн, но почти няма морски растеж. Това ми даде едно от тези а-ха! моменти, чрез които вече можех да осмисля структурата на Шинкоку.

Подиумът с тръбен мост на Shinkoku е толкова покрит с корали, че не можете да го различите, докато на Fujisan можете да видите тръбите, копчетата, точките на закрепване и люковете на резервоарите за гориво, използвани за вкарване и излизане на масло на кораба.

Има и паравани, използвани при минно почистване, монтирани на палубата.

Надстройката е предимно непокътната, с много стаи за изследване, въпреки че нямах време да го направя справедливо.

Над машинното отделение се намира уникална куполообразна конструкция с височина около 3 метра, но никой няма представа какво представлява.

Снимах лъка при едно гмуркане, когато зърнах червена риба с крайчеца на окото си. Вглеждайки се по-отблизо (но съзерцавайки и моята наркоза), заприлича на дългоноса риба ястреб, любима риба, но рядко виждам в Чуук.

Допълнителна проверка показа няколко плуващи около телеграфа. Като оставим настрана наркозата, снимките разкриха поне пет.

Фуджисан пристигна ден преди началото на битката. Снимана на кея за гориво в Дъблон на 17 февруари, се смята, че тя е потеглила в опит да избяга, преди да бъде ударена в Северния проход.

Обръщайки се обратно в лагуната, тя беше ударена отново на следващия ден и потъна на югоизток от остров Уено.

Нагано Мару

Друг кораб, който се върна в Трук точно навреме за битката, беше 105-метровият товарен кораб Нагано Мару. Бях виждал снимки на други водолази на камион Nissan 2×4 с непокътнати стъкла и нямах търпение да го видя, така че натам се насочих първо.

Седнал отляво с лице към кърмата, камионът е паркиран, сякаш можете да скочите и да го откарате. Рамката на друг камион стои настрани, с булдозер и други машини.

Плувайки към кърмата по протежение на левия борд, три гигантски котла за готвене ми напомнят колко много готвене трябваше да се направи (или колко ориз е необходимо), за да нахраня флота.

Корабът е изправен с наклон от 20°, а дълбочините са от 48-64 м в пясъка.

Бяха ми казали колко невероятно е да плувам около тази развалина, защото голяма част от надстройката беше дървена, а гредите позволяваха лесен достъп и плуване, но за съжаление, когато посетихме миналата година, много греди се бяха срутили, като палубите бяха по същество набити .

Някои секции все още бяха достъпни, включително надстройката, където намерих тонове бирени бутилки.

IJN Oite

В лагуната има само два японски разрушителя Fumitzuki (28-40m) и Oite (54-62m). Oite от клас Kamikaze напусна Трук на 15 февруари, ескортирайки лекия крайцер Agano, който беше потопен от американска подводница на следващия ден. Ойте се изправи срещу оцелелите и му беше наредено да се върне в Трук.

Тя влезе в Северния проход на втория ден от атаката и капитанът беше попитан защо влиза в лагуната - той каза, че изпълнява заповеди. Наредено му е да се върне към Сайпан, но корабът вече е бил атакуван и според съобщенията е бил ударен в средата на кораба и разнесен наполовина.

Докладите не съответстват, но повече от 400 мъже вероятно са били прехвърлени от Агано, за да се присъединят към комплекта на Oite от около 148. Всички с изключение на около 20 са убити.

Носът е обърнат с главата надолу, а на около 12 метра кърмата е изправена почти перпендикулярно на него. В останките беше изрязана голяма дупка за достъп до вътрешността и репатриране на останките на войника в Япония, но много от тях все още са в кораба.

Разрушителите се гмуркат значително по-различно от търговските кораби. Много по-малки, те са създадени за скорост, а не за комфорт. Oite можеше да достигне 37 възела.

Подводните прониквания са трудни и непрепоръчителни. Няколко противовъздушни оръдия остават на мястото си и има много интересна стойка за зареждане на дълбочинни бомби или готов рафт с дълбочинни бомби, които все още са вътре.

На кърмата можете да видите стелажи за дълбочинни бомби от двете страни.

Шотан Мару

Смята се, че капитанът се е опитал да накара Shotan да заседне, след като тя е била ударена.

Изправената 87-метрова останка се намира между 36 и 50 метра близо до остров Фанаму и е прекрасно място за гмуркане. Има повече морски живот от повечето други дълбоководни останки и водолазите обикновено са посрещани от банди тревали, ловуващи малки рибки, живеещи около мачтата.

Останката е покрита с розови морски ветрила, а мачтата е покрита с гъба, която е яркочервена, когато я осветите със светлина.

Възможно е да плувате в бака и да получите достъп до трюмовете. В трюм две има торбички цимент и варели за гориво. Този кораб изгоря, така че много от вътрешните секции са много тинени. Кърмата е фотогенична.

Много парапети са непокътнати, а 7.5 см оръдие на кърмата е насочено в далечината. Все още можете да видите ръчна кормилна станция на кърмата, с металния пръстен на колелото.

Maru

Нетехническите водолази често се гмуркат в тази останка в края на пътуването си, след като постепенно са се гмуркали на по-дълбоки останки през седмицата и правят бързо 10-12 минутно гмуркане до палубата на 50 метра.

Сан Франциско

Спускането е грандиозно. Следвате една от няколкото връзки за акостиране в синьото, но корабът не се появява в полезрението за това, което може да изглежда завинаги. Просто слизаш надолу, надолу, надолу в синьото. Първият знак за изправен кораб е предната мачта на 30 метра. В добри дни можете да видите палубата, 20 метра по-надолу.

Обикновено се насочвам право към трите японски леки танка Type 95 Ha-Go, чиито цеви са непокътнати. Двама седят, един върху друг, от десния борд точно пред това, което е останало от надстройката, а друг е от левия борд.

Останалата част от кораба е натъпкана с мощни експлозиви. Цяло чудо е, че нито една от бомбите не е ударила трюмовете, което вероятно щеше да предизвика верижна реакция и да заличи кораба. Трюп едно е подреден с полусферични противопехотни мини и, падайки под него, е възможно да плувате от трюм едно в две на около 54 метра.

Поглеждайки нагоре, виждате два големи камиона Isuzu Type 94, които имат някакъв смачкан от налягането резервоар отзад. Може да са пожарни коли. Отзад в десния ъгъл има въздушни бомби, а в двата трюма можете да видите дълбочинни бомби, сандъци с детонатори и кутии с кордит.

Третият трюм има планини от куршуми, много все още в дървени кутии, а трюмът четири има торпеда, дълбочинни бомби и още боеприпаси.

На кърмата има фенер-складово помещение, но повечето от светлините са премахнати. За тези, които искат да докоснат пясъка, парен валяк беше издухан от палубата и седи в пясъка от левия борд на 64 метра.

Това не е пълен списък на дълбоките останки. Все още имам да посетя Hokuyo Maru (45-60m), Reiyo Maru (51-67m), най-дълбокият в лагуната Katsuragisan Maru (51-68m) и други

Посещението на по-дълбоките останки на Трук си заслужава усилието, особено за тези, които са технически обучени и са виждали по-плитките кораби.

Малцина са зърнали тези японски кораби, замръзнали във времето, и дори с множество резервоари или ребрийдъри получавате само няколко ценни минути за изследване.

Тези останки са били под вода от 75 години и крият много потенциални опасности, особено при проникване. Много от тях започват да се срутват и вътрешните пространства крият много опасности от заплитане, така че водолазите трябва да останат в рамките на своите обучение.

Винаги искам да остана по-дълго, да видя повече, просто да погледна в още една стая, преди да се върна обратно – но прекарването на допълнителни минути на тези дълбочини изисква плащане по отношение на удължени времена за декомпенсация, преди да се върна на повърхността.

В края на всяко гмуркане искам да се върна и да прекарам повече време в изследване на тези останки.