Тази обиколка край Северна Ирландия е малко странна – построен в Германия кораб е торпилиран от немска подводница. ДЖОН ЛИДИАРД докладва, илюстрация от МАКС ЕЛИС
2899-ТОНАТА ХЪНСДЪН ЗАПОЧНА живота като Арнфрид, построен в Бремен през 1911 г. за Hamburg Amerika Line. В началото на Първата световна война, Арнфриде заловен от британците в Германска Западна Африка и постъпва на британска служба като Хънсдън.
- Хънсдън почти оцеля във войната, служейки на съюзническата страна, като беше торпилиран точно пред Strangford Lough по-малко от месец преди примирието.
Шамандура обикновено е привързана към предната мачта на останката (1), така че тук започва нашето турне. Мачтата е паднала през първия трюм, за да остави върха на мачтата почти до носа (2). Както често се случва, когато потънал кораб се разпадне, носът е останал относително непокътнат, но е паднал на левия си борд, за да
оставете десния борд най-горе, като най-плитката точка е 33m. В центъра на палубата на носа има малък люк, който води отдолу, въпреки че по-лесният достъп е достъпен през прекъсването. От двете страни дървената палуба започва да се разлага и да оставя прогнили дупки.
Котвената лебедка е все още стабилно на мястото си, веригите водят надолу по тръбите на люка към котвите, които са закрепени към външната страна на носа (3).
Под носа най-дълбоката точка на корабокрушението е в разрез до 38 метра.
Сега, насочвайки се към кърмата, зад носа, палубата и комингсите на трюма са паднали в останките на дълбочина от около 35 м, като палубните принадлежности като кнехтове и лебедки все още са на мястото си.
Някои участъци от корпуса остават изправени или дори леко надвисват над палубата, особено от десния борд (4).
Между предните трюмове, до подножието на падналата мачта, една голяма лебедка обхваща палубата (5).
Стрелите на товарните дерики лежат напред и назад през трюмовете (6).
След второто трюм останката се издига от морското дъно с преградата до стоковия трюм (7). Пропуските в тази преграда позволяват да се видят трите котела вътре. Рулевата рубка щеше да е разположена отгоре.
Трите котела осигуряват пара за двигател с тройно разширение (8), стоящ изправен и сравнително непокътнат по протежение на централната линия на кораба.
Корпусът от десния борд е паднал навътре към двигателя, докато от левия борд корпусът е паднал, оставяйки водните резервоари открити (9).
В задната част на машинното отделение макара с воден маркуч е непокътната и стои изправена върху палубна плоча (10).
Обратно на централната линия, зад двигателя, аксиалният лагер е затворен в голяма квадратна кутия, с витлов вал, водещ към кърмата в покрит тунел (11).
Както при предната част на останката, палубата се е сринала в двата задни трюма, въпреки че е значително по-счупена, така че тунелът на карданния вал се вижда по-голямата част от пътя към кърмата.
Между трюмовете една товарна лебедка се наклони напред, оставяйки основата си вертикална и обърната към кърмата (12). Съответната мачта (13) е паднал на кърмата и наляво, диагонално през комингса за задния трюм.
Последната товарна лебедка обхваща кърмовата палуба (14). Това би обслужвало най-задния трюм чрез малки дерики и мачта на вратата, която сега е паднала напред и извън левия борд под основната мачта.
Подобно на носа, кърмата е покрита с дърво, с малък люк в центъра, осигуряващ достъп отдолу (15).
За военновременна служба, Хънсдън е снабден с "противоподводно" оръдие на кърмата.
Това е наклонено над десния борд, цевта му сочи надолу (16). Отворът е с размери около 4 инча и като се вземе предвид конкрецията и ръждата, калибърът може да бъде всичко в рамките на половин инч от този. Не успях да намеря никаква спецификация.
Падайки на морското дъно и след това обратно под кърмата, витлото все още е на мястото си (17), макар и добре оплетен в тралова мрежа, която е била влачена в кърмата. Разривът под кърмата достига 36м.
Докато сте на морското дъно, бързо плуване към левия борд показва останките от мачтите на вратата и свързаните с тях дерики, които биха обслужвали задния трюм (18).
Изкачването от тук зависи от това какво прави течението. Ако се връща обратно към шамандурата, дрейфът покрай останката, последван от поне първата част от изкачването обратно по шамандурата, може да бъде най-лесният, дори ако се използва отложен SMB за последната част от изкачването.
Ако се движи в обратна посока, изкачването ще бъде по-лесно с помощта на забавен SMB от кърмата.
ЗАЩО МИСТЕРИЯТА?
ХЪНСДЪН, товарен параход. ПОСТРОЕН 1911, ПОТЪЛНЕН 1918
2899-тонната Хънсдън излязъл между двата масивни кея на пристанището на Кингстаун в Дъблинския залив в здрача на 10 октомври 1918 г. пише Кендъл Макдоналд. Плавателният съд беше на последния етап от пътуването с баласт от Хавър до Белфаст, пътуване, което беше предопределено да не завърши.
Години по-късно загубата й се смяташе за пряк резултат от германския шпионаж.
- Хънсдън, бивш немски кораб Арнфрид, е построена през 1911 г. Тя е заловена скоро след избухването на войната от британските сили в Дуала, в Германска Западна Африка, и е управлявана до края на войната от линията Elder Dempster за Министерството на транспорта.
Следвайки Кингстаун на около миля зад Хънсдън бяха Помощната индустрия на флота и нейният ескорт, въоръженият траулер Персийска империя.
Никой на борда на двата военноморски кораба не е чул или видял нищо от инцидента, но Хънсдън беше торпилиран и потопен със загубата на един човек в 11.30:92 от UBXNUMX.
Тя се намираше на три четвърти миля югоизточно от светещата шамандура Странгфорд, графство Даун, само на миля и половина от двата кораба.
Това, което прави целия въпрос по-загадъчен е, че първият, който съобщава за загубата на Хънсдън е Персийска империя. Тя направи това като част от съобщение, че Индустрия е била торпилирана и потопена и че е имала четирима оцелели на борда от нея – както и 30 оцелели от Хънсдън, всички от които тя водеше в Белфаст.
Странно, няма запис на Адмиралтейството за времето, който да каже, че Индустрия беше или атакуван, или потопен, и ХънсдънИмето на е запазено в списъка на флота до 1919 г. И едва през 1920 г. смъртта на шестима членове на екипажа от Индустрия бяха публикувани като в памет известия в техния местен вестник.
Никаква причина за секретността не беше посочена. The Индустрия първоначално беше HMS Глазгоуи е превърнат във военноморски склад през 1901 г.
По-късно стана ясно, че тя е била торпилирана от UB94, командван от оберлейтенант Хауман, който изглежда е сътрудничил с UB92 по времето, когато тя потопи Хънсдън.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Ливърпул (Биркенхед) до Белфаст, 0870 600 4321, norfolkline.com. От Белфаст вземете A20 до Portaferry.
ПРИЛИВИ: Гмуркачите може да изпитат малко течение, но Хънсдън може да се гмурне през прилива. Застойната вода приблизително съвпада с високата и ниската вода в Белфаст.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: - Хънсдън лежи с лък на север на GPS позиция 54 19.165N, 5 27.285W (градуси, минути и десетични знаци). Местните водолази често оставят малък буй, прикрепен към останките.
Гмуркане, НАСТАНЯВАНЕ И ВЪЗДУХ: Уебсайт за гмуркане на DV, 02891 861686 / 464671
КВАЛИФИКАЦИЯ: Гмуркането е точно на лимита за BSAC Sports Diver, ако се гмуркате при ниска вода и стоите далеч от протриването от двата края. В противен случай дълбочината налага BSAC Dive Leader или Advanced Nitrox/Deco процедури.
СТАРТИРАНЕ: RIB могат да бъдат пуснати на кея на ферибота в Портафери, но трябва да се внимава да не се пречи на ферибота.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2156 г., Странгфорд Лох. Адмиралтейска карта 2093, Южни подходи към Северния канал. Индекс на корабокрушенията на Ирландия, от Ричард и Бриджит Ларн. Корабокрушения на крайбрежието на Ълстър от Иън Уилсън. Irish Wrecks онлайн от Рандал Армстронг.
Плюсове: Умерено непокътнат с двигател и пистолет и може да се гмурка през прилива.
Против: Гранична линия за водолази, квалифицирани до 30м.
ДЪЛБОЧИНА: 35-45m
Щракнете тук, за да видите PDF версията на The Hunsdon Wreck Tour
