ВОДОЛАЗ НА ПОКРУТНИЦИ
В последната част от поредица от статии, базирани на потънали кораби, които обхващат последните пет години, ДЖОН ЛИДИАРД разглежда продължаващото гмуркащо наследство от Великата война след примирието
Германската флота
С края на Първата световна война германските военни кораби са интернирани от Великобритания и Франция. Историята зад останките в Скапа Флоу е добре известна, така че няма да навлизам в подробности тук.
Германските офицери и екипажи се умориха да чакат съдбата им да бъде договорена, загрижени, че мирните преговори ще се провалят и че Кралският флот ще използва техните кораби. Така на 21 юни 52 кораба са потопени. Впоследствие много от тях бяха спасени и сега остават само седем, четири крайцера и три бойни кораба, на идеално място за водолази.
Можете да прочетете повече за тези останки в Scapa Flow 100, характеристика на Майк Уорд през юни издаване на водолаз.
Въпреки че е най-известен, Scapa Flow не е единственото място, където можете да се потопите в немски военни кораби, потънали след войната. Водолазите на Scapa може да са се гмурнали в кулите на бойния кораб SMS Bayern, останалата част от кораба е била спасена за скрап, а побратимът на Bayern е бил SMS Baden, чието потапяне е било предотвратено от британските моряци, които се качват на борда и го оставят на брега.
Впоследствие Baden е върнат на вода и през 1921 г. е използван като мишена в два кръга изпитания на оръжие, тествайки нови боеприпаси за оръдията RN. След втория кръг тя беше потопена в Хърд Дийп, 180-метрова пропаст на север от Нормандските острови. Доколкото ми е известно, останките са се гмуркали само веднъж.
За по-достъпно гмуркане, лекият крайцер SMS Nurnberg също беше спасен от потъване в Scapa Flow. Нюрнберг беше лек крайцер от същия клас Кьонигсберг като Карлсруе в Скапа Флоу.
През 1922 г. тя последва Баден, за да бъде използван за стрелкови тестове край остров Уайт. За щастие на водолазите останките стоят на 10 метра от 63 метра морско дъно, така че е само в обхвата на тримикса.
Може да се намери по средата на Ламанша между остров Уайт и Шербур.
Изхвърляне на подводници
Трябваше да се реши не само съдбата на германския надводен флот.
Около 100 подводници оцеляват след войната, за да бъдат присвоени и разпределени между съюзниците. Много бяха просто продадени за скрап; други бяха използвани в различни опити, преди да бъдат бракувани.
Подводниците са забележително нестабилни за теглене и има много истории за тях, които се късат на теглене и се измиват на брега. Както U-118, така и UB-131 бяха изхвърлени на брега в Хейстингс и U-118 се превърна в лятна туристическа атракция. YouTube носи стар клип на Pathé News от 1919 г.
За тези, които искат да се гмуркат с подводница, UB-130 потъна през 1921 г., докато беше теглен край Beachy Head. Останките лежат счупени на 38 метра.
UB-122 претърпя подобна съдба, докато беше теглен нагоре по река Медуей в Кент, но на трудно място на калните нива никога не беше спасен. Останките могат да се видят по време на отлив, но това не е мястото, където бихте искали да се гмуркате.
Малка флотилия от седем подводници беше откарана във Фалмут за оценка. След различни изпитания те бяха извадени на брега, за да се проверят за щети. Впоследствие останките бяха спасени за скрап, заминавайки
разпръснати отломки от долните части на корпусите в плитка вода сред скалите. Марк Милбърн предостави подробната история в diver, август 2018 г.
Голяма част от знанията и стратегията на германските подводници през Втората световна война произхождат от по-ранния конфликт и бивши командири на подводници играят важни роли.
Командирът на германския флот адмирал Карл Дьониц е командвал подводница от Първата световна война, както и ръководителят на Абвера, германското военно разузнаване, адмирал Вилхелм Канарис.
Подводници от клас М
След като започна Първата световна война, скептична относно стойността на подводниците, до средата на войната Великобритания разработва нови концепции в техния дизайн и тактика. Едно такова нововъведение беше М-класа, голяма подводница, въоръжена с 1-инчово бойно оръдие. Оперативната роля беше да изскочи само с оръдието, показващо близо до боен кораб, и да постави снаряд през борда му.
Четири бяха поръчани, но само M1 беше завършен преди примирието и не видя действие. М-класата не беше успешна.
Тромавото оръжейно въоръжение беше проблем, а подобренията в торпедната технология направиха пистолета остарял.
M1 е загубен при сблъсък с Vidar край началната точка през 1925 г., когато параходът преминава през оръдейната кула, откъсвайки я от опорите и наводнявайки подводницата. Останките могат да се гмуркат на 73 метра.
През 1925 г. M2 е преустроен да носи хидроплан, с хангар, който заменя купола.
На 26 януари 1932 г. M2 потъва по време на а обучение инцидент, гмуркане, когато вратите на хангара не са били напълно затворени. Останките вече са популярно място за гмуркане в залива Лайм, издигайки се на 10 метра от 35-метровото морско дъно.
M3 е превърнат в минен заградител през 1927 г., след което е бракуван през 1932 г. M4 е разбит преди завършване.
Влакове и фериботи
Доставянето на доставки от Великобритания до окопите беше сложен процес. Товарни влакове щяха да ги откарат до доковете; докерите щяха да прехвърлят доставките в трюмовете на товарните кораби; тогава, от другата страна на Ламанша, процесът ще бъде обърнат за по-нататъшно изпращане с влак.
Цялото това товарене и разтоварване формира тясно място при доставянето на доставки на фронта. Концепцията за транспортен контейнер не съществува. Един от начините да се ускори процесът беше да се откачат товарните вагони от локомотивите, да се качат на фериботи и след това да се закачат, за да образуват нов влак от другата страна.
Имайки това предвид, британската армия поръча три ферибота за влак: TF1, TF2 и TF3. Всички са пътували през 1918 г., превозвайки товарни вагони от Саутхемптън и Ричбъро. След войната те бяха продадени на цивилни фериботни компании и изпълняваха услуги през Ламанша.
TF2 е изгубен край Нормандия през 1940 г. по време на евакуацията на Франция, ударен от германска артилерия на сушата.
TF1 и TF3 бяха реквизирани обратно на военна служба и преименувани съответно на HMS Iris и HMS Daffodil. И двете са преустроени да носят десантни кораби и подпомагат десанта в Нормандия през юни 1944 г.
След като пристанищата бяха превзети, Ирис и Нарцис се върнаха към първоначалната си роля да превозват товарни вагони до Франция. TF3 удари мина край Диеп през март 1945 г. и TF1 оцеля във войната.
TF2 и TF3 могат да се гмуркат на по-малко от 20 метра от френския бряг.
Стандартни кораби на хелинг
От откриването на кампанията за U-boat през 1914 г. британското правителство започва да поръчва нови търговски кораби от корабостроителници в Обединеното кралство, Канада и неутрални САЩ.
От 1916 г. тези поръчки са за няколко стандартни дизайна, предшественици на корабите Liberty от Втората световна война.
Когато Америка влезе във войната през 1917 г., политическите пречки пред увеличаването на корабостроенето бяха бързо преодолени и бяха създадени огромни нови корабостроителници само за изграждане на стандартни кораби.
Корабите, които вече са в процес на изграждане, сега са реквизирани от Чичо Сам.
Най-голямата от тези корабостроителници беше остров Хог на река Делауеър, на няколко мили от Филаделфия.
Сред измамните сделки със земя, печалбите и предполагаемото участие на мафията, първият стандартен кораб е пуснат на вода на остров Хог на 5 август 1918 г., но оборудването не е завършено до 11 ноември, деня, в който войната приключи.
С други кораби, които са в процес на изграждане и поръчките са твърде далеч, за да бъдат отменени, 122 „Hog Islanders“ са завършени, като корабостроителницата е затворена през 1921 г. Международното летище на Филаделфия сега заема мястото.
Между Hog Island и други корабостроителници в САЩ, Канада и Обединеното кралство са завършени 695 стандартни кораба. Само 14 са загубени по време на войната, включително War Knight на гърба на остров Уайт и War Monarch край Съсекс.
Но те са извън обхвата на тази статия, така че търсим останки от останалите 681. Стандартните кораби бяха най-големият единичен тип кораби през първите няколко години от Втората световна война и имаше много загуби в дълбините на Атлантическия океан.
За щастие на водолазите, някои са били изгубени и по-близо до брега. Вероятно само маниак на потънал кораб може да разпознае името War Buffalo, пуснат на вода в Нюкасъл през 1918 г. Повечето гмуркачи ще познаят по-добре този остатък от Южен Девън като Persier, торпилиран от U-1017 на 11 февруари 1945 г.
През февруари 1944 г., край Хаугезунд в Норвегия, Anne Sofie, първоначално War Cove, засяда и потъва, докато превозва желязна руда от Нарвик до Емден.
Както при много корабни „произшествия“, които се случиха с норвежки кораби, превозващи немски товари, имаше слухове за умишлен саботаж. Останките лежат на наклон от 37 до 52 метра.
За истинска развалина „Hog Islander“ трябва да отидете малко по-далеч, до Бали, където Liberty Glo почива точно до плажа в Tulamben. Тя беше торпилирана от японската подводница I-166 на 11 януари 1942 г., докато пътуваше от Австралия към Филипините.
Повреденият кораб беше изтеглен до Бали и изхвърлен на брега, където беше частично спасен, докато вулканично изригване през 1963 г. не го изхвърли от брега, за да почине само на 30 метра.
Докато британските стандартни кораби първоначално бяха наречени War-something, имената бяха променени, тъй като излишните кораби бяха продадени по-далеч. Продаден на Япония, War Lemur става Hokutai Maru и потъва заедно с японския снабдителен флот в Палау по време на операция Desecrate през 1944 г.
След десантирането в Деня на Д през 1944 г. много стари и износени стандартни кораби изпълниха последната си мисия като блокови кораби Gooseberry за пристанищата на Mulberry.
Нови собственици за отвъдморски територии
Преди Първата световна война Германия е била имперска сила с колониални владения в Африка и Тихия океан. За тези, които са се гмуркали из тихоокеанските острови, преобладаването на кокосовите палми може да се отдаде на германските колониални плантации.
От 1914 г. Япония завзе германските тихоокеански колонии и след Версайския договор те бяха разпределени между победилите колониални сили, като Марианските, Каролинските и Маршаловите острови бяха предоставени на Япония. Така че по време на атаката срещу Пърл Харбър на 6 декември 1941 г. много от тези бивши германски колонии вече са част от японската верига за доставки.
За водолазите най-значими са Чуук (Трук) и Палау. През февруари 1944 г. въздушна атака на американски превозвач унищожава японски снабдителен флот на котва в лагуната Трук.
Следващия месец подобен въздушен удар в Палау потопи допълнителен снабдителен флот. И двете сега са основни дестинации за гмуркане.
По-малко известни японски останки от Втората световна война са разпръснати из бившите германски колонии, места, които Япония контролира само като следствие от Първата световна война.
Капитални кораби на слип
Не само търговските кораби са били поръчани между 1914 и 1918 г. Много военни кораби, вариращи от корвети до бойни кораби, са били заложени през войната, оцелели са и след това са станали жертви на Втората световна война или по-късно. Така започва историята на най-големия в света остатък от военен кораб, който може да се гмурка.
Строителството на двойка бойни крайцери е започнало в САЩ през 1916 г., но след това е спряно, когато нацията влезе във войната и ресурсите са пренасочени към бързо изграждане на по-малки кораби за ескорт на конвои.
След войната строителството е възобновено. Уроци научих за по-дебела броня и анти-торпедни издатини бяха включени в дизайна, само за да бъдат спрени отново през 1922 г. преди Вашингтонската военноморска конференция.
До 1919 г. повечето страни бяха доста оскъдни за пари. За да запазят съществуващия баланс на военноморските сили, без да започват надпревара във въоръжаването, представители на Обединеното кралство, САЩ, Франция, Италия и Япония се срещнаха във Вашингтон и договориха договор, който ограничава количеството, размера и въоръжението на корабите, които всяка страна може да има през следващия 10 години. Вашингтонският договор е подписан през 1923 г.
Нямаше място в надбавката на САЩ за двата частично завършени бойни крайцера. Конструкцията на двата корпуса е възобновена с преустройство и голяма промяна в дизайна.
През 1927 г. USS Lexington и USS Saratoga влизат в експлоатация като най-големите самолетоносачи досега.
Дори тогава бяха необходими някои съмнителни спорове относно правилата на договора относно максималния размер на превозвача, за да бъдат разрешени. С 36,000 9000 тона всеки, те бяха с XNUMX тона над договорения лимит – повечето самолетоносачи бяха по-малки или само леко бронирани.
Лексингтън и Саратога бяха големи като бойни кораби и почти толкова добре бронирани. Това им даде голямо предимство в оцеляването по време на Тихоокеанската кампания. В битката при Коралово море Лексингтън пое огромен брой бомбени и торпедни удари, преди да бъде потопен, за да предотврати залавянето на 8 май 1942 г.
Чрез много битки Саратога беше ударен и след това поправен. Много пъти е съобщавано, че е потопена от японската пропаганда, тя оцелява във войната.
Тежката броня на боен крайцер я направи много по-здрава от другите превозвачи.
През 1946 г. Саратога е пенсиониран като мишена за тестовете на атомна бомба в атола Бикини - и все пак оцелява при първия въздушен взрив на бомбата Able.
Това беше вторият подводен взрив от бомбата Бейкър, който запечата съдбата й, смачквайки и напуквайки корпуса.
Освен че е най-големият останал военен кораб в света, Саратога е и един от най-ексклузивните. Център за гмуркане беше създаден в Бикини през 1996 г. и работеше успешно в продължение на 10 години, но бизнесът трябваше да бъде закрит през 2007 г., когато веригата за доставки стана несъстоятелна.
Гмуркането в момента е възможно за няколко месеца в годината чрез пътувания с борд на живо от Kwajalein.
Също така сред останките на Бикини е японският боен кораб Nagato, флагманът по време на атаката срещу Пърл Харбър.
Заложен през 1917 г. и завършен през 1922 г., той беше единственият японски боен кораб, оцелял през Втората световна война, и друга цел в тестовете на атомна бомба.
Преди Първата световна война Бикини е германска територия. След това Япония пое управлението и през Втората световна война атолът беше до голяма степен неизползван.
Шестимата войници от гарнизона се самоубиват, вместо да бъдат заловени от настъплението на американските острови през 1944 г.
САЩ не бяха единствената нация, която пренасочи капиталните кораби като самолетоносачи. Във Великобритания боен кораб, който се строи за Чили, е реквизиран през 1918 г. и е завършен като самолетоносач HMS Eagle. Тя е потопена от торпеда от U-73 през август 1942 г., докато ескортира малтийски конвой.
Японският Akagi е заложен като боен крайцер през 1920 г., но е завършен като самолетоносач в отговор на ограниченията на Вашингтонския договор.
Подобно на Нагато, Акаги участва в атаката на Пърл Харбър, след което през април 1942 г. допринася за потапянето на британския превозвач HMS Hermes край Шри Ланка.
Самият Hermes е наследство от Великата война, поръчан през 1917 г. специално като самолетоносач. Строителството беше бавно поради много промени в дизайна, докато в крайна сметка тя беше пусната в експлоатация през 1924 г. Останките се намират на дълбочина 54 метра и могат да се гмуркат от Шри Ланка.
Няколко месеца по-късно Акаги е потопен в дълбините на Тихия океан в битката при Мидуей.
Договорни крайцери и акули
Не само бойните кораби и самолетоносачите бяха ограничени от Вашингтонския договор. USS Indianapolis е крайцер, построен през 1930 г. в съответствие с ограниченията на договора.
През 1945 г. Индианаполис е използван за транспортиране на атомната бомба Little Boy до Тиниан, откъдето B29 Enola Gay впоследствие я пуска върху Хирошима. От Тиниан Индианаполис отиде в Гуам и след това беше изпратен без придружител до Окинава.
Малко след полунощ на 15 юли 1945 г. крайцерът е торпилиран от японската подводница I-58 и потъва за 12 минути.
Без ескорт и без получено обаждане за помощ, оцелелите се носят четири дни, преди да бъдат забелязани от патрулен самолет, повечето от тях във водата.
От 1200-членния екипаж само 317 в крайна сметка са спасени. От смъртните случаи около 300 потъват с кораба, а останалите умират във водата в очакване на спасение.
Смъртните случаи се дължат предимно на дехидратация, експозиция и удавяне, като директната атака на акула е малка причина. Акули, океански белокрили с няколко тигри, до голяма степен се хранят с телата на вече мъртвите. Но историята на Индианаполис трябваше да подхрани десетилетия на ярост срещу акулите.
През август 2017 г. покойният Пол Алън, пенсиониран основател на Microsoft, откри останките на Индианаполис и ги засне от ROV.
Бойни плувци
Поглеждайки назад към 1 ноември 1918 г., двама италиански плувци яхнаха едно от първите човешки торпеда в австро-унгарската военноморска база Пола и потопиха бойния кораб Viribus Unitis с магнитни мини.
През годините между двете войни италианският флот продължи да разработва човешки торпеда, създаде първия часовник за гмуркане и допринесе за развитието на ребрийдъри и друго водолазно оборудване.
До началото на Втората световна война италианският флот се превърна в специалист в тази форма на битка, атакувайки британски кораби в Александрия и Гибралтар.
По време на отбраната на Гибралтар Лайънъл Краб стана известен като водолаз, който претърсваше корпусите на корабите за мини.
Първоначално Краб използва британско оборудване, но по-късно използва комплект, заловен от италианците. Останките от италианско човешко торпедо могат да бъдат гмурнати в пристанището на Гибралтар, въпреки че не е останало много.
В отговор Великобритания разработи Chariot, малко по-голямо превозно средство, използвано в подобни операции, главно в Средиземно море.
След капитулацията на Италия през 1944 г. италианските ловци на жаби работят по съвместна операция с британските колесници за потапянето на италианския крайцер Bolzano, блокиран в контролираното от Германия пристанище Ла Специя.
Наследството от такъв ангажимент доведе до много от нашите водещи марки за гмуркане с произход от Италия.
ТАКА ПРИКЛЮЧВА НАШИЯТ ГОДИШЕН ПРЕГЛЕД на Великата война от гледна точка на водолаз. Голяма част от нашето гмуркане е резултат от поведението и последствията от тази война и нека никога не забравяме тези изгубени екипажи, тъй като тяхното наследство на водолазите ръждясва под морето. Следващият път, когато стартираме серия от функции като тази, ще бъде 2039 г.
