Този викториански параход е бил торпилиран край бреговете на Дорсет към края на Първата световна война и прави добро гмуркане. JOHN LIDDIARD, с помощта на илюстрацията на MAX ELLIS, има за цел да изясни объркването относно навигирането на останките
ОБИКОЛКАТА ЗА ТОЗИ МЕСЕЦ на парахода Мойдарт не беше най-лесният за скициране. Трудността беше да се определи откъде идва торпедото UC77 беше го взривил на две, точно зад машинното отделение; и къде лежи кърмата в сравнение с останалата част от развалината и как да стигнем до нея.
Имаше различни разкази за това, че кърмата е на толкова много метри от предната част, че е била отстрани, че е била усукана и че е имало следа от останки между двете, но всички тези описания трябва да са имали смисъл за някого , всъщност не ми дадоха достатъчно информация, за да изработя Wreck Tour.
Отне ми няколко гмуркания, първо със Smudge от Портланд и второ с Douglas Lanfear от Lyme Regis, за да завърша скицата. И в крайна сметка отговорът беше очевиден – „всичко по-горе“. Но повече за това по-късно.
И за двете ми гмуркания на Мойдарт , изстрелът беше пуснат към задния край на предната секция, точно през левия борд.
Засега оставам над палубата на около 30 м, малък комингс отстрани на палубата (1) е един от бункерите-люкове за товарене на въглища.
Малко по-напред, повдигната област на кутията (2) е основата на рулевата рубка. Горната част, тъй като е изградена от дърво, отдавна се е разпаднала.
Интересни детайли точно пред това са макарите за прокарване на кормилния кабел, монтирани на главната палуба.
Палубата и комингса около втория трюм (3) са се срутили навътре, а между ребрата от двете страни на корпуса са изгнили дупки. Трюмът е частично запълнен с тиня и може да има малко въглища или стомана от Мойдарттоварът отдолу.
Между предните трюмове има двойка товарни лебедки (4), с подножието на мачтата между тях и резервна котва. Първото задържане (5) е по-непокътнат, с пълен комингс и напречни греди за поддържане на капака на люка.
Както обикновено при кораби от тази възраст, Мойдарт има повдигнат бак със стъпала, водещи нагоре от главната палуба.
От левия борд тези стъпала са паднали на палубата, до чифт кнехтове и малка котва с образец на Адмиралтейството (6).
Над бака по-голямата част от настилката е изгнила (7), което улеснява светването на светлина отдолу. Достъпът вътре обаче е по-сложен, защото е от главната палуба през насипана тиня.
Над предната част на бака остава стоманената настилка, поддържаща два чифта кнехтове зад котвена лебедка (8). Точно над носа котвата на десния борд се държи здраво на място (9), но пристанищната котва липсва.
Дълбочината на морското дъно е около 33 м, но няма голяма причина да се спускате в тази точка на гмуркането.
Сега се насочвате отново към кърмата по десния борд, зад бака има друг набор от стъпала (10) и чифт кнехти. Отзад в средата на кораба, зад рулевата рубка, има изправен цилиндричен воден резервоар (11), точно от десния бункер-люк. Гледайки отстрани, разпръснати отломки (12) на морското дъно идва от надстройката и рулевата рубка.
В задната част на резервоара за вода е Мойдарте единичен котел (13), последван от комбиниран двигател (14). Тук страните на корпуса са разбити до морското дъно.
Зад двигателя, аксиалният лагер (15) остава на място, но витловият вал след това се счупва на фланеца на съединителя. Отдясно, помпа (16) от машинното отделение лежи отстрани на корпуса.
Насочвайки се в съответствие с карданния вал, задната част на Мойдарт не е там, където бихте очаквали да бъде, а последната голяма част от останки е част от счупена товарна лебедка (17).
Маршрутът до кърмата лежи по-нататък към пристанището, където останки от останки осигуряват не съвсем непрекъсната следа, почти перпендикулярна на линията на останките.
Знак, че се движите в правилната посока е другата част на счупената лебедка (18). След това се появява кърмата с стърчащ навън витлов вал (19).
Кърмата е извита назад, не съвсем в съответствие с предната част на останката.
Той се е преобърнал наляво, така че лявата страна на палубата се среща с морското дъно на 33 м, а десният борд е на 5 м отгоре.
Частично непокътнат комингс (20) обозначава единично задно задържане.
Кърмата се издига от главната палуба с чифт кнехтове (21) към левия борд е точно над 33-метровото морско дъно.
Под кърмата и извън видимостта на нашата илюстрация руля и витлото (22) са на мястото си, с леко завъртяно наляво кормило.
Над кърмата кормилният квадрант е обърнат по подобен начин към левия край.
Кутия с фланци в средата на палубата (23) е основата за монтиране на пистолет, въпреки че самият пистолет е спасен и е изложен в Националния морски музей.
Нашата обиколка на Мойдарт завършва с чифт кнехтове към десния борд на кърмата (24), като това е най-плитката част от него и удобно място за стартиране на отложен SMB.
Благодарение на Smudge и Douglas Lanfear.
ПОДВОДЕН ШОК
MOIDART, въоръжен товарен кораб. ПОСТРОЕН 1878, ПОТЪЛНЕН 1918
ТЯ Е ПОСТРОЕНА И ПУСКАНА като 1303-тонен, оборудван с шхуна 243 фута дълъг параход, с ширина 32 фута. Четиридесет години по-късно, Мойдарт стигна до много внезапен край, пише Кендъл Макдоналд.
Бяха поставили оръдие на кърмата й и бяха дали на екипажа й двама допълнителни артилеристи от Кралския флот, но никога не беше стреляно от гняв. МойдартПоследното пътуване на Ламанша беше нагоре по Ламанша, от Кардиф за Хавър, военновременна доставка с товар от 1550 тона уелски въглища и още 80 тона стоманени плочи.
В 2 часа сутринта на 9 юни 1918 г. нейният капитан Джордж Скеа беше в залата за навигация и планираше къде да завие от английския бряг и да се отправи към френското пристанище. Беше на 14 мили северозападно от Портланд Бил и почти беше време да започне да завива.
Дежурен на мостика беше първият помощник-капитан Уилям Древър. Морето беше спокойно, луната беше навън и видимостта беше добра, но Древър получи внезапен шок. Голяма подводница се появи от десния му борд, само на 400 метра. Наблюдателите явно не са го видели.
Древър нареди рязко да премести кормилото, за да насочи подводницата право към кърмата. След това се втурна към залата за карти, за да предупреди капитана.
Но след по-малко от минута торпедо го удари Мойдарт на десния борд близо до кърмовото оръдие и тя започна да се установява. Още минута и тя потъна до кърмата. Никакви лодки не могат да бъдат пуснати на вода и повечето от 21-те членове на екипажа се озоваха във или под водата.
В разгара на борбата за намиране на нещо, което да изплува, германската подводница се плъзна в средата на борещите се мъже и, игнорирайки виковете им за помощ, поиска името на кораба им.
Някои от екипажа най-накрая намериха една от лодките да се носи с главата надолу и шестима мъже се вкопчиха в нея в продължение на шест часа, докато не бяха взети от преминаващ параход от Глазгоу, Clifton Grove. Те бяха единствените оцелели.
Подводницата, която потопи Мойдарт беше UC77, командван от оберлейтенант Йоханес Рийс. Той и екипажът му бяха убити само един месец по-късно на 10 юли, когато бяха бомбардирани с дълбочина от два траулера на Кралския флот в Дувърския пролив.
И двете МойдартПистолетът и камбаната на са вдигнати от водолази.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: За Weymouth следвайте A37 или A354 до Dorchester, след това A354 до Weymouth и продължете към Портланд през Chesil Beach, като завиете наляво за старата корабостроителница Castletown, когато пътят започва да се изкачва по хълма към Портланд. Scimitar Diving се намира в хотел Aqua, отляво, когато влезете в Castletown.
За Lyme Regis напуснете M5 на кръстовище 25 (Taunton) и вземете A358 покрай Chard до Axminster, след това A35 и B3165 до Lyme Regis и следвайте знаците към Cobb.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50.34.043N, 002.47.288W (градуси, минути и десетични знаци). Останката лежи с носа си точно на изток от север.
ПРИЛИВИ: Застойната вода е 3.5 часа след пълноводието в Портланд.
Гмуркане и въздух: Гмуркане с ятаган, 07765 326728. Синя костенурка, 07970 856822.
НАСТАНЯВАНЕ: Портланд, 01305 860269, Хотел Аква. Лайм Реджис.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Удобен за BSAC Sports Diver, но достатъчно дълбок, за да изисква дълбока специалност за тези с PADI опит.
СТАРТИРАНЕ: Фишове се предлагат в Weymouth, Portland и Lyme Regis. Заплащат се пристанищни и стартови такси
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 3315 г., Бери Глава към Бил от Портланд. Ordnance Survey Map 193, Тонтън и Лайм Реджис. Ordnance Survey Map 194, Дорчестър, Уеймът и околностите. Гмуркане Дорсет, от Джон и Вики Хинчклиф. Останки от WW1 Channel, от Нийл Мау.
Плюсове: Добро клубно гмуркане.
Против: Навигацията до кърмата преди беше объркваща (но се надяваме, че тази обиколка на Wreck Tour е излекувала това!).
ДЪЛБОЧИНА: -20M, 20M-35M и 45M+
Появи се в DIVER декември 2010 г
