Тази обиколка е двойно удоволствие, тъй като JOHN LIDDIARD пробва две останки, събрани в едно югозападно място за гмуркане, подходящо за всички нива на гмуркане. Илюстрация от MAX ELLIS.
ЗА ДА ПРАЗНУВАМЕ ПРИКЛЮЧВАНЕТО НА НАШИЯ ПЪРВИ ВЕК НА ОБИКОЛКИ НА ОТКРУШЕНА РУДА, ние не само имаме нов облик, но и две за едно.
Две потънали кораба в една обиколка, тоест и две потънали кораба в едно гмуркане. Те са Хатор намлява Плимптън на островите Сили, в този ред, защото Хатор доминира в сайта, почива напречно и закрива голяма част от Плимптън.
В 1909 Плимптън се качи на най-южния връх на скалите Летегус от югоизток, като първоначално се спря почти изправен на скалите, впоследствие се преобърна и по-късно се търкаляше надолу по рифа, за да се разпадне с главата надолу.
Единадесет години по-късно, през декември 1920 г., по-големият Хатор беше теглен към Портланд, когато бурите накараха теглещите влекачи да го отвържат. Тя беше пометена с кърмата на същия връх на Летегус от югозапад, спирайки през Плимптън.
Когато прецените, че Плимптън е най-вече смачкан под Хатор, това е по-скоро едно-и-малко развалини, които всъщност обикаляме.
Нашата обиколка започва в дере от югоизточната страна на скалата, която докара и двете останки до скръб, където карданният вал на Хатор пробива на дълбочина 20м (1).
Непокътнатата част на вала води към кърмата, докато в обратната посока, под края на вала, секциите на коляновия вал и буталата от ХаторДвигателят на е разпънат по дъното на дерето (2).
Продължавайки в посока към морето, линията на останките е доста очевидна и лесна за проследяване. Пред двигателя са Хаторкотли (3). Вместо да се бавите, струва си да продължите напред и надолу с разумно темпо, за да премахнете първо най-дълбоката част от гмуркането.
Докато рифът пада, пътят се маркира от секция от комингса на трюмния люк, след това от палубна плоча с все още монтирана товарна лебедка (4) на дълбочина 28м.
Следвайки левия борд на палубата, има втора товарна лебедка (5) и чифт кнехтове на ръба на палубата.
Тук нашият маршрут напуска Хатор и пада отстрани към морското дъно на 35 м, където е опашната част на Плимптънвитловият вал излиза отдолу Хаторе корпус (6). Този вал води в къс участък от кила, последван от изреза на витлото с Плимптънжелязното витло все още е на мястото си. На няколко метра от това, ПлимптънКормилото на е легнало на пясъка (7). Сега се насочва обратно към Хатор, горната част на предната мачта и чифт дерики (8) стърчат от общите очертания на корпуса.
Корпусът на Хатор сега е почти равно на морското дъно до носа, който е паднал наляво. Счупването, където лъкът се е обърнал, осигурява лесен достъп вътре и разкрива някои цветни анемони.
Котвената лебедка (9) е паднал от палубата, с главата надолу под монтажната си плоча, със стоманени тръби, които биха направлявали веригата, стояща над него.
Върхът на лъка е на 48 м, с един от Хаторкотви, стоящи срещу него от едната страна (10). Над котвата веригата излиза от тръбата на ключа на горната дясна страна на носа.
След като следвахме най-вече левия борд на корабокрушението, нашият маршрут е предубеден към десния борд, водещ обратно към по-плитки води. Мачтата, която минахме по-рано, лежи напречно на останката, следвана от товарна лебедка (11).
Тъй като дълбочината е плитка, гледайки над десния борд на Хатор ще разкрие обърнатия, смачкан и счупен корпус на Плимптън (12), където е паднал по другата страна на скалата. Оттук гмуркането може да продължи към носа (13), но след като беше дълбоко до носа на Хатор, по-плитък и по-интересен маршрут е да продължите по тази развалина към кърмата.
Като счупения корпус на Хатор изкачва лицето на скалата, друг котел е ориентиран надолу по останките (14) за да даде общо четири. The Хатор е посочен като имащ две, така че защо четири?
Може ли допълнителните котли да идват от Плимптън, който също имаше две? Това е забавна идея, но няма начин те да са попаднали на Хаторкорпус. Отдолу са смачкани и начупени.
Замесена ли е трета, неидентифицирана развалина? Освен котлите, няма следи от развалини, които да не могат лесно да се монтират като част от Плимптън or Хатор.
Котелът (14) има малко по-различен вид от двата зад него, въпреки че това може да се дължи на това, че са се търкаляли по различен начин. По-вероятно според мен е това Хатор имаше чифт двустранни котли, всеки изграден като два „почти бойлера“, гръб един до друг.
При 7060 тона, Хатор беше достатъчно голям, за да използва толкова много пара. Когато развалината се счупи, двустранните котли се разпаднаха и сега изглеждат като четири по-малки котли.
Сега зад котлите маршрутът ни пресича началната ни точка, където карданът е счупен. Шахтата води обратно по стената на скалата в непокътнат участък от тунел (15).
От края на това, Хаторрезервно витло (16) може да се намери на дъното на дерето на 24м. Общите останки се счупват в тази точка, въпреки че карданният вал води по-назад, преди да завърши над скален хребет на 16 метра (17).
Това дава общата посока да продължите към кърмата, спускайки се отново до 22 м до купчина верига (18), след това малка дерик и извит участък от перилата на кърмата (19). Подозирам, че като Хатор потъна, стигна до частична почивка през този хребет. Когато кърмата се отдели от останалата част от останките, карданният вал беше изваден, за да остане с предната част на останките.
Парапетът продължава около кърмата покрай кормилния двигател (20), изтласкан нагоре, когато кърмата се настани над вала на кормилото, след което завършва със счупени части на лебедка (21), което показва, че кърмата се е завъртяла леко по отношение на общата посока на кораба, докато се настанява.
Ако няма буна, една от възможностите за изкачване е да се върнем към началната ни точка и да се изкачим по скалите.
Въпреки това, дори и в най-спокойния ден е вероятно да има прилична земна вълна, така че по-дългите декомпресии ще бъдат както по-безопасни, така и по-удобни при забавен SMB.
Което ни води до края на нашия първи век от Обиколки на останки. Никой не знае колко корабокрушенци има в Обединеното кралство. Експертите обикновено са съгласни, че те са повече от 100,000 XNUMX.
Остават 99.9% и ме задържа на работа през следващите 8332 години.
Благодаря на Ричард Рос и Тим Уолш.
ДВОЕН УДАР
ПЛИМПТЪН, товарен параход, ПОСТРОЕН 1893, ПОТЪЛНАЛ 1909
ХАТОР, товарен параход, ПОСТРОЕН 1912, ПОТЪЛНАЛ 1920
Не се случва често да можете да изследвате две останки, които наистина са една върху друга.
Но Плимптън и Хатор на Lethegus Rocks край St Agnes в Scilly Isles предоставят точно такъв вид двуетажен, пише Кендъл Макдоналд.
Първи потъна 2869-тонният параход Плимптън, построен от Furness Withy в Уест Хартълпул. Едновинтовият кораб се задвижваше от трицилиндрови двигатели с тройно разширение с два котела, даващи му 256 к.с. Тя беше дълга 314 фута с ширина 40 фута.
Тя беше капитан от Александър Стюарт с екипаж от 24 души и един пътник, когато посети Фалмут от Росарио, Аржентина. Там тя получава нареждане да приеме товара си от 4100 тона царевица торбички до Дъблин и го разтоварете там.
В полунощ на 13 август 1909 г. тя попада в гъста мъгла, която продължава през целия следващ ден. Стюарт знаеше, че е в беда.
Оловото се използваше на кратки интервали и сирената звучеше почти непрекъснато. От 4 сутринта на 14 август капитан Стюарт постави часовник за подслушване, като всички на палубата се стремяха да чуят клаксона за мъгла Bishop Rock. Те все още не го бяха чули, когато Плимптън се затича към риф Летегус, напълни се с вода и беше изоставен. Екипажът и пътниците кацнаха безопасно на St Agnes.
След като жителите на острова се увериха, че всички са в безопасност, те се заеха с древната практика на Сили да извадят останките, които откриха твърдо заседнали до носа. Въпреки това, докато те работеха Плимптън се издигна с прилива и без предупреждение се преобърна и потъна. Двама мъже, които са били долу, са се удавили.
Единадесет години по-късно, на 2 декември 1920 г., по-голям кораб потъва на върха на Plympton. 7060-тонният германец Хатор беше дълъг 465 фута с ширина 60 фута, построен през 1912 г. с двигатели с тройно разширение с мощност 482 к.с. и два котела. Тя е била интернирана в Чили по време на Първата световна война, когато главният й двигател е бил пренебрегнат и е смятан за много подозрителен.
Въпреки това, след примирието тя отплава за Портланд с пълен товар нитратна сода и кюспе, но двигателят й се повреди край Азорските острови.
Тя беше влачена от два влекача, които я загубиха два пъти, когато тросачите се разделиха, и накрая стана неуправляема край островите Сили на 1 декември 1920 г. Тегленето беше изплъзнато от Сейнт Агнес. Хатор заседнал и накрая потънал, за да се смеси с останките на Плимптън.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: - Скилонски плава ежедневно от Пензанс, 01736 334220. Алтернативно летете от Лендс Енд със Skybus, 08457 105555, или с хеликоптер от Пензанс, 01736 363871. За група с водолазен комплект може да се резервира товарен контейнер за Скилонски.
ПРИЛИВИ: Течението никога не е достатъчно силно, за да попречи на гмуркането, въпреки че на места се провира между скалите, като е най-силно точно преди високата вода St Mary's.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: - Плимптън намлява Хатор лежат срещу Lethegus Rocks на юг от остров St Agnes. GPS координатите за най-южния връх на скалите са 49 52.85N, 6 20.85W (градуси, минути и десетични знаци). Това се издига на дълбочина от 1.2 м и е началната точка за нашето гмуркане на Хатор е на югоизток от това, тъй като скалата пада в
Гмуркане, НАСТАНЯВАНЕ И ВЪЗДУХ: Гмуркане на Сейнт Мартин, 01720 423420/ 422848.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Вариацията в дълбочината прави тези останки подходящи за гмуркачи, които искат да изградят своя опит в дълбочината, без да се ангажират с гмуркане с правоъгълен профил.
СТАРТИРАНЕ: Това е далеч от изплъзването при Пензанс, но пътуването е осъществимо за голям RIB при добри морски условия, особено ако гмуркачите вземат ферибота.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 34 г., Острови Сили. Пътят на Сейнт Мери. Ordnance Survey Explorer Map 101, Острови Сили. Гмурнете се на островите Сили и Северен Корнуол, от Ричард Ларн и Дейвид Макбрайд. Корабокрушения около островите Сили, Гибсън от Сили. Туристическа информация за островите Сили.
Плюсове: Две хубави останки, които осигуряват гмуркане, покриващо обичайното разпространение на изживяването на клуба за гмуркане.
Против: Изложение Югозапад.
дълбочина: 20-35м – 35-45м
Появи се в DIVER юни 2007 г
