Не се случва често водолази да се доближат до U-лодка от WW1 в толкова добро състояние. Джон Лидиард е на първо място в Йоркшир. Илюстрация от Макс Елис
UC-70 беше малка U-лодка, само 417 тона и 49 метра дължина. Въоръжението включваше 88 мм оръдие, две насочени напред и една насочена към кърмата торпедни апарати. Те бяха извън корпуса под налягане и не можеха да бъдат презаредени под вода. Но основната цел на тази подводница е миниране, с 18 мини, заредени в шест тръби в предната част на корпуса.
Тези малки подводници са проектирани да работят в плитки крайбрежни води, поставяйки минни полета през входовете на пристанищата и крайбрежните корабни пътища, с торпедно въоръжение, за да се погрижат за всякакви други целеви възможности.
На 28 август 1918 г. последната жертва на UC-70 е 1100-тонният параход Giralda, торпилиран и потопен край Рънсуик. По-късно същия ден UC-70 беше хванат на повърхността от патрулиращ хидроплан и бомбардиран, а разрушителят Ouse последва атака с дълбочинна бомба.
Днес останките лежат с носа си, обърнат на югоизток, на 27 метра вода, само на три мили от пристанището Уитби.
Diving UC-70 ми предостави няколко първи неща: първият път, когато се гмурках край бреговете на Йоркшир и първият път, когато се гмурках с U-лодка, която беше всичко друго, но не и заплетена бъркотия от скрап. Гмуркал съм се в непокътнати подводници от други нации – британски, американски и японски – но никога не съм се гмуркал с U-boat, така че очаквах с нетърпение тази.
Шамандурата беше завързана за открито ребро в предния край на десния баластен резервоар. Първото нещо, което забелязах, беше една от минните тръби (1). Има общо шест от тях, преминаващи вертикално през предния край на корпуса. Те изглеждат като линия от кръгли шахти с устни, стърчащи на около 20 см над повърхността на корпуса.
Първоначално това би поставило краищата им на едно ниво с външния корпус, но сега това липсва тук.
В дока мините ще бъдат заредени отгоре, по три в една тръба. Веднъж във вражески води, те ще бъдат освободени от съответните отвори в дъното на корпуса.
Завъртайки се напред, вертикален вал със солидно изглеждащо зъбно колело в края излиза от горната част на корпуса (2). Това може да е било задвижването на котвена лебедка или може би част от механизма за управление на равнините на носа.
Здравият вътрешен корпус е непокътнат, но външният корпус е счупен и липсва на много места. Предната част на вътрешния корпус е леко куполна. Пред него би трябвало да има опростена носова част на външния корпус с две торпедни тръби. Всичко, което остава сега, е шахта със скелета на носов хидроплан от двата края, опряна на морското дъно, и няколко различни стоманени плочи (3).
От торпедните апарати няма и следа. Може би са били спасени заради високото си съдържание на цветни метали.
Връщайки се обратно по левия борд на корпуса, останките от баластните танкове започват горе-долу на нивото на четвъртата минна тръба (4). Ребрата на баластния резервоар са почти непокътнати, но плочите са изгнили или дори са паднали чисти на няколко места, което улеснява погледа вътре.
В задната част на последния минен люк има отворен люк (5). Не исках да правя нищо повече от това да си пъхна главата, но нищо не се вижда отдолу. Трудно е да си представим екипаж от 28 души, който живее в тръба с ширина 3 метра и дължина под 50 метра, по-голямата част от която е пълна с машини.
Следва 88 мм оръдие (6), все още добре подравнен с корпуса и вероятно заключен в позиция за пътуване.
Зад оръдието има секция от мачта, в която е поместван перископът за търсене (7), след това усукани плочи, където бойната кула се е срутила към ляво. В горната част на бойната кула има куха мачта със счупения атакуващ перископ, прибран вътре (9).
Под бойната кула има здрава на вид метална тръба, за съжаление не торпедо, а цилиндър със сгъстен въздух за продухване на баластните резервоари (8). По-назад друг подобен цилиндър стърчи от останките на баластния танк (10).
Непосредствено зад бойната кула чифт тръби и клапани стърчат от корпуса (11) Нямам представа каква е била целта им, но, както много други елементи, те биха били изравнени с отдавна изчезналата палуба.
Следва задният люк (12), също отворен и изглежда в малко по-добро състояние от предния люк. На кърмата външният корпус е по-непокътнат. Липсващите плочи от горната страна разкриват подреждане на тръби и лостове, които биха контролирали руля и задните хидроплани (13), и изстреля единичното обърнато назад торпедо.
Почти на кърмата се вижда малка стойка на кормилото, след това цилиндричен отвор, минаващ назад по централната линия на корпуса, е кърмовата торпедна тръба (14).
Кърмата на хидроплана е на морското дъно, на няколко метра от кърмата. Конструкцията е много подобна на самолетите на носа, но малко по-разчупена (15).
Поглеждайки назад по десния борд, се вижда един от двата карданни вала. Съответният пристанищен вал е заровен под морското дъно.
Външният корпус от десния борд е в подобно състояние като този от левия борд, но повдигнат малко над морското дъно и без останките от бойната кула. Още бутилки със сгъстен въздух могат да се видят, стърчащи от счупени ребра.
Няма фантастично количество морски живот, но открих, че UC-70 е невероятно интересен от инженерна гледна точка. Подводница в състояние на частично събличане, с много интересни части от механизма, стърчащи.
Бихте ли вашият клуб или център за гмуркане искали да видите любимите си останки тук, ако искате да помогнете на John Liddiard да събере информацията за конкретна останка, защо не го поканите да дойде и да се гмурне с вас Пишете на John c/o Wreck Tour в Diver.
ПРЕДАДЕНО ОТ ПЪТНО ПЪТНО
Пилотът лейтенант Артър Уоринг от 246 ескадрила на RAF издигна новия си бомбардировач Blackburn Kangaroo във въздуха в края на пистата на Seaton Carew, близо до Hartlepool. Неговото излитане е насрочено за 3:28 часа на 1918 август 920 г. Натоварването на бомбата от XNUMXlb го кара да поддържа пълен тласък и на двата двигателя, докато се изкачва в морето, за да започне нов патрул срещу подводници.
Имаше само осем Кенгура на служба през Първата световна война, всичките в Seaton Carew. През този месец те бяха забелязали 11 U-лодки и атакуваха всяка от тях, но лейтенант Уоринг беше на път да убие 246 ескадрила за първи път с U-boat.
В 3.30 Уоринг забеляза дълга петролна следа в стъкленото море край Уитби. На морското дъно в началото на това петно той видя дълъг, тъмен обект, неподвижен. Уоринг се гмурна направо по протежение на нефтената линия и хвърли бомба от 520 фунта при източника. Огромни въздушни мехурчета и повече масло избликнаха на повърхността.
Разрушителят HMS Ouse видя експлозията и се впусна в атака. Уоринг я насочи със сигнални ракети, а Ууз изстреля 10 дълбочинни бомби в центъра на черното петно. Излязоха още петрол и въздух и от другите отломки стана ясно, че подводницата е завършена.
Две седмици по-късно RN водолази, водени от старши офицер Дъсти Милър, откриха останките. Те влязоха и го идентифицираха като UC-70 от Втората флотилия на Фландрия. Тя е напуснала Zeebrugge към района на Whitby на 21 август, командвана от оберлейтенант Карл Доберщайн. Смята се, че тя е била повредена в ново британско минно поле край бреговете на Йоркшир и че е извършвала ремонт, когато е забелязана. Нямаше оцелели от 31-членния екипаж.
ЕКСКУРЗОВОД
ПРИЛИВИ: Застойната вода е 2 часа след висока и ниска вода в Whitby. Видимостта обикновено е по-добра при хлабина при висока вода.
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От юг напуснете A1 по A64 покрай Йорк и продължете към Malton. След това следвайте A169 през Pickering и покрай Fylingdales, за да срещнете A171 точно на запад от Whitby. От север напуснете A1 по който и да е от многото пътища към Мидълзбро и Тисайд. Веднъж на юг от реката вземете A171 до Whitby. В Whitby продължете по A171, докато стигнете до долината, след което завийте наляво към пристанището. Районът на яхтеното пристанище е вдясно, веднага след гарата, а хълмът е в далечния край.
Гмуркане и въздух: Алън Холмс управлява RIB за до шестима водолази, 01947 600861. Той има малък компресор и няколко цилиндри под наем. Най-близката търговска въздушна станция с нитрокс е Dennys в Redcar, на около 20 мили, 01642 483507.
СТАРТИРАНЕ: Марина се подхлъзва в Уитби.
НАСТАНЯВАНЕ: Местният гмуркач Тони Кембъл управлява къщата за гости Lavina House, 01947 602945. Уитби има голямо крайбрежие празник индустрия със свързано настаняване. В околностите има някои особено живописни къмпинги, които биха могли да осигурят алтернатива на B&B или хотел.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Тази останка е подходяща за спортни гмуркачи и еквивалент.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 134, река Тийс до Скарбъроу. Адмиралтейска карта 129, Уитби до Фламборо Хед. Ordnance Survey map 94, Whitby & Esk Dale, Robin Hoods Bay. Гмурнете се в Йоркшир от Артър Годфри и Питър Ласи. Туристическа информация на Whitby, 01947 602674.
Плюсове: Плитка и сравнително непокътната подводница близо до удобно място за излитане.
Против: Видимостта може да бъде лоша, особено при ниска вода.
Много благодаря на Алън Холмс и Тони Кембъл.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Това е малка развалина и може да бъде трудно да се намери. Намира се на 3 мили северозападно от входа на пристанището в Whitby и на 0.6 мили от брега от църквата Lythe. Диференциалните GPS координати са 54.31.597N 0.40.131W (градуси, минути и десетични знаци). Или използвайте GPS координатите, или следвайте транзита от приблизителна позиция, докато подводницата се покаже на ехолот. Алън Холмс обикновено оставя шамандура, прикрепена към останките.
