Последна актуализация на 2 август 2024 г. от Екипът на Divernet
Може ли океански кораб, благословен със страхотна видимост на 135 метра надолу край северния бряг на Ирландия, да бъде най-доброто гмуркане на останки на Британските острови Лий Бишъп смята така и той е имал късмета да се гмурка в Трансилвания повече от веднъж.
ВСЕ ОЩЕ НЯМАШЕ ПРИЧИНА да запалиш факела дори на 100 м дълбочина – околната светлина беше извън този свят. Там, на 30 метра под мен, беше много обсъжданата, но рядко гмуркана останка от ss Transylvania, 17,000 XNUMX-тонен великолепен океански лайнер, изправен в целия си блясък.
Дори от моята дълбочина тя изглеждаше като модел за любители в далечината, но вълнението наистина се появи мигове по-късно, когато достигнах 120 м и разбрах, че нашата линия за изстрел е намерила своя път в секцията на задния мост на корабокрушението.
Можех да различа счупената мачта на предната палуба и няколко телеграфа, стратегически разположени през моста, от левия до десния борд. След 20 години британски гмуркане на кораби, този момент все още остава ясен в съзнанието ми, сякаш беше вчера.
Пристигайки при корабокрушението на 130 м, факелът ми все още беше излишен. Околната светлина обгръщаше редица от огромни на вид телеграфи. Само няколко мига преди това те изглеждаха с подходящ размер, за да ги щипнат с палец и показалец на моделист.
Тогава не го знаех, но се впуснах в най-доброто гмуркане, което някога бих направил в британски води!
МОСТЪТ ВИНАГИ Е НАЙ-ДОБРИЯТ част от развалина за гмуркане. Каквато и да е развалината и където и да кацне линията за изстрел на капитана, a технически водолаз винаги ще прекарва време в търсене на тази част от кораба.
Късметът със сигурност беше с нас през този ден на Трансилвания и нямаше да губя време, защото там в целия си непокътнат блясък беше целият мост пред мен.
Горе можех да видя моите приятели от екипа за гмуркане на Dark Star да се спускат, очертани превъзходно на фона на слънчевите лъчи от високото обедно слънце горе.
Запалих факлата си, само за да надникна под плочите от горната палуба на моста, които бяха паднали върху някога покрития мостов участък.
Беше очевидно, че горната палуба на моста се беше срутила и сега беше на нивото на главния мост. Това беше посочено веднага щом видях оригинален външен прожектор, закрепен към част от горната палуба, лежаща плътно до горната част на моста на останката.
Близо до тази лампа можех да видя корабния телемотор, хидравлична позиция за кормилно управление, различна от никоя друга, която бях виждал на потънало корабо преди. До долната му дясна страна имаше нещо като скоростен лост, може би скоростен лост, но нямам представа какво щеше да направи.
Дървесината на колелото със спици отдавна беше изгнила, но аз забелязах дължината на дръжката му, която щеше да премине през дървена кутия.
Рулевият през бурните 1920-те години на миналия век, разцветът на Transylvania, щеше да стои в крак с това колело и да следи отблизо компаса вътре в кутията. А там от дясната ми страна беше онзи компас, паднал от крепежите си, когато дървената му стойка изгни.
Моят VR3 компютър за гмуркане прочетох 131 метра дълбочина, но от другата страна на екрана времето ми за излизане на повърхността нарастваше с всяка секунда. Какво по дяволите! Гмуркането на Transylvania си заслужаваше чакането със злато и без значение какво деко беше хвърлено върху мен, щях да се мотая наоколо, докато самият ми сфинктер не ми кажеше, че трябва да си тръгна!
ЦЕНТРАЛНО НА МОСТА, можех да видя два масивни двойни телеграфа Робинсън, главите им паднали на палубите, но все още задържани от малките си месингови вериги.
Всеки от тях беше здраво закрепен към палубите чрез гордите си месингови стойки на пиедестал, дори след повече от 60 години под вода, наистина невероятна гледка в тези води.
Всички съставки за гмуркане извън този свят се приготвяха. Някой би ли повярвал на това, което видяхме тук долу.
Здраво стисна моята система за дълбоководна камера Aquatica, 30 м по-дълбока от нейната оценка, и моите светкавици, над два пъти повече от оценката на производителите.
От страната на лоста на отвора на корпуса, пръстите ми бяха здраво скръстени, за да не натискът да се отрази.
Спомних си за проблеми с налягането, които срещнах с друга камера на Британик, развалина, по-плитка от сегашната ми дълбочина! Направих няколко снимки на великолепно изглеждащите телеграфи.
Умът ми играеше игри, казвайки ми, че моят долно време вече беше добре сготвено и че нямам право да оставам повече тук.
Стабилният PO2 на моята слушалка с ребрийзър Inspiration успокои малко ума ми, но бях твърде развълнуван, за да се концентрирам върху правилното фокусиране или дори измерване на нивата на светлина. Нямаше време за това, нито тук, нито на тази дълбочина!
Никой от екипа не беше видял достатъчно, но трябваше да оставим това красиво корабокрушение за още един ден. Вече общото ми време за излизане на повърхността беше доста над пет часа и това, че съм последен от останката след здравословно дънно време, би означавало, че също така щях да изляза последен от водата.
Щеше да ми останат за вечеря, ако изобщо имах нещо!
Декомпресията за пет или шест часа във водите на Северния Атлантик наистина ви изважда. Океанът постоянно ви държи в движение, което бавно изсмуква енергията ви.
Бях благодарен, когато нашият капитан Джордж Мейр, на борда на спомагателния кораб Loyal Mediator, ме поздрави с чаша чай, но също така открих екипа на Dark Star все още в сухите си костюми, които все още си разказват историята на своето гмуркане.
Все пак може да остане храна!
Това може да е било гмуркане веднъж в живота, но нашият капитан имаше прогнозата за времето в ръцете си и тя беше добра.
Бяхме разположени за следващите три дни, на 40 мили от брега, над най-доброто гмуркане на останки от Британските острови!
СРЕДАТА НА 1920-те, когато е построена ss Трансилвания, е ерата на празника. Джазът беше пристигнал, радиото стана популярно, пътниците в първа класа щяха да се забавляват с танцова музика Чарлстън, а имигрантите на борда на големите трансатлантически пътнически кораби мечтаеха за своя нов живот в Америка.
Трансилвания трябваше да обслужва трансатлантическия маршрут, приемайки около 1400 пътници при всяко пресичане между Глазгоу и Ню Йорк през Донегал.
Един от няколкото кораба, гордост на Anchor Line, той взе името си от своя предшественик, който беше потънал поради вражески действия по време на Първата световна война.
Тази изцяло нова Transylvania обаче беше почти два пъти по-голяма и задвижвана от най-съвременни парни турбини.
Тя щеше да се наслаждава на славните години на десетилетието и през голямата депресия от 1930-те години на миналия век, пренасяйки много шотландски семейства към нов живот. Но Втората световна война се очертаваше и с нея Трансилвания щеше да бъде съдбата на чакаща развалина за техническите водолази на бъдещето.
През август 1939 г. Адмиралтейството реквизира лайнера за преустройство във въоръжен търговски крайцер.
От този октомври тя беше HMS Transylvania, но на 10 август следващата година действие на вражеска подводница я потопи на 35 мили северозападно от Inishtrahull.
Гмуркането в Трансилвания е по-лесно да се каже, отколкото да се направи, дори само защото времето на 40 мили северно от Ирландия е толкова темпераментно.
Чартърните лодки с чартърен борд са склонни да дебнат около Malin Head край Донегал, чакайки метеорологични условия, за да им позволят да се отправят към брега. Известно е, че разтревожените технически водолази, нетърпеливи да се гмурнат в голямата останка, чакат седмици, без да я подушат.
Тези с достатъчно воля чакат своя ред. Завръщането ми при останките беше също толкова вълнуващо, колкото и първото ми гмуркане, макар и само защото знаех какво да очаквам.
Поради дълбочината използването на скутер е най-добрият начин за гмуркане в Трансилвания. Виждате много повече от него и можете да обикаляте по горните палуби при невероятна видимост, често се връщайки, за да разкажете апетитни истории на свободно плуващите гмуркачи.
Фантастични, красиво проектирани прозорци могат да се видят по крайбрежните палуби, заедно с интересно изваяни краища на пейки, паднали от позициите си, тъй като дървените пейки са изгнили.
Останките лежат изправени от изток на запад, с 15° наклон към ляво. По-голямата част от горната надстройка се е самосрутила и именно тук прекарват времето си повечето посетители.
Средните дълбочини са около 129-130 m, въпреки че 135 m са записани от водолази, падащи отстрани на корпуса.
Чистият бял пясък, върху който лежи останката, подобрява видимостта, тъй като светлината, проникваща в чистата вода, се отразява от нея и върху останките.
На носа може да се види предната мачта, разположена към пясъка откъм левия борд, а няколко люка на палубата са отворени, позволявайки на водолаза да вижда вътре.
Поради относително срутеното състояние на горната надстройка, развалината не е толкова проникване, а по-скоро преминаване по външната страна на надстройката.
Тази останка е в сравнително добро състояние, особено като се вземе предвид нейната позиция от 50 50N, 08 03W в открития Атлантически океан, където големите вълни от запад удрят други близки останки.
ИМА ОТВОРИ ЗА ТОРПЕДА наравно с трюм № 2 от десния борд. Капитанът на Трансилвания току-що се беше върнал и беше полунощ, когато торпедо G7e от немската подводница U56 удари кораба.
Двигателите бяха спрени почти веднага и всички светлини изгаснаха минути по-късно. В рамките на пет минути докладите от първия командир и инженера изясниха, че машинното отделение е наводнено, кърмата е под вода и C-палубата е наводнена; дълбочинни бомби и не 4 оръдия също бяха потопени.
Корабът беше взел наклон от 6° към ляво и бавно потъваше. Метеорологичните условия непрекъснато се влошаваха и с настъпването на нощта щеше да избухне лека буря.
Между 3 и 4 сутринта Трансилвания стабилно се настаняваше на кърмата, като наклонът й се увеличи до 12°. Разрушителите наблизо бяха свалили всички с изключение на капитана и неговите преки командири, но тъй като ситуацията се влоши още повече, те напуснаха кораба.
Едва се бяха измъкнали, когато големият им кораб потъна в 4.30.
Капитанът смята, че корабът е бил ударен от две торпеда едновременно, едното в близост до машинното отделение, другото под оръдие № 4.
Това оръдие все още може да се види – има четири 6-инчови оръдия на останките, както може да се очаква на въоръжен търговски крайцер, всички стоят гордо, за да ги видят водолазите.
Един такъв пистолет от левия борд на носа, насочен на запад и стоящ високо над нивото на морското дъно, прави отличен фотография когато се очертава на фона на обедното слънце.
Останките от Трансилвания са изследвани за първи път от спасителната компания Risdon Beazley през юли 1967 г.
Човек предполага от докладите, че гмуркането му е било с цел елиминиране, тъй като е търсил друг, по-специфичен товар наблизо.
Трансилвания не се гмуркаше отново до септември 2000 г., когато посрещна трима водолази, работещи от Loyal Watcher, тогава собственост на техническото гмуркане инструктор Ричард Стивънсън.
Гмуркачът Крис Хътчисън, един от гмуркачите, които се спуснаха върху останките това лято, беше цитиран по-късно като го нарече най-доброто гмуркане, което съм правил, освен Британик.
ПРЕЗ 2002 г. ТЪМНАТА ЗВЕЗДА екипът за техническо гмуркане под ръководството на Марк Диксън започна поредица от гмуркания в Трансилвания и продължи да прави свои собствени проучвания, когато времето позволяваше.
През 2005 г. известният технически водолаз Дейв Апърли пропътува целия път от Австралия, за да се гмурне в останките с екипа на Dark Star.
Късметлия метеорологичен прозорец позволи на Apperley и екипа да се впуснат отново в развалината и да останат в морето за продуктивен период от три дни.
Ирландски технически водолази междувременно проучват кърмата и съобщават за фантастични условия за гмуркане и много интересни артефакти да се види.
Има малко, ако изобщо има проблеми с приливите и отливите при гмуркане в Трансилвания – това е ситуация на обръщане и гмуркане в този смисъл – но това е сериозно начинание, което изисква добре обмислена стандартна оперативна процедура.
Всички процедури за гмуркане на мястото трябва да вземат предвид необходимостта от достатъчни спасителни мерки, а безопасността е жизненоважна при гмуркането на тази дълбочина.
Поддръжката на повърхността е задължителна и силно се препоръчва наличието на отделен екип за поддръжка във вода.
Появи се в DIVER февруари 2010 г
