Този месец това е двубой, тъй като ДЖОН ЛИДИАРД се гмурка на два кораба, които са станали потънали в същата вечер край северен Уелс преди 136 години. Илюстрациите са на MAX ELLIS
ДВЕТЕ МАЛКИ ОТКРУШКИ в нашата двойна обиколка този месец има чиста връзка, защото в бурната нощ на 1 март 1873 г. параходът Факел се сблъска с платнохода Chacabuco, и двете потънаха. Както ще видите от панела за история, Chacabuco падна за минути, докато Факел остана на повърхността няколко часа, но тъй като Факел е по-сложната развалина, първо ще се занимавам с тази.
Параходът Факел
- Chacabuco, както ще видим, представлява края на ерата на ветроходните кораби, но Факел представлява почти началото на железните параходи и така осигурява интересен контраст.
Нашата обиколка започва от котела (1), въпреки че в началото може да не го разпознаете като такъв, защото това е боксов котел с ниско налягане от епохата на 1860 г., а не цилиндричният скоч котел, който стана стандарт по-късно през века. Върхът му е най-плитката част на останката, издигаща се до 13 м от обща дълбочина от 18 м на счупения корпус.
Зад котела е еднакво основна двуцилиндрова комбинирана парна машина (2), изправен с непокътнати цилиндри.
От двигателя витловият вал изчезва под част от дясната страна на корпуса, която е паднала навътре (3). Това води до малка част от кила и кърмата (4), паднал на пристанището. Желязното витло все още е на вала, с две перки, стоящи малко над тинята.
Левият борд на корпуса на кърмата (5) също е паднал навътре. Навсякъде другаде по останките обаче страните на корпуса са паднали навън.
На нивото на задната част на котела има чифт щифтове (6), изправени върху монтажната си плоча, но паднали, когато дървената палуба се разпадна и страните на корпуса се разкрачиха.
След това минаваме покрай голям железен пръстен, един от чифта (18). Изглежда, че е паднало тук, а не е било първоначално прикрепено, така че може да е било част от монтаж на палуба. Може би е бил повод за акостиращо въже, тъй като е близо до кнехтовете.
Към централната линия, лебедка (7) лежи почти напречно на предната част на котела. Пред това има голяма част от тръбата (8) това може да е била фунията или може би част от резервоар за вода.
Обратно към левия борд на корпуса остава малък участък със съответния изрез в плочите от страната на корпуса, който е паднал на морското дъно. До него има тръбна желязна рамка с неизвестна цел (9).
Продължавайки напред по линията, където левият борд на корпуса е паднал, малко по-нататък минаваме покрай друг чифт кнехтове (10).
Точно вътре в тях има останки от напречна преграда (11) с „скали“, натрупани срещу него. Това е част от общия товар, който случайно се бетонира в нещо, което прилича на купчина камъни.
Пред преградата зоната на трюма е празна, така че всеки товар в тази част на останките или е бил спасен, или е нещо, което е изплувало или се е разложило.
На едната страна, диагонално през линията на кила, е поставена втора лебедка (12). И двете лебедки са сравнително прости шпиндели с голям барабан от единия край и малък барабан от другия, много по-малко сложни от товарните лебедки, открити на по-нови останки.
Този може също да се е удвоил за вдигане на котвата, тъй като няма признаци за специална котвена лебедка по-напред.
Откъм левия борд има единична дерик за лодка, паднала на пода на трюма, и правоъгълна конструкция от дървени и железни слоеве, притиснати заедно (13).
Нямам идея какво е това. Подножие на мачта за дървена мачта на железен кораб? Ако е така, защо е толкова сложно? Може би е било част от товара.
Продължавайки напред, корпусът започва забележимо да се стеснява (14), със скоби напречно, държащи непокътнати долните части на борда на корпуса.
Страните се стесняват фино, докато стигнем до стеблото на лъка (15). Цялостната форма ми напомня повече за дългия лък на някои гребни параходи, отколкото за този на товарен параход. Може би ФакелДизайнът на корпуса на е разработен от този на гребния параход, преди задвижваните с витла кораби наистина да са развили собствена форма и характер.
Връщане на кърмата, десния борд на корпуса (16) не се е свил толкова, колкото левият борд, а секциите стоят изправени до преградата (17).
Накрая, когато стигаме до котела, друг железен пръстен лежи върху ребрата на корпуса (18). Котелът или двигателят се издигат до 13 м, откъдето може да бъде изстрелян SMB със закъснение.
ДЪЛБОЧИНА: -20м
ВЕТРОХОДЕН КОРАБ ЧАКАБУКО
Няма голяма част от този ветроходен кораб, който стои над морското дъно, така че това е нещо като развалина, при която линията на изстрел се пуска в средата на каквото и да е ехо, което може да се намери, вместо да се опитва да се закачи за конкретна голяма структура. Когато гмурнах останката, изстрелът беше уловил част от десния борд на корпуса (1) на 28м.
- Факел удари десния борд на Chacabuco, така че едва ли е изненадващо, че се преобръща надясно, оставяйки левия борд на корпуса най-горе (2). Насочвайки се към кърмата от страната на палубата на корпуса, разпръснати рангоути и ребра стърчат от пясъка, с голяма част от мачтата (3) близо до кърмата.
Всъщност на кърмата, кормилото (4) е леко изкривена от развалината.
Насочвайки се напред покрай корпуса, е трудно да видите гол метал през чистата маса от перисти анемонии. Счупване на корпуса (5) съответства приблизително на мястото, където Факел би ударил десния борд, но това е от грешната страна на корпуса, така че би имало вторична повреда от мястото, където корпусът се е счупил след Chacabuco се сви.
Сега стигаме до мястото, където носът се е счупил, по-сложна зона на останките. Това, което изглежда е част от мачта (6) лежи наполовина от пясъка, въпреки че предвид близостта до носа, това може да е част от бушприта. Зад него има набор от ленти, които някога биха стъпили заедно на части от мачтата.
Маршрутът ни продължава покрай кила, покрай останки със странна форма (7). Доколкото мога да преценя, това не беше нищо по-значимо от фрагмент от корпуса.
След това стигаме до част от лъка (8) изправена. Той съдържа анкерните люкове. Разривът тук е най-дълбоката част на останките, на 31 метра. Бъдете внимателни тук.
Тралова мрежа е била изгубена срещу носа и въпреки че е достатъчно лесно да се избегне при добра видимост, може да представлява опасност, ако видимостта е лоша.
Траловата мрежа е заровена предимно в пясъка и води до също частично заровената тралова греда (9). Точно нагоре от това е котвената лебедка (10), и котва с дълъг вал с шарка на Адмиралтейството (11).
Следвайки билото на наклонения пясък вляво, малък люк-комингс от носовата палуба стърчи от пясъка (12), след това накрая друга част от носа се издига на 2 метра от морското дъно под ъгъл, за да образува пещера с форма на пирамида (13). Това е най-високата точка на останките на 27 м, така че привлича най-гъстата плитчина от нацупени.
За гмуркане без спиране, връщането към линията за изстрелване за издигане трябва да е ОК, но веднага щом гмуркането навлезе в декомпресия, би било най-добре да изпратите забавен SMB и да дрифтирате.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте A55 през северен Уелс до Anglesey и през моста Menai. За да стигнете до Amlwch, вземете A5025. За да стигнете до моста Menai Bridge, поемете по първия входен път и завийте надясно към града. Завийте към брега до будката за вестници и пощата срещу HSBC и след това до понтона до пристанищния офис.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координати за Chacabuco са 53 27.681 N, 003 47.541 W, а за Факел 53 21.870 N 003 52.890 W (както в градуси, минути и десетични знаци).
ПРИЛИВИ: Слабата вода идва един час преди Ливърпул с висока вода за двете потънали кораби и един час преди Ливърпул с ниска вода в случая на Chacabuco но 45 минути преди ниско ниво на водата Ливърпул за Факел. Крис Холдън съветва, че при бързи приливи и отливи Факел е по-добре да се гмурка само отпуснато, тъй като това ще помогне да се изчисти всяка натрупана тиня.
Гмуркане и въздух: Джули-Ан работи извън Amlwch, 01407 831210. Quest Diving Charters работи от моста Menai, 01248 716923, Честър BSAC.
НАСТАНЯВАНЕ: Фермата Taldrwst Bach, Dulas, разполага със статична каравана и ограничен къмпинг и може да осигури въздух за гмуркачите, отседнали на мястото, 01407 832220. Това е малко встрани от пътя, така че потърсете LL68 9RG в Google Maps.
КВАЛИФИКАЦИЯ: ChacabucoМаксималната дълбочина на 30m означава PADI Advanced Open Water или BSAC Sports Diver и е идеална дълбочина, за да се възползвате от нитрокса. Факел е подходящ за квалификации на начално ниво, тъй като дълбочината е 18 м при ниска вода, но текущата и възможна слаба видимост изисква сравнително уверен начинаещ.
СТАРТИРАНЕ: Плъзгане и пускане на плаж в Conwy, Colwyn Bay и Traeth Bychan.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1978 г., Подходи до Ливърпул. Адмиралтейска карта 1977, Holyhead до Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Енгълси. Останки и рифове в Англиси от Анди Шиърс и Скот Уотърман. Основното подводно ръководство за Северен Уелс, том 2, South Stack до Colwyn Bay от Крис Холдън. Останките на Ливърпулския залив от Крис Майкъл. Туристическа информация за Anglesey.
Плюсове: И двете останки са с приятен размер и сложност за гмуркания без спиране на съответните им дълбочини.
Против: Силно течение, краткотраен отток и възможна ниска видимост, особено на Факел.
ДЪЛБОЧИНА: 20-35m
Появи се в DIVER октомври 2009 г
