Тази малка стара останка край западен Уелс е добра за гмуркане в началото на сезона и предлага някои интересни инженерни функции в сделката, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
ОБИКОЛКАТА ТОЗИ МЕСЕЦ НИ ОТВЕДЕ ДО хубава малка 252-тонна останка край северния бряг на Пембрукшър, лесно локализирана, тъй като лежи на Горната шейна, риф точно под повърхността, и врагът на нашата развалина.
Преминавайки през Горната шейна на 24 ноември 1892 г., Мъсгрейв плъзна се и се търкаля надолу по рифа, докато потъва, спирайки с главата надолу на дълбочина между 23-28 м. Това е идеална останка за сравнително неопитни гмуркачи, защото е достатъчно малка за бърза обиколка, без да навлизате в декомпресия. В същото време по-опитните гмуркачи могат да се насладят на пъхането на глави в дупки, за да видят какво могат да намерят под корпуса.
Когато се гмурнах в Мъсгрейв, Celtic Diving имаше шамандура, вързана за кила (1) под основата на двигателя (2). Това е много елементарен двуцилиндров комбиниран агрегат, доказателство за възрастта на Мъсгрейв и произхода на неговото инженерство сред ранните поколения параходи от 1871 г.
Коляновият вал е открит и от задния край на двигателя витловият вал веднага изчезва под обърнатия нагоре кил (3), не толкова интересен като останките, но покрит с морски живот и директен път към кърмата.
Там, където корпусът започва да се извива към кърмата, витловият вал излиза отново (4). В края на вала, лопатките на перката (5) са предимно откъснати от момента на Мъсгрейв тичаше през Горната шейна.
От витлото, руля (6) лежи точно надолу в дере между скалите. Интересната особеност тук е извитият румпел в горната част на вала на кормилото, доказателство за ранния дизайн, при който кормилото е прикрепено към кърмата на останката, а не през корпуса.
Малко по-надолу, най-дълбоката част на останката е малък квадратен комингс (7) на 28м.
Насочвайки се обратно към двигателя с по-леко темпо, части от оребрен корпус лежат плоски на морското дъно (8), счупен от обърнатия кил. Надничайки под ръбовете на корпуса, много омари са се задомили.
Малко по-навън, сред рядко разпръснати греди и остатъци от обшивка има малка лебедка (9).
Пред двигател, един котел (10) лежи леко нагоре от останката. Килът напред от двигателя скоро се счупва в скална стена, където също лежи секция от мачта (11). Килът продължава няколко метра по-плитко, завъртян почти под прав ъгъл, но все още обърнат с главата надолу.
Между тази предна част на кила и котела е кормилото (12), плосък на морското дъно и до пръстен с фланец, който може да е бил единият край на резервоар за вода.
Откритите ребра и скали отдолу държат предната част на кила (13) ясно от морското дъно, така че е лесно да се гледа отдолу.
Килът в крайна сметка се стеснява и се счупва (14) над друга голяма скала. Точно от външната страна на това се намира резервното витло (15), състоящ се от четири железни остриета, като едното изчезва под корпуса.
Взимайки линия от кила и продължавайки напред няколко метра, оребреният триъгълник на обърнатата носова палуба (16) лежи на морското дъно и бележи последната част от останки от нашата обиколка.
Оттук нататък всичко зависи от оставащия газ, оставащата хлабава вода и колко деко водолази искат да натрупат. Лесно изкачване е да се върнете към линията или да освободите отложен SMB и да прекратите гмуркането сега.
За по-дълго гмуркане можете да обиколите останките отново или да следвате рифа до Upper Sledge. Ако направите това, имайте предвид, че ще трябва да плувате от скалата, преди лодката да може да дойде и да ви вземе.
Също така би било добра идея да информирате капитана за вашите намерения, тъй като тогава той ще знае да гледа в правилната посока.
ДЪЛБОЧИНА: 20-35m
СЪЗДАДЕНО ЗА НАДЕЖДНОСТ
НА МЪСГРЕЙВ, товарен параход. Построена 1871 г., ПОТЪЛНЕНА 1892 г
В РАННИТЕ ЧАСОВЕ НА 24 НОЕМВ, 1892 г., малкият параход Мъсгрейв тръгва на последното си пътешествие. Тя напусна Briton Ferry близо до Суонзи, докато беше още тъмно, и се отправи нагоре по крайбрежието на Пембрукшър, трюмове, пълни с въглища, предназначени за ирландското пристанище Дъндолк, пише Кендъл Макдоналд.
- Мъсгрейв наистина беше малък – 130 фута дълъг, 20 фута в греда и само 10 фута дълбок. Тя е построена от Едуард Линси в Нюкасъл он Тайн през 1871 г. За да се побере останалата част от нея, тя имаше един котел, един винт и двуцилиндров композитен двигател от 40 к.с.
Тя никога не може да бъде описана като бърза, но това устройваше нейните собственици, братята Томас Харис от Суонзи, които казаха, че я ценят заради нейната надеждност, а не заради скоростта.
Нейният капитан, Дейвид Джоунс, споделяше мнението на шефовете си за неговия кораб, както и осемчленният му екипаж, който беше с него и Мъсгрейв години.
Тя продължи сутринта и следобеда, но не стана по-леко. Ако не друго, вдигащата се мъгла ставаше все по-гъста, колкото повече се усилваше вятърът от югоизток.
Когато се стъмни, вятърът стана шест и видимостта скоро беше толкова лоша, че капитанът и помощникът определяха курса си по компаса. Не видяха и следа от главата на Свети Давид.
Тази липса на забелязване на големия нос от брега разтревожи помощника толкова много, че той предложи на капитана да се насочат към пристанището, за да преминат към ирландския бряг.
Капитан Джоунс отхвърли идеята като преждевременна. Никой от наблюдателите му не беше видял никакви следи от скалите, които се извисяваха от самата Глава.
Нито бяха видели някой от рифовете, които картата беше украсила с останки около Бел Рок и островчето Норт Бишоп.
Всъщност те минаха покрай главата на Сейнт Дейвид и сега бяха сред рифовете на Следжс, които имаха страховита репутация.
Минути по-късно, Мъсгрейв добави към тази репутация, като се удари с харпун върху най-злоизвестния от всички шейни – скала, която правилно се наричаше на уелски „Llech Uchaf“.
Скалата все още не се показваше над повърхността, но килът на Мъсгрейв беше изтръгната, заедно с голяма част от дъното й, преди двигателят да спре да работи.
След това тя се претърколи и надолу по склона на Горните шейни в по-дълбока вода. По някакъв начин всички на борда се измъкнаха на брега само с порязвания и натъртвания и намериха подслон в малкото пристанище Портгейн, което е само на миля от мястото на корабокрушението.
Благодаря на Марк Дийн, Боб Лаймър и Джим Хопкинсън
Появява се в DIVER април 2009 г
