Най-малкият регион във Финландия може да се похвали с музей на подводни останки, който гарантирано ще очарова гмуркачите поради нивото на опазване, осигурено от местните условия. Техническият водолаз KIERAN HATTON пълни ботушите си
ПРЕДИ МНОГО ГОДИНИ, в една далечна галактика, когато не можехме незабавно да получим достъп до информацията под ръка по всяко време на деня или нощта, прочетох статия за гмуркането в Балтийско море.
Няколко години (кашлица, 20…) по-късно се оказвам, че водя група от девет души от Обединеното кралство, за да се гмуркат в някои от останките във и около Аландските острови.
Аланд се простира от източното крайбрежие на Финландия към западното крайбрежие на Швеция, преодолявайки пропастта между Балтийско море и Ботническия залив. Това е автономна част от Финландия, но шведският е местният език и би било справедливо да се каже, че регионът има известна история.
Балтийско море е изключително привлекателно за запалените гмуркачи на останки. Неговите неподвижни, тъмни, солени и аноксични дълбочини предлагат почти идеална среда за запазване на потънали плавателни съдове.
Нашето гмуркане в Аланд ще бъде върху смесица от останки от войната и ветроходни кораби от времето, когато островите са били световната столица на вятъра (ветроходен барк).
През седмицата нашите основни гмуркания за деня ще бъдат в диапазона на дълбочина 25-65 метра. Всички бяхме избрали да се гмуркаме с дихателни апарати със затворена верига за седмицата, но центърът за гмуркане е много добре настроен за гмуркане с отворена верига и гмурканията лесно могат да се извършват с издухване на мехурчета.
След като пристигнах късно в събота вечерта, неделната сутрин беше свързана със закуска и подготовка на комплекти. Гмуркахме се само веднъж следобед.
Plus е един от най-известните лодки на Аланд, тримачтов ветроходен барк, построен през 1885 г. и разбит през 1933 г.
Собствениците на кораби в Аланд се придържаха към дните на плаване по-дълго от повечето, купувайки евтини ветроходни кораби с настъпването на епохата на парата и плавайки с тях по известните зърнени маршрути от Южна Австралия обратно до Lizard Point в Обединеното кралство. Това продължава до края на Втората световна война!
Водолазите, запознати със Salcombe, може да разпознаят името Herzogin Cecilie - тази останка е кораб на Аланд, а спасеното помещение сега представлява централната част на морския музей в Мариехамн, Аланд.
Освен това се опитваше да се върне в Мариехамн навреме за Коледа, но без налични пилоти капитанът реши да направи последния преход без чужда помощ и се разби, когато беше почти у дома. Корабът прави удобно локално гмуркане и защитено, ако времето е лошо. Първия и последния ден го гмуркахме.
Пристигайки на кърмата след 20 м, първото нещо, което ви прави впечатление е дървеният материал – много! Направих си път бързо към носа на 35 м, търсейки декоративната украса на бушприта.
Това трябваше да бъде темата за седмичното гмуркане за мен, подробности. Много, много детайли – нивото на запазеност е извън този свят.
Трите мачти на Plus представляваха опасност за навигацията, така че бяха издухани на няколко метра над нивото на палубата, въпреки че докато плувахме по палубата, те все още бяха налице и правилни, с голяма част от такелажа на място.
Дъските може да са изскочили от мястото си, но някои все още имат ставите тип лястовича опашка, които ги карат да изглеждат така, сякаш могат да бъдат вкарани обратно. Инструментите са на мястото си в работилницата; Дори съм убеден, че все още имаше боя по стените.
Появи се в DIVER декември 2017 г
ВРЕМЕТО ПРОДИКТУВА че трябваше да се върнем към Plus последната сутрин преди следобед на сушене на комплекти. Бях се борил да си представя какво ще правя, след като имах толкова страхотно гмуркане на него в първия ден, но след седмица гмуркане и сега с моето балтийско око, се оказа още по-добро втори път.
Фразата „Там е Балтийско…“ не вдъхва особено топло чувство, но всички бяхме приятно изненадани от условията, които открихме.
Бяхме отишли напълно подготвени за много студени условия, но посещението през август наистина помогна с температурите на водата.
Повърхността до приблизително 12m беше 14°C, след това от 35-40m беше 8°C и 4-5°C под 40m. Така че по-топлата вода от очакваното за деко беше огромен положителен ефект, но компромисът беше, че водата беше по-зелена, отколкото можеше да бъде, и видимостта беше по-скоро като тази, с която сме свикнали у дома.
Пристигайки в дъното на линията за изстрел след 50 метра, за да се гмурна в Balder, знаех, че идването в Балтийско море е добра идея. Изстрелът беше завързан за падналата задна мачта и веднага се виждаше балюстрадата, която разделяше товарната зона от зоната на екипажа, със стъпалата към кабината отдолу на място.
Задната палуба е отличителната зона на Balder, като основният щурвал все още е изправен и непокътнат, а камбаната седи на палубата наблизо. По-голямата част от гмуркането ми беше погълнато тук с моя фотоапарат, оставяйки само малко време за бързо плуване около предната зона за настаняване, където все още има столове, естакади, бутилки и останките от навигационните лампи.
Времето изтече твърде бързо; макар и не толкова бързо, колкото да се върна към пристанището при 54 възела, най-бързото, което някога съм бил в гмуркаща лодка. Беше страхотен ден!
Останките се възползват от много неподвижната, почти прясна аноксична вода. Съществата, които обикновено биха унищожили дървото, и кислородът, който би насърчил ръждясването, са в недостиг. Там, където дивият Атлантик може да търкаля котлите на някогашния грандиозен океански кораб около морското дъно, тези останки са оставени на мира.
Другата опасност за останки е, разбира се, от водолази. Всички останки на Аланд са „само за гледане“ – няма премахване на артефакти и това не е нова политика.
В сравнение, да речем, с Портланд, броят на водолазите е много нисък, а останките не са били вземани, откакто се помни някой. Правителството се стреми да защити своето наследство и своя туризъм.
Notung беше първият за мен - никога преди не съм се гмуркал в нещо, потопено от руски действия. Тя си проправя път от Турку по време на Първата световна война, когато е изненадана от руски бомбардировачи. Те атакуваха с бомби и торпеда, едно от които удари кърмата й и я потопи.
Екипажът излетя със спасителни лодки и попадна под картечен огън, но легендата разказва, че те са избягали през леда и снега, криейки се под бели чаршафи, когато е необходимо.
Вятърът беше в лоша посока от родното ни пристанище, така че шкиперите Матиас и Фредрик предложиха да изтеглим лодките и да ги пуснем на вода от другата страна на острова, където ще можем да се гмуркаме в по-защитени условия. Победител!
Би било справедливо да кажа, че Нотунгът ме взриви. Този параход, построен през 1882 г., е подобен на стотици потънали около Обединеното кралство – с изключение на това, че останките изглеждат непокътнати като в деня, когато корабът е потънал.
Намира се в зона с лоша видимост – бих го оценил на 1-5 м, в зависимост от частта на кораба – и е много тъмно.
Времето, прекарано в плуване около останките на Трук, се оказа безценно тук и успях бързо да се ориентирам и да се насоча към моста.
Което е като музей, с компас, щурвал и рул-индикатор на мястото си, камбаната на мостика паднала на палубата и телеграфа (в комплект с лицето) отстрани.
Придвижвайки се на кърмата от мостика с известна трудност, можехме да видим изправената фуния и парната свирка на място.
Непосредствено пред фунията е сигналната стая, друг компас и антената на покрива, а за да погледнете в сигналната стая, просто отваряте вратата.
Да ме разбиеш? Трябваше да си налея успокояващ джин, докато пиша това!
ДОКАТО СРЕДАТА секцията е доста счупена, носа е напълно здрав. Предната камбана седи на котвената лебедка, където е паднала от стойката си.
Бушпритът сочи гордо навън и името все още е издълбано в борда на кораба (въпреки че някои от нас, хм, пропуснаха това). Предната кабина е там, но е срутена.
По-дългата деко ни даде време да усвоим гледките, които бяхме видели, преди неистовите и ентусиазирани дискусии за видяното да започнат обратно на повърхността.
• Finn Air лети от Хийтроу в Лондон или от Манчестър до Хелзинки и след това до Мариехамн, Оланд.
Регионалният полет повишава цената на пътуването, а полетите за връщане бяха в района на £500-550 в зависимост от това кога е резервирана и количеството багаж. Кевин прекъсна връщането си, за да посети Хелзинки.
Центърът за гмуркане Baltic Scuba предостави цилиндри и софнолайм и уреди настаняване в близките хижи, balticscuba.com (ще ви трябва Google Translate!).
Реалистичният бюджет от врата до врата за това пътуване с дихателни апарати за гмуркане е £2000-2500 – пътуване от A-списък като цена, но това е A-списък гмуркане!
ПРЕКАРАХ ЕДИН ЧАС на Нотунг с максимална дълбочина 45 м, но това просто не е достатъчно, дори не надрасках повърхността. Казаха ми, че в много редки случаи видимостта се изчиства до 10 метра, така че би било добре да повторите гмуркането с надеждата да изпитате това.
Имам голям късмет с гмуркането, което трябва да правя, и съм склонен да се притеснявам, ако ми кажат, че отиваме към развалина, която е дълга само 50 метра, и си помислих „да изчакам“ в този момент.
Времето беше диктувало посоката, в която трябваше да вървим и беше късно да започнем, но какво бижу!
Хинденбург беше влекач на ледоразбивач (по тези места става доста студено) и също така се зае с работа по защита на мини. Естествено, това беше мина, която я потопи.
Бяха ни казали да внимаваме за „шлема, който свети към нас“, което ми прозвуча като покана. Разбира се, надстройката все още е много непокътната и като централен елемент кормилото наистина свети – липсата на морски растеж означава, че месингът все още изглежда така, сякаш е бил полиран.
Наблизо стои часовник, определено първи за мен под вода. Хинденбург може да се похвали и с три телеграфа, шкафче за лампи, парна свирка и клаксон за мъгла.
Стъпалата надолу към задната кабина все още имат дървени панели на място, осветени от вградените илюминатори – фантастично! Мога да продължа, но нямам думата надбавка.
Друг плавателен барк, потънал поради навигационна грешка, Хинденбург се намира недалеч от Балдер.
Sverre е малко по-дълбоко на 58-70 м, разположено в кристално чиста, но черна вода. Изстрелът попадна в зоната на трюма (Sverre носеше предмети от скрап) и бордовете на кораба паднаха навън там.
Бяхме информирани, че на тази останка има две камбани, една на кърмата и една на носа, но се насочват към кърмата. Така и не се ориентирах и не можах да намеря камбаната. Докато времето изчезваше бързо, аз се запътих напред.
PLUS
Ветроходна барка с железен корпус
ПОСТРОЕН: 1885 г., Blohm & Voss, Хамбург, Германия
РАЗМЕР: 1251 тона (БРТ), 69 х 11м
ЗАГУБЕН: 13 декември 1933 г
СКОРО
Ветроходен барк с дървен корпус
ПОСТРОЕН: 1922 г., Лемланд, Оланд, Финландия
РАЗМЕР: 45 х 11м
ЗАГУБЕН: 10 октомври 1928 г
NOTUNG
Стоманен параход
ПОСТРОЕН: 1882 г., Sir Raylton Dixon & Co, Мидълзбро, Обединеното кралство
РАЗМЕР: 1278 тона, 76 х 8м
ЗАГУБЕН: 24 януари 1941 г
ХИНДЕНБУРГ
Стоманен парен ледоразбивач
ПОСТРОЕН: 1916, Oder Werke, Stettin, Германия (сега Шчечин, Полша)
РАЗМЕР: 670 тона, 51 х 13м
ЗАГУБЕН: 9 март 1918 г
SVERRE
Парен ветроходен кораб с композитен корпус (двигателят е отстранен преди потъването)
ПОСТРОЕН: 1872 г., Уусикаупунки, Финландия
РАЗМЕР: 48 х 8м
ЗАГУБЕН: 7 ноември 1941 г
