ВОДОЛАЗ НА ПОКРУТНИЦИ
Олденбург през двете световни войни
Първият немски рейдерен кораб през Първата световна война, той най-накрая потъна като търговски кораб в норвежки фиорд при нападение на RAF през Втората световна война. Тя лежи на 1 метра – и колко често можете да правите дълбоко гмуркане в останки от кораби точно до брега? пита РЕНЕ Б АНДЕРСЕН
Все още има илюминатори на останките. Преди да потъне "Олденбург", той гори тежко, поради което има открити пространства, позволяващи достъп вътре.
Появи се в DIVER ноември 2018 г
PUNGO БЕШЕ ПОСТРОЕН през 1914 г. да пренася банани между Камерун и Германия, но не може да избегне Първата световна война. Той влезе в германската военноморска служба през 1915 г. и беше преустроен като рейдерен кораб.
Raiders бяха търговски кораби - главно хладилни кораби, защото бяха проектирани за скорост - които носеха оръдия и мини.
Те щяха да плават под фалшиво име и флаг, с камуфлажно въоръжение и екипаж и по този начин се надяваха да преминат през британската блокада незабелязани. Тогава те биха били свободни да поставят мини или да пленяват или потапят вражески товарни кораби.
Оборудван с четири 6-инчови и едно 4-инчови оръдия, две торпедни тръби и 500 мини, Pungo става Mowe и след това Vineta през 1916 г. и извършва няколко нападения в Атлантическия океан, Категат, Скагерак и Балтийско море, като пленява и потапя 42 кораба. HMS King Edward стана жертва на една от нейните мини.
Друга жертва е Georgic, който е потопен с 1200 коня на борда, и въоръженият товарен кораб Otaki, който устоява, но не може да се мери с противника си - най-успешният от всички германски нападателни кораби.
В края на военните действия през 1918 г. корабът е предаден на британците като военно обезщетение и се връща да превозва банани под името Greenbrier. След това, през 1933 г., немска корабна компания я купува и я преименува на Олденбург.
По време на Втората световна война Oldenburg е върнат на военна служба, но с по-малко фронтова задача, превозвайки товари между Германия и Норвегия за нацистките окупатори.
Корабът отново е въоръжен, със зенитни и противокорабни оръдия. И изглеждаше, че тя също ще премине през тази война невредима, до събитията от сутринта на 7 април 1945 г.
КОРАБЪТ, С ТОВАР риба, пътуваща за Германия, беше закотвена от западната страна на Vadheim в Sognefjorden в Норвегия. Тя беше в конвой с друг търговски кораб и два ескортни кораба, V5301 и V5302, стари въоръжени китоловни лодки.
След това се появиха 16 самолета Beaufighter на RAF и XNUMX Mustang и екипажите на корабите грешаха, ако смятаха, че високите планини около фиорда ще им осигурят някаква защита.
Техните зенитни оръдия влязоха в действие, но няколко ракети удариха Олденбург под водолинията и той започна да поема вода и да потъва.
Има стара снимка, показваща как тя лежи накриво и гори, но само един от екипажа и седем от екипажа на AA са ранени.
Алберт Кар, бивш пилот на 489 ескадрила, участвал в нападението, посетил Вадхайм през 1987 г.
Той каза, че тази сутрин през 1945 г. е очаквал топло посрещане от добре въоръжените немски кораби и неговият самолет е бил ударен, въпреки че е успял да се върне обратно в базата.
По-късно британските самолети се сблъскаха във външната част на Согнефьорден с германски самолети, базирани близо до Берген, със загуби и от двете страни. Другият товарен кораб, Wolfgang LM Russ, оцеля, въпреки че трябваше да бъде потопен следващия месец в датски води.
Останките на Oldenburg се намират на западната страна на фиорда и са гмуркане на брега. Малък път води до червена къща с частен паркинг, но собственикът няма нищо против водолазите да паркират там, ако пуснат необходимата такса (равностойността на £5) в пощенската кутия близо до стъпалата, които той е поставил, за да го направи лесно влизане във водата.
В крайна сметка той ми каза, че планира да даде под наем къщата, която би била идеална за гмуркане.
От стъпалата има 80 метра до останките с буй и обикновено има буй върху него.
При слизане първото нещо, което забелязвате, е кърмата на около 27м. Плавателният съд лежи на десния борд, а кърмата с големите отвори за котва е повдигната на няколко метра над дъното. Изглежда, че останките трябва да са се плъзнали по склона.
Котвата и веригата ги няма, но котвената лебедка все още е на палубата.
Малко по-надолу има платформа за противовъздушно оръдие, вероятно 20 мм зенитно оръдие. Около ръба има стоманена плоча, но тя лежи обърната в калта и изглежда, че пистолетът все още е там долу.
След първия товарен отсек идва мачтата и товарната рамка, които се спускат към морското дъно с обрасли жици, все още свързани живописно с парапета. Гнездото на врана все още виси на мачтата.
КАМБАНАТА Е СПАСЕНА в края на 1980-те години на миналия век, въпреки че беше трудно да се намери, защото беше над гнездото на враните, където никой не би се сетил да го търси.
Надстройката е на около 45 м и все още стои в добро състояние на две нива, с парапети по краищата.
В някои от прозорците дори има стъкла, но дървеният мост липсва или по-скоро останките лежат натрупани на морското дъно.
Все още можете да видите дупките за болтове, където кормилната конзола е била спасена в началото на 1990 г., задача, която не може да е лесна предвид теглото му от 240 кг.
По стечение на обстоятелствата успях да се сдобия с нейна снимка в перфектно състояние – както и снимка на камбаната, носеща старото си име Möwe.
Част от дървената палуба е изгнила и има големи дупки, в които може да плува гмуркач – но внимателно, като се има предвид възрастта на останките и тинестото дъно. По този начин през 1990 г. загива водолаз.
След моста видяхме млечнобяла мъгла, която продължаваше надолу и ограничаваше видимостта. Може да има нещо общо с прясна вода, която идва във фиорда от реките.
Няколко дюбела на спасителната лодка са добре обрасли с паунови червеи и анемонии на морска лодка. Друга структура, когато гледам старите снимки, трябва да е там, където стоеше фунията, макар че трябва да призная, че не я забелязах да лежи на морското дъно.
Тавански прозорец води надолу към машинното отделение. Все още имаше стъкло в някои от илюминаторите и някои от капаците бяха отворени, което позволяваше да се погледне надолу вътре, въпреки че бях твърде зает да снимам останките.
По-нататък имаше друга конструкция с нещо, което приличаше на резервоар под налягане пред нея. Между този участък и до моста видях няколко оръдейни кули.
До мачтата номер 2 е хубава палуба с много тръбни червеи, но до този момент дълбочината е около 60 метра.
ДОЛУ НА КЪРМАТА, има пътека, която излиза от двете страни на парапета, а зад нея различни конструкции, които ще се отплатят за разследването при следващото ми посещение. На морското дъно има много отломки, които вероятно са паднали, когато конструкциите са ръждясали.
В дъното на кораба можете да видите винта и кормилото малко по-нагоре, и двете в перфектно състояние и създаващи красива гледка.
И с начина, по който лежи останката, тя стои горда. Можете да плувате под него, но това, което привлече вниманието ми, бяха големите камъни на кормилото. Как са се озовали там?
Дълбочината тук е 75 м, така че времето минава бързо. След седем минути, компютър показва, че ще отнеме 30 минути, за да изплува с деко.
Има и какво да разгледате по пътя нагоре. Ако следвате останките нагоре и стигнете до носа, можете да запазите посоката. Има въже, което се издига до 6-8м и стигате точно до стълбите, където можете да поставите и сценични бутилки.
Няма нужда да напрягате тялото, за да повдигнете всичко наведнъж след декомпресия. Вместо да правите свободно изкачване, можете да плувате по ръба на останката и времето за декомпресия минава много по-бързо, когато имате какво да гледате. Можете дори да намерите няколко голоклонки.
Бях се гмуркал в Олденбург преди, през 2010 г., в ефир. По това време бях ограничен до 40 м, но този път с ребрийтър успях да видя цялата развалина до 75 м.
Но остават много детайли, които трябва да разгледам по-внимателно следващия път, включително машинното отделение, кърмата с нейната надстройка, оръдията на дъното и надстройката на рулевата рубка.
Може би ще успея да проникна в някои от дупките в останките, което ще направи красиви снимки.
Успяхме три гмуркания по време на това пътуване, но определено ще имаме нужда от повече следващия път – а има и Inger Six, остатък с почти същия размер, който тепърва ще изследвам.
