Декодиране на морски мистерии: гмуркаща експедиция в Тайланд

Базираният в Тайланд ловец на останки ТИМ ЛОРЪНС и неговият водолазен екип наскоро извадиха този артефакт от корабокрушение, но той ни каза: „Малко съм разочарован от тази камбана – не трябва ли да изясняват несигурността?“ Някой може ли има ли помощ за запълване на празнините...?

Морският живот на капитан Кай

29 май 1945 г., капитан Кай, ветеран от Южнокитайско море, прекарва повечето от 35 години в морето. След като видя от първа ръка еволюционния ефект на парата върху търговията, той се чувства натъжен от въздействието й и не мисли за това, което смята за по-меките моряци, които парата е произвела. 

Също така прочетете: Депортираният гмуркач се завръща, но е изправен пред обвинение за ловна риба

Кай предпочита мъжете от старата школа на платното. Въпреки това, в това време на война, той трябва да вземе екипажа, който може да получи. Войната доведе до бърза промяна в това отдалечено кътче на света. Крайбрежната търговия процъфтява и той ще продължи да печели – само ако успее да остане на повърхността достатъчно дълго.

Най-опитните местни моряци работят на по-големите японски товарни кораби, които са обект на прицел от американските подводничари, така че с малък брой опитни моряци, капитан Кай трябва да разчита на местната традиция, за да предаде знания за морето на необработения си екипаж. Той се придържа към традицията, както сянката от ръкава на двора се придържа към палубата на неговата 200-тонна шхуна. 

Досега американците са оставили по-малките кораби на мира, но ако слуховете за загуби са верни, е само въпрос на време крайбрежната търговия да стане цел на перископа на врага.

Осем камбани звънят по палубата, смяна на часовника на всеки четири часа, със свежи очи, които сканират хоризонта за признаци на врага. Кай поема дълбоко въздух. Камбаната на кораба звучи успокояващо и успокояващо в нощния въздух. Той изучава хоризонта за последен път. Морският вятър от югозапад ще успокои съня им.

Сиам до голяма степен е оставен сам. За разлика от Бирма, тя печели от доходоносната търговия между Сингапур и Банкок. Корабът на Кай, силно претоварен с припаси, можеше да бъде прилична цел. Японците вече са на заден план, корабите на приятелите му са по-малко на брой и камбаната носи нова смяна на часовника.

Ритъмът на неговия кораб, настроен така, както е бил през целия му трудов живот, успокоява нервите му.

USS Hawkbill's Hunt

29 май 1945 г. командир Сканлон нарежда на своята подводница от клас Balao USS Ястреб до перископна дълбочина. С малко енергия, останала в батериите, той се нуждае от тъмно морско петно, в което да изплува и да позволи на дизеловите двигатели да работят. Приливът на войната вече се е обърнал, но японските самолети остават ясна и настояща опасност.

Ястреб (SS-366) е въведен в експлоатация през май 1944 г. Трябваше да бъде кръстен на морската костенурка, „s“ в „hawksbill“ се изгуби някъде по пътя.

Капитан Сканлан оглежда повърхността на северозапад и вижда няколко малки риболовни кораба от Чумпорн. Накрая той решава, че е безопасно да изплува на повърхността и когато люковете се отварят, свежият въздух разтърсва екипажа му от спокойствието. На върха на бойната кула капитанът се наслаждава на мусонния бриз.

Изминаха няколко дни от последната атака на капитан Сканлон, срещу скандалния японски минен заградител INJ Hatsutaka. Действието изглеждаше като отмъщение за загубата на приятелите му от USS Лагарто. Но вкусът на победата е горчив – екипажът му е само на половината път от патрулирането и след интензивността на последното действие той търси по-мека цел, за да ги уреди.

Потъването на шхуната на капитан Кай

Наблюдението предизвиква тревога и Cdr Scanlon наднича през бинокъла си. Двумачтова шхуна без да иска скъсява разстоянието между тях, насочвайки се към Сингапур. Той нарежда на командата си да се гмурне на перископна дълбочина и изчаква следващата жертва на подводницата да се приближи. 

Слънцето изгрява зад шхуната, което я прави лесна за проследяване. Намалявайки разстоянието, Cdr Scanlon поглежда към небето, преди да даде заповед да изплува отново. Екипажът на оръдието подготвя 5-инчовото палубно оръдие. 

На шхуната камбаната бие: всички ръце на палубата! Допълнителното платно се разгръща трескаво и корабът променя посоката си, за да се движи с вятъра в погрешен опит да надхитри нападателя си. Cdr Scanlan приветства шхуната.

Cpt Kai, грубо събуден от присъствието на подводницата, се втурва към мостика, осъзнавайки, че 8-те възела на неговия кораб не отговарят на скоростта на подводницата. Войната го е застигнала. 

Капитан Сканлан нарежда на всички ръце на шхуната да се обърнат към спасителните лодки. Те надигат греблата и оставят известно разстояние между себе си и нападателя си. Всичко, което могат да направят, е да гледат как снарядите на 5-инчовото оръжие раздробяват дървото в тикова настилка – тогава любимият кораб на Кай бавно се подхлъзва под вълните. 

Мачтите се придържат към повърхността за нещо, което изглежда цяла вечност. Тогава, в миг на око, шхуната я няма.

Първоначалното проучване на Locker на Дейви Джоунс

15 май 2008 г. Екип водолази от Шкафчето на Дейви Джоунс на остров Koh Tao товарят 6m RIB. Ние действаме въз основа на предчувствието, че кораб с леко изместване, като 200-тонна шхуна, натоварена с товар с лека водоизместимост, няма да потъне директно на дъното на западния Тайландски залив, а ще се носи с преобладаващия вятър, бавно достигайки морското дъно след като е изминал известно разстояние от мястото, където е напуснал повърхността.

Проучвайки военновременните записи, имаме някои твърди цели, директно изравнени с югозападните мусонни ветрове. Знаците са на североизток и ние чакахме ясно заклинание. 

Светло, спокойно утро е и изминаваме разстоянието бързо. Koh Tao все още се вижда, когато стигнем до мястото. Един рибар е поставил въже, направено с длани, прикрепени на всеки 3 метра над мястото на корабокрушението, което усложнява усилията ни да го сканираме ефективно с ехолота. Въпреки това решаваме да влезем и да се спуснем по палмовото въже, чудейки се на стадата риби, които тази особеност привлича.

Открихме леко издигане на сондата, но не сме сигурни за естеството му, предвид множеството вълни на дъното в тази област. Дебел термоклин на 40 м усложнява търсенето. 

Прикрепяйки дистанционна линия на 48 м, пускаме линията до 10 м, предварително отбелязани на макарата, и започваме кръгово търсене. При видимост от 1 метър, гледайки в тъмното, морето си играе с въображението ни. 

Устоявайки на изкушението да преследваме сенки, успяваме да преминем през дъга на дистанционната линия. Бавно започват да се появяват парчета плочи и месингови лампи, преди да видим кухина, пълна с бутилки и останки от корабен товар. Сдържайки вълнението си, започваме да търсим улики за самоличността на развалината.

Откриване на първите улики

Първите доказателства идват от открити бирени бутилки. Маркирани с английска, японска и китайска писменост, можем да прочетем думите „Danippon Brewery Co Ltd“. Тази японска компания, както научаваме по-късно, е създадена през 1907 г. и е затворена през 1949 г., така че сме на прав път. 

Големи съдове за вода, чинии, газови лампи и бутилки с рибен сос свидетелстват за разнообразието на товара. Не откриваме следи от двигатели, но това, което знаем е, че останките лежат точно на линията на този мусонен вятър.

В крайна сметка изплуваме на повърхността, след като изпълнихме задължението си за декомпресия, сигурни, че мястото на крушение е това на шхуната, изгубена през всичките тези години. 

Подробности за развалината

Липсват ни категорични доказателства обаче. През следващите години ние постепенно надграждаме знанията си. Останката е дълга 40 метра с ширина 5 метра. Има дървен корпус и се издига на 4 метра от морското дъно. 

Лошата видимост често прави гмуркането ни предизвикателно. Смущаващата утайка може да намали видимостта до нула и да увеличи риска от загуба на линията, така че ние практикуваме нашите тренировки за загуба на линия редовно. 

Откриването на камбаната

1 май 2022 г. Изминаха тринадесет години, без да бъдат разкрити други улики. Тръгнахме да разгледаме отново мястото на корабокрушението, като взехме с нас нов технически водолаз, Сам Бийн, който е само на 19 години. Любопитни да видим дали времето и стихиите са открили нещо свежо, ние се плъзгаме под вълните и се спускаме.

В долната част прикрепяме нашата дистанционна линия и започваме бавното си пътуване около могилата на останките, проверявайки редовно дълбочината, за да помогнем на навигацията си, умовете ни все още са изкушени да се отклоняват от сенките. 

Част от кила остава, за да ни помогне да напредваме. От мътната вода се появява една, а след това друга табела, част от този товар, пътуващ за пазара в Сингапур. 

Завъртайки гмуркането, проследяваме дистанционната линия по останките от кила. Сам се протяга пред него и изважда от отломките нещо, което на пръв поглед изглежда незабележимо. 

Завършвайки нашата декомпресия, се качваме обратно на лодката. Посягам към чанта и излиза това, което сега е безпогрешната форма, за която водолазите мечтаят – камбана. 

Опитвайки се упорито да сдържим вълнението си, обръщаме RIB за земя и следващата фаза от нашето търсене.  

Послепис: Пъзели и предположения

Единствените букви, които успяхме да различим на камбаната, са „GNO“. Изследовател може да успее да идентифицира знака, но дори и тогава това няма да е окончателно доказателство за самоличността на този кораб или дали той наистина е потънал на 29 май 1945 г., тъй като военните записи са твърде неясни. 

Нито пък ЯстребВ дневника на ’s се споменава размерът или типът на кораба, който е потопил този ден, въпреки че мащабът на мястото на корабокрушението със сигурност предполага 200-тонен кораб. Собственото ми убеждение се основава на липсата на други белези в района и улики от товара, който сме извадили – както и на собствения ми опит да бъда на кораб с подобна водоизместимост, който потъна изпод мен в югозападния мусон!  

В този случай имахме 6-метров RIB на теглене и маркирахме позицията, когато корабът напусна повърхността. Върнахме се на мястото шест седмици по-късно, проведохме седемчасово търсене и открихме останките на малко над 20 км от мястото, където бяха потънали – точно в съответствие с мусонните ветрове. Но това е история за друг ден.

Останалото са предположения и капитан Кай е моето изобретение, но може би някой там знае дали наистина е имало Кай, който е загубил кораба си тук по време на Втората световна война от американска подводница.

Относно ТИМ ЛОРЪНС

TIM LAWRENCE притежава Шкафчето на Дейви Джоунс (DJL), базиран на Koh Tao в Тайландския залив, център, който предлага на гмуркачите възможност да усъвършенстват уменията си извън обхвата на развлекателното гмуркане. Известен технически изследовател на останки и пещери и член на Клуба на изследователите Ню Йорк, той е PADI / DSAT Technical инструктор Треньор. (Снимки: Мико Паасi)