Zenobia е перлата в короната на сцената за гмуркане на останки от Кипър и докато масивният кораб може да бъде гмуркан от водолази за развлечение, Стюарт Филпот смята, че трябва да се възползвате максимално от изследването на останки, вие трябва да отидете по техническия път.
Снимки от Стюарт Филпот
История и характеристики на MS Zenobia
В 2 часа сутринта на 7 юни 1980 г. MS Zenobia потъва под вълните на по-малко от 2 километра от Ларнака в Кипър. И до ден днешен нейната смърт е потопена в противоречия и интриги, с истории за застрахователни измами и саботаж. Ро-ро фериботът с дължина 172 метра и ширина 28 метра, 10,000 42 тона, сега лежи откъм левия борд на максимална дълбочина от 108 метра, напълно натоварен със XNUMX съчленени камиона и други машини.
Никога не са извършвани спасителни работи. Голяма част от нейния товар от £200 милиона все още лежи необезпокояван в нейните трюмове. Всяка година хиляди посещаващи водолази отдават почит, но много малко се впускат дълбоко навътре. Това е далеч отвъд сферите на развлекателното гмуркане. Подходяща техника обучение е необходимо, в противен случай разбиването може да бъде фатално.
Навигация в палубите на Zenobia
Zen предлага три товарни палуби за изследване на проникване. Нивото на горната палуба е най-лесното, а долната палуба е по-сложно. Само за да направи живота още по-интересен, останките лежат от левия борд, което може да бъде много дезориентиращо. Моят водач, TDI Tech инструктор Крис Деметриу е регистрирал 1,000 гмуркания за проникване и е начертал десет основни маршрута, минаващи през Дзен. Крис каза: „Останките започват от около 16 до 18 метра, но наистина добрите неща се намират на 24 метра.
Обучение и подготовка за гмуркане
Това е идеалният технически гмуркач обучение смляно за нитрокс до тримикс и повторно дишане. Крис каза: „Можем да направим повечето набори от умения на Zen, освен ако няма специфично изискване за дълбочина. Правим много технологии обучение до спасителните лодки и вътре в кабината на капитана.
Пакети за техническо гмуркане и логистика
Има редица центрове за гмуркане, предлагащи специални Zenobia tech седмици на корабокрушение, които включват десет ръководени гмуркания с увеличаване на проникването при всяко гмуркане. Но това зависи от индивидуалните изисквания, квалификации и нива на опит. Гмуркачите могат просто да прекарат цели десет гмуркания, оглеждайки се отвън. Няма натиск да се рови в по-дълбоките, по-сложни области. Проникващите гмуркания не са за всеки. Времето за пътуване с лодка от рибарското пристанище на Ларнака до мястото на корабокрушението е буквално няколко минути. Има постоянни маркиращи шамандури, прикрепени към кърмата, средата и носа. Настройките на трапец също са налице, за да направят всяко деко-стопиране по-удобно.
Дългата история на изследването на Зенобия
Технически водолази нахлуват в Дзен от десетилетия. Едно по едно всяко отделение е пробито. Последната крепост беше преодоляна през юли 2008 г., когато след години на планиране малък екип от всеотдайни водолази нахлу в помощното машинно отделение и влезе в контролната зала. Имах късмета да бъда седмият гмуркач, който се осмели да влезе вътре. Крис обясни, че „влизането в спомагателното машинно отделение е пълен скок на вярата. Ако вратата се затвори, ти си мъртъв. Ръждивите люспи, обезпокоени от издишани мехурчета и своенравни ритници с перка, могат бързо да намалят видимостта до нула. Един от нашия екип за поддръжка чакаше на вратата, светейки с факла, за да го последваме при спешен случай.
Крис каза: „Трябва да се отнасяте към Дзен с уважение. Ако не можете да намерите изхода, ще се видим по-късно. Контролната зала е може би едно от най-трудните гмуркания за проникване, които Zen може да предложи. Пътят за достъп е през врата на средната палуба за коли. Това води до работилницата за електротехник, инженерната работилница и магазина за електротехника. В края на коридора има преградна врата, която се отваря към спомагателното машинно отделение и след това към контролната зала. Няма естествена светлина или директен достъп до повърхността. Това са само затворени пространства и тъмнина в рог.
Поглед към вътрешните части на Zenobia
Първото ми загряващо гмуркане се оказа „лесно“ гмуркане за проникване. Крис ме преведе през жилищния блок и горната товарна палуба. Минахме през моста, ресторанта, тоалетните и пералното помещение. Имаше много „изходи“ с лесен достъп до синя вода. Някои от вътрешните преградни стени се бяха срутили, но това не създаде голяма пречка. Килимът на ресторанта с шарки от тартан беше все още в изненадващо добро състояние. Единственото „тясно“ място беше вътре в пералното помещение. Крис каза: „Взех инструктори в Дзен и след известно време е съвсем очевидно, че не са доволни“. Горната товарна палуба също има камион PIE, камион 33 и друг тежкотоварен автомобил, превозващ някакъв вид генераторно оборудване. Все още можех да чета всички превключватели и дискове на контролните панели. Повечето камиони все още имат стъклени фарове и гуми, но ловците на трофеи са премахнали някои от воланите и значките на радиатора от по-достъпните камиони. Крис каза, че не трябва да сваляте нищо от развалината. Когато е прикрепено, това означава нещо. Емблемите на камионите, воланите и т.н. губят своята идентичност, когато се отделят и какво правите с тях? Просто свършва като метален скрап в нечия градина.
Повечето технологични водолази не отиват по-далеч от средната товарна палуба. Има общо осем входа и изхода, три от които са директен изход. Най-популярният изход е през пилотската врата. Крис каза: „Някои водолази смятат, че могат да се гмуркат навсякъде, но всичко зависи от техния опит“. Крис ме преведе през тесни коридори и стълбища, които се оказаха изненадващо трудни за преминаване под вода. Дори моят нископрофилен комплект близнаци продължаваше да дрънчи в метал. Характеристиките включват мотокар, легнал настрани, пътни трошачки Bomag, контейнери със сладкиши и детски играчки. Покривалото от брезент беше разкъсано, разкривайки стотици „като нови“, изглеждащи спящи торбички. Единият беше разгънат и изглеждаше много удобен.
Навлизане по-дълбоко в останките
Само малка част от техническите гмуркачи се впускат по-навътре, за да изследват долната товарна палуба, машинното отделение и контролната зала. Тук дълбочината пада до максимум 42 м, а температурата на водата е много по-ниска. Крис винаги носи неговата сух костюм, дори през летните месеци. Има много слабо движение на водата толкова вътре. Повечето от камионите са напълно непокътнати, дори боята е изненадващо цветна. В тъмнината се открояваше яркожълта табела за камион Багдад. От едно счупено ремарке се бяха изсипали стотици скъпи персийски килими. Шарките и цветовете бяха ясно видими и не изглеждаха повлияни от морската вода. Минахме през купе с резервна перка и открихме друга пътностроителна машина Bomag. Спрях при камиона „Лагер“, но бял слой мъгла намали видимостта до три-четири метра. Крис обясни, че „това е жива развалина. Нещата се променят през цялото време. Може да е масло или дизел, изтичащи от резервоарите за гориво.
Проучване на спомагателната машинна зала и контролната зала
Достъпът до спомагателното машинно отделение и контролната зала обикновено е специално гмуркане с водач. В тези затворени условия няма място за предпазни въжета. Те биха били по-скоро опасност, отколкото помощ, ако се заплитат наоколо перки или закачане на габарити. Докато последвах Крис в помощното машинно отделение, той насочи лъча на фенерчето си нагоре. Резервоарите за смазка на кормилното управление се извисяваха отгоре, градуиращите знаци все още бяха лесни за четене. Яркочервени петна висяха надолу като сталактити — сигурен знак, че останката бавно корозира. Контролната зала лежеше точно отпред, но моите пляскащи перки бяха намалили видимостта почти до нула. Беше лесно да си представим как водолазите могат да се дезориентират и да загубят пътя си. Като възпираща мярка Крис каза, че „поставихме бележка на вратата на спомагателното машинно отделение, която казва, че това, което е в тази стая, не си струва да умреш“.
Изследване на външната Зенобия
Повече от 90% от посещаващите гмуркачи са щастливи да останат извън Дзен, където има много интересни функции, които да ги занимават. Триосните камиони са може би най-популярната атракция. Възможно е да видите няколко вида класически COE с плосък нос (кабина над двигател) от Volvo и Scania до DAF, MAN и Leyland. Редица камиони висят несигурно на палубните вериги. Успях да накарам водача си да позира в кабината и до тежкотоварните батерии, но имах някои притеснения относно щракването на веригите и пращането ни да паднем на морското дъно!
За съжаление повечето от леснодостъпните товари са откраднати. Камионът с „яйца“ беше отрупан високо с кашони с кокоши яйца. Тези дни на морското дъно са останали само няколко счупени черупки. Капаците на шахтите и камионът с огледала все още имаше няколко примера. Предполагам, че не е толкова лесно да поставите капак на шахта в BCD джоб! Камионът с кости се намира точно на входа на горната палуба за автомобили. Ремаркето трябва да е превозвало някакъв вид месо или може би добитък, тъй като вътре все още има кости. Някои са с размер "Фред Флинтстоун".
Изживяване на богатия морски живот на Zenobia
Останките също така се превърнаха в процъфтяваща рифова система с много морски видове, изложени на показ от цветни голоклони, платика и дамсели до гигантски групер и дори случайна среща с костенурки.
Заключителни мисли
MS Zenobia без съмнение е едно от най-добрите гмуркания за проникване в останки в света. Крис каза, че „най-доброто време за гмуркане в Дзен е в пет часа следобед, това е, когато тя изглежда като тъжна развалина“. Той продължи: „Вие не притежавате Дзен, просто го заемате за няколко години. Това просто е нашето време'. Времето, прекарано дълбоко в дзен, беше интензивно. От началния обучение чак до дългите проникващи гмуркания. Но да изследваш там, където много малко гмуркачи са се осмелявали преди, беше огромна привилегия и никога няма да бъде забравена.
Тази статия беше публикувана първоначално в Scuba Diver UK #70.
Абонирайте се цифрово и четете още страхотни истории като тази от всяка точка на света в удобен за мобилни устройства формат. Линк към статията
