Вярвате или не, това е 10-ият рожден ден на Wreck Tour! Това са 120 обиколки и скорошната книга с филми, интерактивни видео игри и Обиколка на развалина върху лед за следване (шегувам се). Празнуването със стил този месец е оригиналният екип – JOHN LIDDIARD изследва прочут лайнер под Ламанша, докато MAX ELLIS ни показва как би изглеждала тази огромна останка от перфектен поглед
HMS МОЛДАВИЯ БЕШЕ 9505-ТОНА P&O LINER превърнат във въоръжен търговски крайцер за Първата световна война. Когато се гмуркаше, това беше един от любимите на гуруто на корабокрушенията Kendall McDonald's и Kendall ме питаше откакто започнахме Обиколка на развалините когато Молдавия ще се появи турне.
Но Молдавия е голяма и сложна развалина. Странните гмуркания, които направих на него през годините, ме бяха убедили в едно нещо; нямаше начин просто да се гмурна и да го скицирам без помощ.
Затова помолих Анди Бейкър от Poseidon Adventures и той събра екип, за да направи целия проект възможен. Повече за това в нашата придружаваща статия за това как a Молдавия е направено – внимавайте за това през март издаване.
И така, в началото на нашата обиколка на една от най-вдъхновяващите потънали кораби в зоната за спортно гмуркане в Ламанша. Обичайната точка за стрелба Молдавия е близо до кърмата.
Стив Джонсън в Channel Diver последователно пуска изстрела точно до един от 6-инчовите пистолети (1), така че оттам започва нашето турне.
Осем от тези пистолети са били монтирани, когато Молдавия е повикан на военна служба, четирима предни и четирима задни.
- Молдавия лежи на левия си борд, като палубата е почти вертикална близо до кърмата. Единичният пистолет все още е на мястото си от десния борд (1) сочи към повърхността, като горната част на цевта е на около 36m.
Стоейки в течението, той е боядисан в скъпоценни анемони и хидроиди и е впечатляваща гледка за онези, които просто искат да видят най-плитката част от останката и да не се отправят повече.
Въпреки това повечето водолази ще се осмеляват да се отправят по-далеч, така че нашият маршрут остава от десния борд на корпуса, докато зрението и физиологията свикнат с 38 метра.
Точно под оръдието има отворен люк в корпуса. Това няма нищо общо с пистолета; просто съвпадение е, че пистолетът е монтиран над него.
Насочвайки се към кърмата покрай два реда празни илюминатори, когато корпусът започне да се извива на кърмата, е време да се обърнете „надолу“ към кила, за да видите двата витлови вала и кормилото (2). Подобно на пистолета, те стърчат в течението и са дом на някои хубави анемони. И двата подпори бяха спасени преди много години.
Като заобиколите кърмата, за да се присъедините към главната палуба, внимавайте за голяма сайда, която обича да се мотае точно под кърмата. Горният слой от плочи на корпуса и основната палуба са паднали, оставяйки разкрачени ребра на корпуса, подредени около обичайните кнехтове и палуби, които в повечето случаи все още са на мястото си (3).
В извито отделение на кърмата се намира кормилното управление. Ниско на външната стена има малък телеграф, закрепен през стената (4). Кормилният стълб се издига през средата на това отделение (5), а кормилният двигател се простира от рулевия стълб до страната на отделението.
Голяма палубна плоча е паднала отгоре, за да лежи с главата надолу върху извитата стена на кормилното отделение. Под него второто 6-инчово оръдие от дясната страна все още е прикрепено, висящо от стойката си (6).
Спускайки се по-дълбоко до морското дъно на 47 m, под това оръдие е конусообразният монтаж за съответния оръдие отляво (7).
Самото оръдие липсва, или е спасено, или е заровено под отломките от горните палуби, които са паднали наблизо.
На няколко метра на морското дъно има малка товарна лебедка (8), а след това задната мачта (9). Стойките на оръдието бяха монтирани в тази зона, тъй като тази част от корпуса и палубата вече бяха укрепени, за да поемат мачтата и лебедката.
Обратно на останката, повечето от палубите над основната палуба са паднали в каскада. Долните палуби, тъй като са по-здрави и по-тежки, за да поддържат палубите отгоре, не са паднали толкова далеч (10).
Голяма част от оригиналната дървена настилка остава на палубите.
Поглеждайки нагоре, първият пистолет по нашия маршрут (1) може да се очертае отгоре при обикновено отлична видимост. Подозирам, че са заровени някъде под тези срутени палуби и отломки, съответното оръдие и монтаж от левия борд на палубата. Но с тралова мрежа, завлечена в останките, всичко в тази зона е частично затъмнено и трудно се вижда.
По средата на останките, тръба, стърчаща от палубата (11) е долната част на мачтата, която срещнахме по-рано. Пред това на нивото на основната палуба има голяма вана (12), с високи страни, за да се предотврати изтичането на вода, докато корабът се търкаля. Наблизо има мивка за ръце, заровена сред отломките на вероятно първокласна кабина.
Тралът, който срещнах по-рано, беше влачен направо през останките. До това и близо до централната линия на палубата има два резервоара за вода (13). Може би един от тях е доставял топла вода за банята.
Непосредствено над резервоарите, корпусът на останката е спукан, за да се спасят кондензаторите. Два от седемте котела на Молдова са паднали на крака в създаденото пространство (14), (15). Подозирам, че под тях са заровени останките от двигателите.
Десният борд и горната страна на корпуса сега продължават напред почти непрекъснато, с два реда илюминатори (16).
Насочвайки се отново по-дълбоко, основната палуба започва да се отделя от корпуса, въпреки че част от горната палуба все още е прикрепена (17), и цялата конструкция все още е почти вертикална. Причината за подобрената здравина на тази секция скоро става очевидна, тъй като чифт малки спасителни лодки-дерики лежат плоски срещу горната палуба.
Поглеждайки внимателно отстрани на тази кабина, металните стъпала осигуряват стълба, по която екипажът може да се изкачи за достъп до дериковете.
Пред тази част от непокътната кабина горната палуба завършва и ъгълът на главната палуба се променя на около 30° от хоризонталата, където се е плъзнала от корпуса.
От десния борд на палубата на 42 метра надвисналият корпус може да се види отгоре. Сега от палубата са счупени чифт лебедки (18), (19), с друг резервоар за вода между тях.
Пред тях правоъгълен комингс на палубата (20) би поддържал задната част на Молдавияе две фунии.
Фуниите обикновено са направени от тънък метал в сравнение с корпуса на кораба, така че не е изненада, че нищо от действителната структура на фунията не е останало. Всичко, свързано с димоотвода, свързващ котлите, се е разложило или е скрито там, където палубата се е изплъзнала от останките.
Лебедките (18), (19) щеше да служи на дерики от двете страни (21), (22). За разлика от грациозно извитите дерики за спасителни лодки, те са приклекнали и правоъгълни, с множество макари, съдържащи се в тях, насочващи кабели за спускане и повдигане на по-големи лодки.
Дерикът от дясната страна на палубата (21) е паднал, докато този към левия борд (22) е изправен.
Подозирам, че има втора дерик от всяка страна, на нивото на лебедките, може би скрита под трала, който се е изтеглил под лебедките, или заровена под отломки.
Оттук нататък нашият маршрут минава покрай друга кабина (23), отново с извити дерики за спасителни лодки на горната палуба, но този път с голяма част от рамката, която би поддържала сенника над главната палуба, оставаща непокътната, особено откъм левия борд.
Сега стигаме до друг правоъгълен комингс на палубата (24), което би подкрепило напред на Молдавияе две фунии. От десния борд надвисналият корпус е провиснал малко и сега е по-близо до палубата, над чифт кнехтове за акостиране.
Откъм левия борд съответният чифт кнехтове остава прикрепен към палубата, както и къса част от парапета.
На морското дъно, друг голям воден резервоар (25), все още прикрепен към монтажната си плоча, лежи насочен към останките.
Оставайки на морското дъно, Т-образна кутия (26) е паднал по-близо до левия борд на палубата, до друг чифт кнехтове. Непосредствено пред тях е монтажът (27) за едно от четирите предни 6-инчови оръдия, въпреки че няма следа от пистолета наблизо.
Точно навътре от това има отворена рамка от надстройката, а срещу нея е съответният 6-инчов пистолет от десния борд, паднал от стойката си и обърнат с главата надолу (28).
Останките от преграда пресичат палубата, като частта от вратата е в центъра и е обърната напред (29) и очертанията на веранда на палубата зад него.
Това би бил основният достъп от палубата около предния трюм към рулевата рубка отгоре.
От десния борд друга Т-образна кутия лежи на палубата (30), идентичен на този, който се среща от левия борд (26).
Затруднявам се да идентифицирам тези характеристики. Били ли са част от конструкцията на рулевата рубка и моста? Или част от оборудването за обработка на товари?
Определено за тази цел е стрелата на кран (31) лежащ напречно на областта на предния захват. Над това, висящо от десния борд на корпуса, има стойка за оръдие (32), от падналия пистолет премина по-рано (28).
В центъра на предната зона за задържане има друг голям резервоар за вода (33). Точно над това предният десен 6-инчов оръдие е паднал с главата надолу (34), заедно с монтирането на оръдието, откъснато от корпуса.
Съответният портов пистолет (35) все още е на мястото си, цевта е надолу в морското дъно, като се вижда само затворът.
Цялата тралова мрежа се влачи в останките тук, пълна с гумена защита около въжето и видра дъска, перка, използвана за задържане на устието на трала отворена.
Мрежата се движи нагоре по гърба на носа и се държи високо от поплавъци. При обикновено добра видимост е лесно да се избегне, но моля, имайте предвид наличието на тази мрежа, когато стартирате забавен SMB.
Носовата палуба отново е изправена, отделена от корпуса. Вишка за боравене с котва (36) за завъртане на котви върху стойките на палубата в центъра на палубата, с дерик под ъгъл надолу и обратно в траловата мрежа.
От двете страни на това, котвите се управляват от чифт шпилки (37). Веригата все още е на мястото си, води покрай водачите и надолу през тръбите на люка.
Част от левия борд на носа се е отцепил от десния борд и се е превърнал в отломки на морското дъно под носовата палуба (38). Ако погледнете внимателно отдолу, валът на портовата котва може да се види в края на веригата.
Съответната дясна котва остава на мястото си (39), плътно в десния борд на носа.
Гледайки вътре в носа, тръбата на лодката е счупена, с участъци, висящи от веригата, която води обратно към палубата и кабината. За да изтече веригата по този начин, тя трябва да се е движила свободно, което предполага, че повредата е настъпила скоро след Молдавия потъна, може би дори с носа, който се удари силно в морското дъно, докато корабът се спускаше.
За да завършите гмуркането, най-високата точка на лъка (40) е на 40м. В зависимост от това как се увеличава течението, това може да не е най-безопасното място за пускане на забавен SMB, тъй като е точно до траловата мрежа.
По време на прилив, аз всъщност направих моите дълбоки спирания, изкачвайки се в мрежата, и пуснах забавен SMB от върха й (41) на 25м.
Повечето гмуркачи ще искат три гмуркания, за да видят всичко в тази обиколка и да изследват малко за себе си. Първите две гмуркания могат най-добре да бъдат обобщени като и двете започващи от пистолета (1). Първото гмуркане може да покрие останките зад разцепването и да завърши при котлите (14), (15).
След това второто гмуркане се насочва напред от разделянето и завършва със забавен SMB някъде по пътя напред.
За трето гмуркане накарайте шкипера да пусне изстрела на носа и да работи по маршрута обратно от носа към кърмата.
СЪЗДАВАНЕТО НА АСО
HMS МОЛДАВИЯ, въоръжен търговски крайцер. ПОСТРОЕН 1903, ПОТЪЛНЕН 1918
ЙОХАН ЛОС КОНЕД UB57 OUT от базата на Първа флотилия в Брюж и в открито море при Зеебрюге на 20 май 1918 г. Неговата мисия беше да слезе надолу по Ламанша и да потопи колкото се може повече съюзнически кораби, пише Кендъл Макдоналd.
До следобеда на 22 май той наближаваше любимото си място за убийства близо до кораба Owers Lightship край Съсекс. Докато го правеше, HMS Молдавия навлязъл в Канала и се насочил на изток.
Молдавия и нейния сестрин кораб Монголия бяха първите от известните пътнически лайнери от серия P&O M. Построена в Greenock от Caird & Co, тя беше 521 фута с ширина 58 фута. С 9505 бруто тона, тя беше огромен, бърз и красив кораб. Единствената критика на нейните строители беше, че нейните над 1000 илюминатора правят страните й „прекомерно перфорирани“.
Тя струва еквивалента на £30 милиона днес, когато е пусната на вода през 1903 г. На 11 декември същата година тя прави първото си планирано пътуване от Лондон до Коломбо, Мелбърн и Сидни, доказвайки, че нейните двигатели с мощност 12,000 18.5 к.с. могат лесно да поддържат 18 възела с помощта на Двойни витла с диаметър XNUMX фута.
Тази максимална скорост и щедрото място за пътници за 348 пътници от първа и 166 пътници от втора класа я направиха голям фаворит на бягането в Австралия. Но дните й на плаване приключват през 1915 г., когато тя е командвана от правителството.
HMS Молдавия беше въоръжен търговски крайцер, оборудван с осем 6-инчови оръдия, но нейната скорост, а не стрелба я спасиха в няколко близки разговора по време на военната й служба.
През май 1918 г. тя се движеше бързо нагоре по Ламанша през нощта, като всичките 1000 илюминатора бяха затъмнени. На борда имаше 907 души от 58-ми полк на 8-ма пехотна бригада на САЩ. Тези „момчета“ я бяха качили на борда в Халифакс, Нова Скотия, някои от милион и половина, които щяха да преминат към бойните полета на Франция, след като САЩ обявиха война на Германия.
Лос изплува и спря UB57двигателите на , след като 182-футовата подводница беше скрита от „сляпата“ северна страна на кораба Owers Lightship.
Невероятно, но повечето от светлинните кораби от Първата война останаха необезпокоявани, продължавайки да предупреждават както приятели, така и врагове за природни опасности за навигацията.
Командирите на подводници се научиха рано да ги използват като маркери. Търговските кораби, на които са грабили, са използвали светлинните кораби като индикатори на курса, така че подводниците рядко са чакали напразно.
Лос остави цял час, преди да пусне 30-членния си екипаж да излезе на корпуса на малки групи, за да дишат чист въздух, докато двама офицери сканираха хоризонта с нощни очила. Трябваше му само още едно голямо убийство, за да потопи 100,000 XNUMX тона съюзнически кораби и да се класира да бъде наречен „асо“.
Но небето загатна за зазоряване, преди звукът на двигателите да се разнесе на запад UB57 до бойни станции.
Лос отбелязва „конвой на търговски кораби от пет големи парахода, охранявани от повече от един разрушител“.
Изоставяне на тайната, UB57 тръгна след тях на повърхността, бързо достигайки своята максимална скорост от 13.4 възела. Сигурно наблюдателите на конвоя щяха да забележат пръскането му или събуждането му, или да чуят двигателите му на пълна мощност? Но не, когато Лос се приближи към задните кораби, той нареди „Тауч!“
За 15 секунди UB57Четирите носови и една кърмова торпедна тръба бяха под него. Още пет секунди и водата започна да се пени около нейния 8.8-сантиметров пистолет.
Още десет и всичките 650 тона на подводницата бяха под повърхността. Но гмуркането намали скоростта й до 7.8 възела и Лох си помисли, че е изгубил конвоя. Тогава, точно когато се зазори, корабите кръстосаха носовете му.
В ТАЗИ СВЕТЛИНА, ТОЛКОВА ГОЛЯМ беше водещият ескортиран кораб в неговия перископ, на който Лос почти забрави да поръча изстрел с лък. Имаше време да изстреля само едно торпедо.
Ескортът беше почти над него и отне толкова много време, за да се гмурне отново, че той се страхуваше, че килът на най-близкия разрушител ще се разкъса UB57 отворен.
Подводницата беше наполовина надолу, гмуркайки се стръмно към морското дъно, когато приглушена експлозия каза на екипажа, че торпедото им се е прибрало. Беше 4.55 сутринта. По-малко от минута по-късно паднаха дълбочинните бомби.
On Молдавияна мостика, ехото от експлозията почти под капитан Артър Х. Смит в средната част на кораба отляво все още го оглушаваше. Но щетите не изглеждаха твърде сериозни и Молдавия извършвани под власт.
Екипажът беше на бойни позиции, сини жилетки нареждаха всяко оръдие, докато ескортите пускаха още дълбочинни бомби, но нямаха цел.
Войските се събраха на палубата, където 56 не успяха да отговорят на поименно повикване. Други тежко ранени мъже бяха изнесени. Изчезналите и ранените са били в отделения зад мястото, където е ударено торпедото. Друг мъж почина по-късно.
Молдавия на пара за 15 минути, преди да се забави и да се утаи, очевидно не дълго за повърхността.
Един обикновен моряк по-късно каза: „Повечето от нас бяха в хамаците си, когато избухна експлозията. Чуваше се и се усещаше из целия кораб. Всички се оказаха наведнъж. Някои излязоха на палубата в нощното си оборудване. Нямаше никаква паника. Придружителите дойдоха редом и свалиха всички.“
Конвоят продължи напред бързо като Молдавия поставете внимателно кърмата си отдолу. Изведнъж големият кораб вдигна носа си и изчезна. На морското дъно тя се преобърна към пристанището. Огромната рана от торпедото все още лежи под останките.
UB57 се плъзна незабелязано, за да продължи мисията си, която ще включва потапяне на кораба Кяра (Обиколка на развалините 47) близо до Anvil Point, преди да се върне в Zeebrugge на 1 юни. Lohs и всичко останало UB57Екипажът щеше да бъде изгубен по време на друга мисия в Ламанша през август.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Яхтеното пристанище на Брайтън е източно от центъра на града, край A259 за Нюхейвън и Ийстбърн. Чартърните лодки се качват от западната страна на яхтеното пристанище, от понтона, който е най-близо до многоетажния паркинг
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 23.20N, 000 28.80W (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът сочи на югозапад.
ПРИЛИВИ: - Молдавия най-добре се гмурка при ниска вода, 30 минути преди ниска вода Брайтън. Приливът също е отслабнал 30 минути преди пълноводие в Брайтън, но останките са няколко метра по-дълбоки.
Гмуркане: Пътуване, организирано от Poseidon Adventures, 01487 843813. Гмуркане от Channel Diver 01273 301142.
ВЪЗДУХ: Центърът за гмуркане в Брайтън е в търговския парк на Марина, 01273 606068.
НАСТАНЯВАНЕ: B&B може да бъде организиран от Poseidon Adventures.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Въздушно гмуркане с разширен обхват, което се прави най-добре на двоен комплект с богат микс за декомпресия или на слаб тримикс.
СТАРТИРАНЕ: Подхлъзвания в Брайтън, Шоръм и Литълхамптън.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1652 г., Селси Бил до Бийчи Хед. Ordnance Survey Map 198, Брайтън и Луис, Уъртинг, Хоршам и Хейуърдс Хийт. Гмуркане Съсекс, от Кендъл Макдоналд. Останките на канала от Първата световна война от Нийл Мау.
Плюсове: Една от най-впечатляващите останки на Южното крайбрежие. Достатъчно офшорно за отлична видимост.
Против: Славата на Молдавия има тенденция да привлича гмуркачи, които не са готови за това. Мрежата може да бъде опасна, ако останките се гмуркат при ниска видимост.
дълбочина: стометър +
Благодаря на Анди Бейкър, Джон де Лара, Кати де Лара, Лоусън Евъридж, Андреа Евъридж, Стив Джонсън, Тони Добинсън.
