Жертва на подводница през последната година от Първата световна война край Девън, този до голяма степен непокътнат параход представлява интересно предизвикателство, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
НЯКАКО ОБЪРКВАНЕ В МИНАЛОТО е довело до идентифицирането на останките на това място като Елза, и развалината на Елзапозицията на е идентифицирана като Грейтхам, както и да е Елза е идентифициран положително като другата развалина и останката на тази позиция съответства на размера, инженерството и щетите, претърпени от Грейтхам, Така че Грейтхам то е. Останките са на по-малко от една трета от морска миля една от друга.
Нашата обиколка започва от предния край на средната надстройка (1) на дълбочина 36 м, където непокътнатата кърмова част на останката отстъпва на счупения трюм номер 2. За да видим цялата останка, нашият маршрут минава първо към носа, тъй като това изисква най-дълбоката част от нашето гмуркане, пресичане на трюма.
От левия борд на надстройката следвайте счупения корпус надолу и напред (2), където максималната дълбочина ще достигне 48м.
След това отломките могат да бъдат проследени по протежение на трюма и напречно към десния борд, където палубата и комингсът на трюма са усукани надолу в трюма (3).
Изкачвайки се отново до общото ниво на главната палуба на 44 м, долната част на предната мачта стои на няколко метра над палубата между трюмовете (4), с една придружаваща товарна лебедка непосредствено пред подножието на мачтата.
Зад мачтата има малък люк с парапети, извити от двете страни, и счупена стълба, висяща в трюма отдолу.
Комингсът на предния трюм се е разцепил в задния десен ъгъл (5), но празнината е само около метър и е достатъчно лесна за преминаване, дори и при лоша видимост.
Трюмът е пълен с фина тиня от река Дарт, наклонена далеч от разцепа.
Пред трюма, измазани с анемони стъпала (6) води до бака и носовата палуба на 40 метра.
Между стъпалата отворена врата води навътре, но с фината тиня, която доминира в района, влизането би означавало изследване с нулева видимост.
Парапетът по протежение на страните на носа и през задната част на бака е забележително непокътнат, с малки пролуки, така че екипажът да може да закрепи въжета върху двойки кнехтове. В центъра на палубата, обърнат към кърмата куди пази люк отдолу (7).
Пред това има котвена лебедка, пълна със спирачни дръжки, след това малка стела за повдигане на котви върху палубата (8). Котвата на десния борд липсва, най-вероятно е заровена в тинята на 50 м, но лявата котва все още е стегната в своята тръба.
За да се върнем към задната част на корабокрушението, нашият маршрут следва левия борд на палубата отзад (9), покрай двойки кнехтове, докато пробивът в корпуса падне долу.
След това следвайте счупената лява страна на номер 2, задръжте (10) и отзад до преградата до стоковия трюм.
Вместо да се изкачите незабавно на палубата, сега е моментът да осветите водолазна светлина през пролуките в преградата (11) да погледна краищата на котлите.
Сега, издигайки се до палубата на лодката, ще видите извити дерики на спасителна лодка, които са паднали върху палубата (12).
Зад тях има отворен люк, който осигурява проход над котлите. Има тиня, но повредата по корпуса и преградата е попречила на тази кабина да се напълни с нещата, така че има шанс да надникнете главата си вътре и да видите котлите отдолу.
Зад тази кабина има овална дупка (13) щеше да поддържа фунията. От двете страни ъглови ребра биха поддържали дървена горна палуба или тента.
Следващият отзад е подобен на оранжерия вентилационен люк над машинното отделение (14). Пространството на двигателя е добре залято, въпреки че някои части от горната част на двигателя могат да бъдат избрани отдолу.
Друг хубав непокътнат парапет пресича задната част на палубата на лодката (15), след това стъпала от двете страни водят надолу към основната палуба (16) на 44м. Секцията на палубата, водеща до трюма номер 3, е с отворени ребра, така че може би първоначално е била дървена настилка, която сега е изгнила.
Заедно с трюма, стоманената палуба се възобновява и е сравнително непокътната. Трюмът е пълен с фина тиня.
Между трюмовете две товарни лебедки обхващат палубата, с опора на мачтата между тях (17). Двойки кнехтове за акостиране са разположени от двете страни.
Задният трюм номер 4 е по подобен начин пълен с тиня, след което стъпалата от двете страни (18) водят до квартердека.
Люкове до стъпалата водят до много добре замърсени кабини и незабавна нулева видимост, както при бака.
Вместо да изкачвате стъпалата (18), или за тези, които нямат нищо против малко повече дълбочина към края на гмуркането, сега е моментът да направите кратка екскурзия до витлото и руля (19) на максимална дълбочина от 51 м до морското дъно, въпреки че няколко метра могат да бъдат намалени от тази дълбочина.
Кормилото е леко наляво. Изкачване на кърмата покрай непокътнат парапет до 40м, кормилна щанга (20) прикрепен към горната част на кормилото също се завърта към левия край.
По протежение на центъра на палубата, малка кутия с наклонен капак (21) е шкафът за боеприпаси за Грейтхам12-фунтов пистолет. Обърнато към кърмата кади пази люка отдолу.
Закрепената кутия на оръжейната платформа (22) е непокътнат, с острие на пистолета в центъра, но няма следи от пистолета, който вероятно е спасен.
Близкият парапет е идеална точка за освобождаване на забавен SMB и изкачване за декомпресия.
ВЪГЛЕНИ И ДУПКИ
НА GREATHAM, въоръжен параход. ПОСТРОЕН 1890, ПОТЪЛНЕН 1918
2338-ТОНАТА МАЛКА БРИТАНСКА параход с шхуни Грейтхам напусна Гримсби на 16 януари 1918 г. Нейните заповеди бяха да пренесе товара си от 3100 тона въглища до Блей, близо до Бордо, пише Кендъл Макдоналд.
Въпреки че Грейтхам беше описана като „въоръжена“ – имаше 12-фунтово оръдие на кърмата й и двама военноморски артилеристи, които да го обслужват – нейният господар Робърт Харисън беше много доволен, че неговият кораб също беше под защитата на много други оръдия. Те бяха на борда на ескорта на кралския флот на малкия конвой, към който се присъедини веднага щом напусна пристанището.
Щеше да е по-малко доволен, ако знаеше, че веднага след като конвоят започна да пресича залива Старт шест дни по-късно, корабите бяха забелязани от подводница, чакаща близо до Дартмут, за да потопи всеки трафик, използващ това пристанище.
Оберлейтенант Теодор Бебер, командващ UB31, установи, че е лесно да се справи с този конвой сутринта на 22 януари.
Състоеше се предимно от стари кораби, които, въпреки че пътуваха с максималната си скорост, напредваха бавно.
- Грейтхам беше един от най-старите от всички, макар и далеч от най-бавния. Тя е построена в двора на Хартълпул на W Gray & Co и пусната на вода през април 1890 г. като Бусора.
Корабът с дължина 290 фута и ширина 38 фута беше преименуван Грейтхам същата година, когато тя е закупена от фирмата за корабоплаване в Мидълзбро Coombes, Marshall & Co.
Работеше усилено, но нейните двигатели с тройно разширение й осигуриха максимална скорост от 9 възела, която тя можеше да поддържа с часове. Когато дойде войната, й бяха дадени сигналните букви LORP.
В 1.55:XNUMX ч., с конвоя на три мили югоизточно от Дартмут, Бийбър извежда подводницата до перископна дълбочина и изстрелва и двете си носови торпеда. Торпедото от левия борд премина встрани от конвоя, но десният уцели Грейтхам в задната част на трюм № 2, причинявайки големи щети.
Когато корабът му започна да се накланя тежко, капитан Харисън нареди на смесения си екипаж от 26 души (17 британци, двама руснаци и седем араби) и двамата стрелци да се придвижат до лодките. Седем загинаха, когато корабът потъна 35 минути по-късно.
Военноморските кораби веднага започнаха дълбочинно нападение, но Бийбър и екипажът му се измъкнаха с малко повече от леко разклащане.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От M5 и след това A38, завийте наляво по A380 и A3022 за Torquay.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 18.284 N, 003 30.422 W (градуси, минути и десетични знаци). The Грейтхам лежи през прилива с носа си на юг от изток в пропаст с дълбочина 6 метра.
ПРИЛИВИ: Slack е три часа след пълноводие Devonport или два часа преди пълноводие Devonport, като най-добрата видимост обикновено идва след пълноводие.
Гмуркане: Дженифър Ан, Торбей, 01803 607704.
ВЪЗДУХ: Nautique, 01803 550278. Ривиера гмуркане и водни спортове, 01803 607135.
НАСТАНЯВАНЕ: хотел Тордеан, 01803 294669.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Усъвършенствано въздушно гмуркане, подходящо за PADI Водолазен майстор/BSAC Dive Leader или еквивалент с усъвършенствани нитрокс и деко процедури.
СТАРТИРАНЕ: Подхлъзване в Пейнтън, Бриксам и Дартмут.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 3315 г., Бери Глава към Бил от Портланд. Ordnance Survey Map 202, Торбей и Южен Дартмур. Останките на канала от Първата световна война, от Нийл Мау. Гмурнете се в Южен Девън, от Кендъл Макдоналд.
Плюсове: Освен счупения трюм номер 2, останката е сравнително непокътната и предимно по-плитка от 45 метра.
Против: Видимостта може да бъде ниска, особено след обилен дъжд.
дълбочина: 35-45м+
Благодаря на Стив Макей, Анди Микълрайт и Рик Паркър
