Понякога забравените останки са чудесен вариант – и поне ги получавате за себе си. Този параход край бреговете на Съсекс е пример за това, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
ОБИКОЛКАТА ЗА ТОЗИ МЕСЕЦ е една от по-малко гмурканите останки от Литълхамптън, но 1552-тонният параход Рамсгарт е хубаво малко гмуркане и си заслужава да се погледне за промяна от обичайните заподозрени. На 29 метра надолу при висока вода, той е на идеална дълбочина за повечето клубове за гмуркане.
Нашата обиколка започва върху счупения корпус (1), защото това е мястото, където изстрелът се хвана, когато капитанът на отбора Върнън и Даниел Паркър го хвърлиха отстрани.
Забравих кой беше на кормилото и сондата и кой всъщност хвърляше удара през деня. Целта са били котлите, но те са се изтърколили от останките и изстрелът, попаднал в една от дупките, се е разложил в корпуса, вместо да се завлече върху котлите.
- Рамсгарт беше качен и потопен UB39, спирайки на десния си борд, преди да рухне.
Корпусът се издига само на няколко метра от морското дъно в тази точка, така че бързо преминаване през него ще разкрие палубата или страната на кила на останката, без да губите твърде много време.
От страната на палубата, комплект стойки за котли (2) излизат изпод корпуса. Точно зад тях, горната част на Рамсгартпарната машина с тройно разширение (3) също изпъква. Двата котела (4) са се търкаляли по-навън, като единият се е вклинил в другия.
Извън тях, монтажните скоби (5) от втория котел просто стърчат от чакълестото морско дъно.
По-нататък последният разпознаваем остатък е капандурата (6) и вентилационни люкове над машинното отделение.
Връщайки се към основното тяло на останките, има пробив точно зад двигателя (7), което позволява долната част на двигателя и коляновия вал да се виждат под свода на корпуса и предлага ограничено проникване за тези, които наистина искат да се извият отдолу.
Карданният вал, току-що излязъл от счупването, завършва на фланец, където болтовете са се скъсали. Няколко метра по-нататък карданният вал продължава (8) с задната част на корабокрушението. След няколко секции той изчезва в останалата част на тунела на карданния вал (9). Това щеше да минава покрай кила в долната част на задните трюмове.
Когато корабът падне отдясно, двете лебедки (10) които биха обслужвали задните трюмове, сега лежат вътре в сплескания корпус, точно на десния борд от тунела на карданния вал.
Между лебедките е тежката плоча с кух пръстен, която би поддържала мачтата. Мачтата (11) лежи зад втората лебедка, насочена диагонално встрани от останката.
Кърмата остава по-непокътната, обърната на десния борд с палубата не съвсем изправена и се издига на 24 метра от 29 метра морско дъно. Вътре има повече място за надникване, отколкото имаше до двигателя.
Дървените дъски на палубата са оцелели изключително добре, с единични кнехтове (12) от двете страни и голям кормилен квадрант (13) почти запълвайки последната част от колодата.
Под кърмата кормилото липсва, витлото също. Всичко, което остава, е опашката на карданния вал (14).
Сега отново се насочваме напред, през задните трюмове към десния борд и палубната страна на корабокрушението (15), след което пресичайте празнината обратно към предната част от котлите (4). За да помогне при лоша видимост, голяма усукана част от корпуса (16) преодолява по-голямата част от празнината.
Отпред на котлите, по-малко магаре-котел (17) също е изпаднал от развалината и вероятно се е претърколил малко напред, защото е по-близо до лебедките (18) които обслужват предните трюмове, отколкото за главните котли.
Между лебедките има опора на мачтата, подобна на тази между задните трюмове, но няма следа от съответната мачта.
Предната част на корпуса се е обърнала, така че няма празнина между корпуса и морското дъно. Тази секция също е по-непокътната, отколкото по-назад, с по-малко изгнили дупки в плочите на корпуса.
Сега сме в заключителния етап на обиколката на носа. Подобно на кърмата, носът е наклонен надясно, така че палубата е почти изправена и се издига на 24 метра. Отново като кърмата, дървената палубна настилка остава почти непокътната. Има голяма котва-лебедка (19) в средата на палубата и двойки кнехтове от двете страни.
Под палубата има лесен достъп до бака (20), въпреки че по-надолу изправените ребра са малко твърде близо едно до друго.
От котвената лебедка веригите за котва се опъват плътно през левия и десния бордови люкове, като и двете котви са плътно прикрепени към корпуса (21).
Горният лев ръб на носа е добра точка за освобождаване на забавен SMB, за да направите плаващо изкачване и да се погрижите за вашата декомпресия.
ФАТАЛНА ПРОЯВКА НА ДОБРОТА
РАМСГАРТ, товарен параход. ПОСТРОЕН 1910, ПОТЪЛНЕН 1916
НА РАМСГАРТ, малък, невъоръжен, оборудван с британска шхуна параход от 1552 тона, е построен в Мидълзбро през 1910 г. Тя се опитва упорито да избяга да бъде потопена от един от първите асове на подводниците от Първата световна война, оберлейтенант Вилхелм Фърбрингер, който тогава командва UB39, пише Кендъл Макдоналд.
Но в 5 сутринта на 27 ноември 1916 г., докато на осем мили южно от кея Уортинг, капитан Том Апълтън от Рамсгарт направи грешката да се опита да помогне на друг малък британски кораб, който видя, че е в беда.
Рамсгарт пътуваше с воден баласт от Кардиф и Бриксам за Тайн. През бинокъла си Апълтън и вторият му офицер Пърси Уок видяха кораб, който изпуска пара и спуска спасителните си лодки.
Една спасителна лодка се отдръпна от кораба, което накара Апълтън да започне да се приближава. Той се канеше да заповяда тази промяна на курса, когато видя предната част на подводница да стърчи иззад другия кораб. Така че той нареди пълен напред на двигателите си и се откъсна възможно най-бързо.
Той го остави твърде късно. Furbringer откри огън и един от снарядите уцели Рамсгарт в десния й борд. Апълтън осъзнава, че няма шанс да избяга, и нарежда на кораба си да се наклони, а на 19-членния си екипаж да се качат на лодките.
След това Фърбрингер нареди на група да се качи на борда на неговата подводница, за да постави бомби на Рамсгарт. След като те избухнаха, корабът потъна само за няколко минути.
Германците оставиха екипажа да си тръгне и те гребаха безопасно в Уъртинг по-късно същия ден.
Капитан-лейтенант Фърбрингер оцелява във войната, след като е заловен при дълбочинно нападение и потопен край бреговете на Дърам на 19 юли 1918 г. UB110.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Вижте картата на Нашият уебсайт Joy. Лодките са закотвени на понтона на изток от реката, където крайречният път се среща с крайбрежния път, до хотел Нелсън.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 40.030N, 000 23.639W (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът сочи на север от северозапад.
ПРИЛИВИ: Слабата вода е при висока вода Littlehampton.
Гмуркане: Нашата радост, капитани Даниел и Върнън Паркър.
ВЪЗДУХ: Гмуркане с изглед към океана, Лансинг, Mulberry Divers, Селси.
НАСТАНЯВАНЕ: B&B в хотел Nelson, удобно разположен до понтона за чартърни лодки, 01903 713358.
КВАЛИФИКАЦИЯ: На дълбочина 29 м Рамсгарт е идеално подходящ за средното разпространение на квалификациите на клубно пътуване.
СТАРТИРАНЕ: Най-близкото подхлъзване е в Литълхамптън.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: началник на пристанището, 01903 721215. Адмиралтейска карта 1652, Селси Бил до Бийчи Хед. Ordnance Survey Map 197, Чичестър и Саут Даунс, Богнор Реджис и Арундел. Гмуркане Съсекс, от Кендъл Макдоналд. Mole Valley SAC.
Плюсове: Разположен е удобно близо до Литълхемптън и е малко вероятно да има други гмуркачи на останките, които да спрат в музея Лайнес.
Против: Срутилият се корпус не е особено интересен.
ДЪЛБОЧИНА: 20-35m
Благодаря на Даниел и Върнън Паркър, Тим Уолш и Mole Valley SAC.
Появява се в DIVER април 2010 г
