ВОДОЛАЗ НА ПОКРУТНИЦИ
Как намерих 125-годишен петролен танкер, който все още тече
Не можете да задържите добър човек надолу – освен че търсачът на останки SELCUK KOLAY винаги е под повърхността, намирайки нови и често значими останки. Скорошна находка беше петролен танкер, потопен от известната британска подводница HMS Perseus в Егейско море през Втората световна война. Основен подводна фотография от Али Етем Кескин
Селчук Колай на носа на маите. Вложка: Лакавана, по-късно маите.
в началото на юни 2016 г. Бях в Егейско море на път от Дарданелите към Бабакале, най-западната точка на Турция.
Планирах да се потопя в ss Melpomeni, развалина, която бях открил през 1980 г.
Реших да поема по западния маршрут около остров Бозджаада (на турски Тенедос) с включен сканиращ сонар и на около шест морски мили югозападно от острова забелязах неизвестна досега останка на дълбочина 68 метра.
Вече беше късен следобед, така че реших да остана за една нощ на острова и да се потопя в останките на следващата сутрин, преди да продължа към Бабакале.
С моя приятел по гмуркане Кая Ярар се отправихме към пристанището в североизточната част на острова и се насладихме на прекрасна вечеря в местен ресторант за морски дарове.
Веднага след закуската на пристанището на следващата сутрин се отправихме обратно към мястото на корабокрушението. Беше спокоен ден и повърхността беше много гладка, но приближавайки се до координатите, забелязахме тънък слой масло – и силна миризма на гориво.
Точно на върха на останките можехме да видим петролни мехурчета, излизащи от дълбините.
Бях напълно сигурен, че останките трябва да са на танкер.
Внимателно изследвайки сонарното изображение, разбрах, че останката е счупена на две, като секциите са наклонени под ъгъл от 45°, носът сочи приблизително на югозапад, а кърмата на северозапад.
Изпратихме линията за изстрел и се подготвихме за гмуркане, използвайки 18/45 като дънен микс. Кацнахме до кърмата, където беше линията за стрелба, и разбрахме, че цялата задна част лежи на левия борд. Това очевидно беше доста стар кораб, но с маслени мехурчета, които все още се появяваха на различни места.
Опитвайки се да избегнем маслото, ние се преместихме над корпуса от страната, където беше палубата. Плувайки по палубата отстрани на развалината, се насочихме към средата на кораба, докато поемахме видео кадри.
След известно време се натъкнахме на поле от отломки и развалината свърши. Това беше точката на прекъсване, но тъй като предната част не се виждаше, решихме да се върнем към линията на изстрела, за да избегнем необходимостта да правим дълги спирания за декомпресия.
Носовата секция щеше да изисква второ гмуркане, но тъй като времето се влоши, решихме да я оставим за друг случай. На следващия ден напуснахме острова и продължихме към Бабакале.
Докато пътувахме, обмислях възможната самоличност на този танкер, който се е развалил. Имаше много активност около острова по време на Втората световна война. Танкерите са станали жертва на британски подводници, докато превозват гориво от Румъния до Северна Африка за армията на Хитлер.
Италианският танкер Maya, построен във Великобритания през 1894 г., е превозвал около 7000 тона дизелово гориво, когато е бил торпилиран от HMS Perseus през 1941 г., а германският танкер Wilhelmsburg е превозвал още повече дизелово гориво, около 8000 тона, когато е бил потопен от HMS Rorqual.
Появява се в DIVER май 2019 г
През септември в ан международна конференция за корабокрушения на гръцкия остров Кеа Срещнах немския подводен изследовател Димитри Галон. Неговите баба и дядо са били от Бозкаада, така че той е имал интерес към останките около острова.
След като разгледахме документите му, стигнахме до заключението, че „Вилхелмсбург“ е бил торпилиран по-на север, така че изглеждаше, че останките, които бях открил през юни, трябваше да бъдат „Мая“.
Димитри реши да се присъедини към нас в Бозджаада със своя екип от трима други водолази през следващата година, за да се гмуркат в останките, а турският и немският екип се срещнаха на пристанището на Бозджаада през септември.
Реших този път да не се гмуркам, а да се съсредоточа върху маркирането на останките по такъв начин, че изстрелът да попадне в полето с отломки, където се е случило счупването. По този начин водолазите ще могат да видят цялата развалина при гмуркането си.
Правейки няколко преминавания над останките и наблюдавайки екрана на сонара много внимателно, успях да поставя тежестта точно между двете секции.
Имаше известно течение, така че четиримата немски гмуркачи (Димитри, Дерк Ремерс, Ярек Груебер и Маркус Керват) и трима от петимата турски гмуркачи (Савас Каракас, Ерол Озтунали, Хасан Тан, Одак Бингол и Рабия Турк) използваха скутери.
Те успяха да покрият цялата развалина, взеха малко добро видео кадри и не съобщава за течове от носовата част, която стоеше изправена на кила си на 25-30 м от кърмовата част.
Трябваше да чакаме няколко дни за по-добро време преди следващото гмуркане. Тъй като вече бях покрил кърмовата част, планирах да се потопя в носа с подводния фотограф Али Етем Кескин на дихателни апарати, използвайки 18/45 като газ за разреждане.
Видимостта не беше нищо особено, около 5 метра, но носът беше огромен и впечатляващ.
Преминахме двете големи котви тип Адмиралтейство, които все още бяха на място от двете страни на бака, и преплувахме над предната палуба към моста, където горната дървена конструкция беше напълно изчезнала.
Точно зад мостика виждахме големите вентилационни отвори от двете страни и зад тях полето от отломки, където корабът се беше счупил, в подножието на втората мачта.
Насочихме се обратно по левия борд към носа, стигнахме линията на изстрела и се върнахме на повърхността след около 36 минути общо време за декомпресия.
След ранна вечеря същата вечер всички се събрахме и разгледахме внимателно кадрите, за да сме сигурни за самоличността на останката, сравнявайки я с оригинални снимки и спецификации.
Мачтите, позицията на фунията в задната част, изпражненията, надстройката в средата на кораба, лебедката, котвите и малкият кран на бака бяха сред детайлите, които, съчетани с размерите и позицията на останката, съответстваха на германската война дневници, не остави никакво съмнение относно самоличността на развалината. До края на тази сесия знаехме, че това наистина е италианският танкер Maya.
Празнувахме и двата екипа се съгласиха да се съберат отново следващата година, за да работят по нов проект за откриване на останки.
Оттогава смятам, че открих германския танкер Wilhelmsburg, въпреки че все още не съм извършил гмурканията, необходими за проверка на самоличността на останките.
Те може да са били потопени преди много време, но съществуването и на двата останки от петролни танкери очевидно представлява продължаваща заплаха за бъдещето на Егейско море, турските и гръцките брегове и гръцките острови.
ИСТОРИЯТА НА МАИТЕ
108-метровият кораб е построен от Дейвид Дънлоп в Порт Глазгоу, пуснат на вода като Lackawanna през 1893 г. и завършен през следващата година.
Тонажът е 3855 бруто, а нейният трицилиндров бутален парен двигател с мощност 413 к.с. дава максимална скорост от 9.5 възела.
Anglo-American Oil купува Lackawanna през 1901 г. и през 1909 г. го продава на Deutsch-Amerikanische Petroleum в Хамбург, която преименува кораба на Sirius.
През 1919 г. тя става собственост на правителството на САЩ като част от германските военни репарации, а по-късно същата година е предадена на белгийското правителство.
През 1921 г. Sirius е продаден на Società Andora от Генуа, преименуван на Fiama и започва 20-годишна кариера, плавайки под италиански флаг.
Samengo & Mussinelli я купуват през 1924 г. и я наричат Мая (по-долу). Тя ще смени собственика си още четири пъти, през 1925, 1927, 1928 и 1938 г.
Когато Италия влиза във Втората световна война през юни 2 г., италианският флот реквизира Maya от Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda в Генуа за използване в Адриатическо, Егейско и Черно море.
В 7.35 сутринта на 5 септември 1941 г., докато се движи в конвой от Пирея в Гърция към Дарданелите с румънския товарен кораб Balcic и италианския торпеден кораб Sirio, Maya е атакувана от британската подводница HMS Perseus, командвана от Lt-Cdr ECF Nicolay.
Персей изстрелва четири торпеда, като в дневника му пише, че Мая се е обърнала към ляво със списък, преди Персей да се гмурне, за да избегне контраатака с дълбочинна бомба.
В 9.36 сутринта Персей се издигна, за да изстреля още едно торпедо към Мая, която беше спряла и се накланяше на около 50° наляво с потопен планшир. Торпедото не успя и последва нова контраатака с дълбочинна бомба. Когато Персей се върна в 10.37, нямаше следа от маите или балките.
Мая получи едно попадение в средата на кораба, но претърпя само една загуба. Сирио я взел на буксир, но смятано, че не може да бъде спасено, оръдията бяха използвани, за да потопят танкера югозападно от Бозкаада.
HMS Perseus ще удари италианска мина три месеца по-късно край Кефалония, потъвайки със загубата на всички освен един от 60-те души екипаж, както е описано в DIVER (O2 Rebreather Miracle, януари).
