Трио от атракции, групирани заедно в пристанището на Портланд и свързани с десанта на D-Day от Втората световна война, привличат вниманието на JOHN LIDDIARD този месец. Илюстрация от MAX ELLIS
РЕДОВНИ ПОСЛЕДОВАТЕЛИ НА ОБИКОЛКИ НА ОТКРУШЕНА РУДА може да е страдал от симптоми на абстиненция наскоро, тъй като приоритетите на публикуване не оставят място в DIVER функцията да се появява всеки месец. Докато пиша турнето този месец, сезонът на пантомимите е, така че Бу! и Хис!
За да компенсираме това, навлизаме в 15-та година на Обиколка на развалинитеs със специална първа по рода си тройна обиколка. Ура!
Разположени близо до южния вълнолом на пристанището на Портланд, разполагаме с останките на десантен кораб, единица Bombardon и лихтер VIC (Victualling Inshore Craft), достатъчно близо един до друг, че обикновено има линия между тях, за да улесни целия парцел покритие в едно дълго гмуркане.
Обикновено има шамандури в двата края на единицата Bombardon и носа на десантния кораб, така че нашата обиколка започва от носа на последния.
С пълна лодка с водолази може да даде на всеки малко повече пространство, ако водолазите са разделени между буйовете.
Шамандурата е привързана към кнехт към левия борд на носа на десантния кораб (1) на дълбочина 14м.
Лъкът (2) е плосък и би паднал напред, за да образува рампа от палубата на десантния кораб към плажа. Дори и с натоварен резервоар тези плавателни съдове имаха газене само 3 фута, така че на всякакви плажове, но не и на най-равните плажове, рампата често можеше да бъде пусната на суха земя.
От върха на рампата по стените на корпуса минават кабели, които биха могли да бъдат използвани за повдигането му.
Морското дъно тук е на 17 м, но няма смисъл да се спускате до него и тъй като е тиня, много добра причина да останете доста над него и да запазите видимостта.
Работейки на кърмата, страните на товарната палуба са чисти плоски плочи отвътре и леко стъпаловидни отвън (3) за осигуряване на перваза, върху който се монтират допълнителни стълбове и малки стълбове Samson.
Подобно на дъното на корпуса, страните са кухи и обхващат резервоари за плаваемост, които могат да се пълнят, за да се адаптира газенето и гарнитурата на десантния кораб, за да отговарят на товара и условията на морето, и също така могат да се изпомпват, за да се сведе до минимум газенето при приближаване до плажа.
Опирайки се на задния край на товарната палуба са люковете (4) от двойните двигателни отделения.
Въпреки че нямам информация за това как този конкретен десантен кораб е повредил, това, че люковете са тук, предполага, че двигателите са били в ремонт. Така че може би акостирането се е счупило при буря или малкият кораб просто е потънал при лошо време.
Десантните кораби не бяха особено годни за мореплаване корпуси и с изключени двигатели, този лесно можеше да стане жертва на някоя от тези причини.
Непосредствено зад трюма има малка рулева рубка (5). Конструкцията на рулевата рубка на десантните кораби варира значително, от нисък отворен екран до пълни кабини.
Рулевата рубка на нашата развалина има редица прозорци с пълна височина, така че би трябвало да има кабина с покрив, за да осигури на рулевия и един или двама други членове на екипажа известна защита от времето.
Зад рулевата рубка има отворени люкове, водещи към двете двигателни отделения (6) с дизеловите двигатели, изложени по-долу.
В центъра на кърмата има голяма лебедка (7) разположен над шкафчето за котва за клин, въпреки че действителната котва не е там.
Котвата е важен трик за качване на десантни кораби. Когато малкият кораб се приближи до плажа, котвата ще бъде пусната и въжето ще бъде опънато, за да бъде под контрол в прибоя. След това, когато се разтовари, котвата може да бъде изтеглена, за да помогне за изтеглянето на десантния кораб от плажа.
От кърмата на десантния кораб трябва да има линия (8) водещи на 60-70 м на юг до звеното Bombardon. Ако не, насочете се към вълнолома и го следвайте на юг. Bombardon опира точно до вълнолома, така че не можете да го пропуснете.
Линията е вързана към съединителя (9) който би пренесъл кабела, свързващ отделен бомбардон със следващия във веригата.
Маршрутът ни за обиколка сега нарушава традицията и минава първо по горната част на Бомбардон (10) на дълбочина от 12 до 6м. С максимална дълбочина от 16 метра, такъв плитък първи профил няма особено значение и ни позволява по-късно да се приближим до VIC от носа.
Понтоните на Bombardon образуват Х-образно сечение, важна част от информацията, която трябваше да проверя отново с редица кореспонденти и последващо гмуркане.
Когато за първи път се гмурнах с Bombardon, имах предубеждението, че това е Н-образно сечение, и при мътна видимост го бях скицирал погрешно по този начин! Както и да е, сега коригирано, определено е Х-сечение. При употреба той всъщност щеше да лежи върху водата като „+“, а не като „X“.
Устройствата Bombardon са построени с горна и долна страна. На тази разбита единица палубите са изгнили и по-специално по-тънката обвивка на горния клон на X (11), за да оставите няколко дупки, през които внимателно да тъчете.
Сега тръгвайки отново на север по по-дълбоката и тъмна долна страна на Bombardon, стигаме до третата потънала част от нашата обиколка на носа (12).
Този малък VIC е свързан с Bombardon и щеше да бъде изтеглен, тъй като Bombardon счупи котвата си и след това потъна в стената на пристанището. Една от тези въжета води през дупка на носа до единствената лебедка на VIC, използвана както за котва, така и за обработка на товари.
Отворени задържания (13) води отзад до основата на рулевата рубка (14). Самата рулева рубка е смачкана под Bombardon.
Котелът на този клас VIC беше зад рулевата рубка (15), докато при по-ранните VIC и традиционните пуфове Clyde е пред него.
Падайки на морското дъно, кормилото все още е на мястото си (16), въпреки че само горната част се вижда над тинята. Без дълбоко копаене е невъзможно да се каже дали витлото все още е на мястото си.
От кърмата на VIC има само няколко метра до края на Bombardon (17). Носете достатъчно въздух и гмуркането може да завърши лесно за един час без задължителна декомпресия.
За изкачване изберете една от шамандурите или пуснете отложен SMB.
Изкачването без шамандура не е препоръчително поради опасността от движение на лодки в района на пристанището.
КАКВО ПРАВИХА ВЪВ ВОЙНАТА
LCM, модул Bombardon и запалка VIC
LCM (МЕХАНИЗИРАН ДЕСАТЕН КОРАБ)
Общата форма предполага, че останките от десантния кораб вероятно са на LCM (механизиран десант). При натискане това може да бъде един от по-малките варианти на LCT (десантен танк). Трябва някой да го измери, за да е сигурен.
Развитието на тези плавателни съдове с плоско дъно започва през Първата световна война за десантни войски, след което през 1-те и началото на 1930-те години на миналия век напредва с по-големи проекти за превоз на превозни средства и танкове.
LCM може да носи няколко камиона или един среден танк до размера на Sherman. Най-малките LCT могат да носят няколко танка.
МОДУЛ БОМБАРДОН
Единиците Bombardon бяха част от сглобяемите пристанища на Mulberry, използвани за разтоварване на доставки до плажовете на Деня D. Също така в пристанището на Портланд, друг по-очевиден компонент на Mulberry е двойка единици Phoenix, които се издигат над водата точно от Castletown.
Бомбардоните са стоманени понтони с дължина 66 м и кръстовидно напречно сечение. Теглени през Ламанша, те бяха оковани заедно и закотвени като плаващ външен вълнолом за пристанищата на Мълбъри. Бетонните блокове Phoenix бяха потопени, за да направят вътрешни вълноломи във връзка с блокови кораби с кодово име Gooseberry.
Единиците за китове, вътре в защитата на Bombardons, Phoenixes и Gooseberries, осигуряваха плаващите докове, където корабите се разтоварваха, а плаващите пътеки ги свързваха с плажовете, поддържани от понтони на Beetle.
В бурите, които последваха деня D, много Bombardons се откъснаха от местата си за акостиране и причиниха повече щети на други части на пристанищата, отколкото вълните на бурята.
Американското пристанище на плажа Омаха беше ефективно унищожено, като резервираните части бяха използвани за ремонт на британското пристанище на плажа Голд.
VIC (СЪХРАНЯВАНЕ НА КРЕБРЕЖНИ СРЕДСТВА)
Малкият кораб под Bombardon е VIC, използван за снабдяване на кораби в морето или на акостиране и за прехвърляне на малки товари. Някои може да са били използвани и за теглене на шлепове.
VIC бяха военноморска адаптация на дизайна на Clyde puffer, изградени в два типа. Първият беше дълъг 20 метра и приличаше на традиционен пуфър, с котел и фуния пред рулевата рубка.
Вторият, видян при това гмуркане, беше дълъг 26 метра с котела и фунията зад рулевата рубка и товарен капацитет от 120 тона. Някои VIC също са построени с или преобразувани в дизелови двигатели.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: За Weymouth следвайте A37 или A354 до Dorchester, след това A354 до Weymouth и до Портланд през Chesil Beach. В далечния край на плажа завийте наляво на първото кръгово кръстовище на Hamm Beach Road, за да стигнете до яхтеното пристанище.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите за десантния кораб са 50 34.37N, 002 24.90W и Bombardon 50 34.33N, 002 24.91W (градуси, минути и десетични знаци). Останките лежат по дъното на вълнолома, десантния кораб на север.
ПРИЛИВИ: Останките могат да се гмуркат при всяко състояние на прилив. Може да има малко течение, но нищо, което да ограничава гмуркането.
Гмуркане и въздух: Гмуркане с ятаган, 07765 326728. Имайте предвид, че редица останки в и наоколо Портланд Харбър изискват разрешение за гмуркане.
НАСТАНЯВАНЕ: Хотел Аква, 01305 860269
СТАРТИРАНЕ: Фишовете се предлагат в Weymouth и Portland. Заплащат се пристанищни и стартови такси.
КВАЛИФИКАЦИИ: PADI Open Water или BSAC Ocean Diver.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2255, Подходи до Портланд и Уеймут. Ordnance Survey Map 194, Дорчестър, Уеймът и околностите. Туристическа информация за Уеймут 01305 785747.
Предимства: По нещо за всеки. Новоквалифицираните водолази могат да се насладят на по-кратко гмуркане само на една от останките, докато опитни водолази могат да останат по-дълго и да изследват в детайли.
CONS: Видимостта може да бъде лоша и е лесно да се раздвижи тиня.
ДЪЛБОЧИНА: -20м
Благодаря на Smudge, Paul Duckworth и Ross Finlayson.
Появи се в DIVER януари 2014 г
Харесвам обиколките на развалините