Този малко по-дълбок остатък от параход, потънал край Англеси през 19 век, предлага на водолазите голямо разнообразие от интригуващи товари за проверка. ДЖОН ЛИДИАРД води обиколката, която е илюстрирана от МАКС ЕЛИС
ТОЗИ МЕСЕЦ ОБИКОЛКА НА 1417-тонен параход албанец е един от друга двойка от Северен Уелс, потънала при сблъсък, свързаната с него развалина на Нидия е само на няколко мили.
Моят домакин и капитан Скот Уотърман пусна изстрела през непокътнатата част на корпуса, близо до прекъсването на предните трюмове. Тъй като изстрелът рядко попада точно на едно и също място два пъти, ще започна нашата обиколка, тръгвайки към кърмата от прекъсването на 31 метра.
Това всъщност започва нашето гмуркане с по-плитката задна част на корабокрушението, но ако не го обиколите докрай, поне ще сте видели интересните купчини товари.
Първата значима дупка в дървената палуба е димоотводът от котлите (1), дупката отдолу вече е блокирана с отломки.
Непосредствено зад това, по-дълъг правоъгълен отвор показва горната част на двуцилиндровия комбиниран двигател (2).
Построен през 1870 г. албанец идва от епохата, в която корабостроителите са били креативни с „новите“ технологии, а параходното инженерство не се е сближило до степента, в която се е случило само десетилетие по-късно.
Забележителна характеристика на албанец е обърнат комбиниран двигател. Коляновият вал е още на
долната част на двигателя, но изправените бутала се задвижват от пара, влизаща под тях, а не отгоре, следователно „обърнати“.
Като настрана, допълнителен вариант беше „двойно действащ“, при който двете страни на буталото се задвижваха последователно от пара. За съжаление на тези с инженерно любопитство, пространството около главите на
цилиндрите са много стегнати и заобикалящата палуба е доста непокътната, така че не можете да надникнете, за да видите подробностите за машините отдолу.
Това е един от онези редки случаи, в които бих искал една развалина да е по-разбита. Зад машинното отделение е железният гнездо от подножието на дървена мачта.
Тогава следващият голям правоъгълен отвор е първият трюм на кърмата (3). Този трюм е непокътнат и затрупан, така че ще оставя описването на товара в най-задния трюм (4), където сега корпусът е счупен с кърмовата преграда на трюма. Надниквайки в натрупания товар, е възможно да изберете варели, медни тръби, бали плат от мелниците в Ланкашир и големи сини стъклени буркани. Дали те някога са били пълни и са използвани за транспортиране на течен товар, или самите буркани са били товара, не знам.
Спускайки се по наклона на товара към счупената кърма, първо преминаваме част от палубата, наклонена на края (5) с двойки кнехтове, стърчащи от десния борд на останката.
Под това частта на карданния вал се спуска в тинята и отломките, с едно дълго желязно острие, стърчащо от 41-метровото морско дъно (6).
Закръгляване на кърмата към страната на палубата, в горната част на кормилния стълб единичен румпел (7) сочи нагоре – друго инженерно произведение, скоро заменено от квадрантно управление на параходи с такъв размер.
Проследявайки отново нашия маршрут напред, изкачването на купчината товар (8) дава възможност да се разгледа от друга гледна точка. Различната гледна точка често може да доведе до нови открития за тези, които обичат да се ровят.
Обратно покрай двигателя до нашата начална точка и пролома през корпуса, спускането по преградата разкрива чифт котли (9) осигурен вътре. Вглеждайки се, можете да видите куполните парни сушилни, разположени над далечния край на котлите.
Вместо да се насочите право напред, тук е възможност да се отклоните към пристанището, където друга цилиндрична куполна структура се издига от морското дъно до останките (10).
Подозирам, че това е магарешки котел, първоначално разположен над главните котли.
Връщайки се към маршрута напред, последната изправена секция на корпуса стои отдясно, а точно пред нея има още бали плат (11) от товара.
Останката вече е добре счупена, с плочи на корпуса, видими отляво и 3-метрова могила от пясък и отломки (12) по централната линия.
Следвайки десния борд на тази могила, счупеният вал на товарна лебедка (13) е отстрани, след това още части от лебедката (14) по-близо до централната линия, докато пясъчната могила се спуска към носа.
Първият признак на носа е котвата-лебедка (15), паднал назад с част от палубата и лазунговите тръби (16) водещи напред. Има и част от веригата (17) драпиран около десния борд на носа, което предполага, че котвите са били изтеглени на борда, но все още не са били разкачени от веригата, както биха направили корабите от тази епоха при дълго пътуване.
Последната точка на нашата обиколка е лъкът с рейк (18), форма около средата между тази на ветроходен кораб и правия тъп лък, който по-късно ще възприемат параходите.
След дълго гмуркане това може да е добро място за пускане на забавен SMB за плаваща декомпресия. Или можете да се върнете към по-плитката част на развалината, но това ме навежда на друга причина, поради която нашата обиколка беше отзад напред.
С купчината пясък, нанесена върху останките, намирането на пътя ви обратно може да не е толкова лесно.
СБЛЪСЪК НА ПЛАТНО И ПАРА
НА АЛБАНСКИ, товарен параход. ПОСТРОЕН 1870, ПОТЪЛНЕН 1877
РАНЕН ПАРАТ С ЖЕЛЕЗЕН КОРПУС, 1417-тонен албанец е построен през 1870 г. от T Royden & Sons от Ливърпул и се използва от базираната в Ливърпул Bibby Line за иберийска и средиземноморска търговия.
В 9 сутринта на 18 ноември 1877 г албанец напусна Ливърпул за Генуа и след това Leghorn в Италия с 1300 тона генерален товар.
От Ливърпул тръгна и 834-тонната дървена барка Нидия, построена от P Valin от Квебек през 1853 г. До 1877 г. тя е била собственост на JP Evans от Ливърпул. The Нидия напуснал в 8.15:17 ч. на XNUMX ноември в баласт за Тайри.
С два кораба, които се движат в приблизително една и съща посока, може да не очаквате сериозен сблъсък. Но това
ще пренебрегне разликата между платно и пара. Парните кораби могат да управляват прав курс, докато ветроходните кораби често управляват широки халсове според вятъра.
Около половин час след обяд третият офицер Хю Пени командваше албанец, а капитан Томас Лойд и другите офицери бяха под палубата и вероятно обядваха. По същия начин офицерите и пилотът на Нидия се редуваха да слизат под палубата за собственото си хранене.
Условията бяха ясни и Нидия беше забелязан на около две мили, по курс, предназначен да пресече този на албанец под прав ъгъл.
С други параходи, пресичащи нейния курс зад Нидия, опциите за промяна на курса бяха ограничени.
Когато албанецът се приближи, пилотът на Нидия нареди корабът да се държи близо до вятъра.
Трети офицер Пени не направи опит да коригира албанецкурс и Нидия впоследствие се удари в левия й борд, точно пред моста. The албанецКорпусът е бил печка в и Нидиялъкът е счупен.
При последвалото разследване на борда на търговията бе установено, че третият полицай Пени е изцяло отговорен за сблъсъка, като е запазил курса и се е опитал да пресече предната част на Нидия вместо да предприема действия за избягване. Корабите потънаха на няколко мили един от друг.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте A55 през Северен Уелс до Anglesey и през моста Menai. Вземете първия хлъзгав и завийте надясно към град Менай Бридж.
Завийте към брега до будката за вестници и пощата срещу HSBC и се насочете към понтона до пристанищния офис.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 53 28.947N, 003 53.807W (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът сочи на югоизток.
ПРИЛИВИ: Отпуснатата вода е от съществено значение и се появява 30 минути преди Ливърпул с висока или ниска вода.
Гмуркане и въздух: Quest Diving Charters работи от моста Менай, 01248 716923
НАСТАНЯВАНЕ: Туристическа информация за Anglesey.
СТАРТИРАНЕ: Хелинги се предлагат на моста Menai, Amlwch, Conwy и Colwyn Bay.
КВАЛИФИКАЦИИ: Идеално подходящ за водолази с основна техническа квалификация като усъвършенствани нитрокс или процедури за декомпресия. Останката е в рамките на обхвата на BSAC Dive Leader или PADI Deep speciality.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1977, Holyhead до Great Ormes Head. Ordnance Survey
114, Ангълси. Индекс на корабокрушенията на Британските острови, том 5, Западно крайбрежие и Уелс, Ричард и Бриджит Ларн. Доклад на Борда по търговия.
Плюсове: Има огромно разнообразие от товари за проверка.
Против: Обхваща диапазон на дълбочина, където по-малко опитни и по-малко квалифицирани водолази могат да бъдат изкушени отвъд техните квалификации.
дълбочина: 35-45m
Благодаря на Скот Уотърман.
