Този траулер е служил в двете световни войни, както като ескорт, така и като миночистач, и е атрактивно предложение за гмуркане при добрата видимост, възможна край бреговете на Донегал, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
НИЕ СМЕ Ирландско море до Ирландия за още едно потънало край Malin Head, траулера Fleetwood Уилям Манел. Въпреки че останките се намират край бреговете на Донегал, най-удобният достъп за гмуркане е от Портстюарт в Северна Ирландия.
Също така прочетете: Malin Head, ирландският магнит за гмуркане
Когато се гмурнах в Уилям Манел, изстрелът беше до носа, така че оттам започва нашата обиколка (1).
Носът се накланя леко наляво, като лявата котва липсва, а десният борд все още е на мястото си. Някои плочи на корпуса над водолинията са изгнили и корпусът е покрит със смес от жълти и бели пръсти на мъртви хора, анемони и хидроиди; не е необичайно покритие за развалина, но е много красиво при типично добрата видимост.
В центъра на палубата има малка котва-лебедка (2). Зад това дървената настилка е изгнила, за да останат само ребра, пречещи на достъпа вътре. От двете страни има двойки кнехтове за акостиране, след това, обхващащ палубата, повдигнатата V на спрей-дефлектор (3).
- Уилям Манел е построен като траулер от клас Admiralty Castle, служещ като ескортен траулер през Първата световна война, след това като миночистач през Втората световна война. Може би именно тази история на обслужване е довела до местните слухове, че корабът е жертва на мина от една или друга от двете войни.
Класът Castle беше плодотворен дизайн и жертва на мина от Първата световна война Замъкът Бентън край Дартмут, включен в Обиколка на развалините 117 (октомври 2008 г.). Въпреки това, за разлика от Замъкът Бентън- Уилям Манел оцеля и в двете войни и беше с риболовния флот на Флийтууд, когато се скри на скалите близо до Гленгад Хед.
Възстановяване на следващия прилив, the Манъл потъна бавно, докато беше теглен от придружаващия го траулер Гава, така че щетите по останките са ограничени до тези от дълбокото вълнение на атлантическите бури, а корпусът е сравнително непокътнат. Останката лежи с лък, насочен към брега.
Зад носа палубата се е спуснала така, че левият й борд е почти на нивото на морското дъно. От двете страни на палубата могат да се видят тралове (4), с лявото бесило изправено и десният борд се срути през палубата.
Обръщайки се за кратко назад към носа, пролуките между изправените опори за палубата осигуряват изглед отвътре, осветен от светлина, проникваща през многобройни дупки в корпуса и палубата.
Говори се, че тук живее огромен омар, но аз не го намерих.
Обръщайки се отново на кърмата, намотка кабел на палубата е увита около комингса на люка към трюма (5). Подозирам, че това е трюмът за съоръжения, трюмът за риба е по-назад.
Следват чифт гърбици по протежение на центъра на тестето (6), част от оборудването за обработка на мрежи и характеристика, която често се среща на останки от траулер. Те са последвани от друг люк-комингс, който може да е бил над трюма.
След това линията на палубата се прекъсва от стъпало нагоре и по-голямо стъпало надолу, където секция с по-малък люк стои над основното ниво.
Когато Уилям Манел беше на повърхността, това щеше да е част от главната палуба. По-голямата част от основната палуба обаче се е срутила, оставяйки тази секция да стои над нея. Траловата лебедка (7) е наклонен по-нагоре спрямо главната палуба, но не никъде достатъчно далеч, за да бъде вертикален. Всички кабели са навити, като Уилям Манел не беше на риболов, когато изпадна в беда.
Зад лебедката за трал е мястото, където рулевата рубка би стояла на траулер от клас Castle, повдигната леко и частично назад над котела. Всичко, което остава на палубата, са няколко изправени части от ребро.
Точно до левия борд на останката, плосък участък от кръстосани ребра (8) може да е бил част от пода на рулевата рубка.
Единичният котел (9) е непокътнат, с изключение на няколко дупки във външния корпус и запълва ширината на корпуса.
Парна машина с тройно разширение (10) е непосредствено зад котела и е паднал по-нататък към левия край, предимно заровен в отломки.
Тралова мрежа (11) е заплетен над десния борд на корпуса. Това е по-скорошна найлонова мрежа, очевидно замърсена и изгубена на корабокрушението след Уилям Манел потънал, а не част от оригиналното риболовно оборудване на траулера.
И двете задни трални бесилки са паднали. Дясната бесилка е на морското дъно откъм левия борд, докато пристанищната бесилка (12) просто е паднал навън от позицията си на ръба на тестето.
В задната част на машинното отделение друга къса част от палубата поддържа изправена част от мачтата (13), като горната част на мачтата лежи извън левия борд на кораба.
Както и на носа, тази част от палубата е спаднала, така че кърмата стои малко по-високо, с по-силен наклон към ляво.
Палубата и част от обшивката на корпуса са изгнили, оставяйки до голяма степен отворена рамка. Подобно на лъка, това е покрито с пръсти на мъртви хора, анемони и хидроиди.
Кормилният квадрант (14), източникът на Уилям Манел’s woe, е подравнен право напред. Встрани от кърмата на останката последният елемент от останките е извитата кърмова релса (15), паднал на морското дъно.
На дълбочина само 29 м и дължина малко по-малка от 38 м, повечето гмуркачи ще имат време да направят няколко мързеливи дължини на Манъл без да изпадате в прекалено голяма декомпресия.
При обикновено ясна видимост преместването на линията на изстрела за издигане ще бъде лесно. Въпреки това, висенето на дълбочина на декомпресия в земния вал може да бъде както неудобно, така и рисковано, така че се препоръчва отложен SMB, ако са планирани по-дълги спирания.
БЕЗГРИЖНО СЛЕД 33 ГОДИНИ
УИЛЯМ МАНЕЛ, траулер/миночистач. ПОСТРОЕН 1916, ПОТЪПНАЛ 1949
КРЕМЕНЕН НА ЧАСТТА НА СЛУЖЕБНИК ОТ ИНТЕНДАНТ който е служил на борда на HMS Победа с Нелсън в Трафалгар Уилям Манел е построен за Кралския флот в Мидълзбро като стоманен траулер от клас Castle през 1916 г. и пуснат на вода като ескорт траулер на 2 юни 1917 г. пише Кендъл Макдоналд.
Тя преживява войната и е продадена на търг в Милфорд Хейвън през 1920 г., за да започне цивилния си живот на риболов.
Регистриран в Лондон с риболовен номер LO370276-тонният парен траулер беше дълъг 125 фута, с ширина 23 фута и газене 12 фута. Тя се задвижваше от трицилиндров двигател с мощност 61 к.с. и беше премахнат 12-фунтовият й пистолет. Но тя не беше приключила с войната.
На 10 юни 1940 г. Адмиралтейството реквизира Уилям Манел и я превърна в миночистач, като плаща месечен наем от £80 на нейните собственици, Boston Deep Sea Fishing & Ice Co от Fleetwood.
След като оцелява във втората си война, Манъл се върна към цивилен риболов през ноември 1945 г. Три години по-късно тя беше продадена на J Marr & Son of Fleetwood за £12,500 13 и лови риба в западната част на Шотландия под ръководството на своя капитан Рубен Дж. Мелхуиш и XNUMX-членен екипаж.
Излязла от Fleetwood с траулера Gava през февруари 1949 г., тя ловила риба в района на St Kilda, когато предупрежденията за бурен вятър накарали двата траулера да закотвят в малък залив близо до Glengad Head, Donegal, на северния бряг на Ирландия.
Докато ловеше риба, капитан Мелуиш беше открил, че кормилното му устройство е заседнало, но това беше лесно освободено чрез леко завъртане на колелото в обратна посока.
До 4 часа сутринта на следващия ден, 22 февруари, времето изглежда се е подобрило достатъчно, за да започне риболов отново, и капитан Мелуиш нареди да вдигнат котвата. След това той увеличи скоростта си от „бавно“ до „наполовина напред“ и постави колелото силно в апорт.
Кормилът му обаче отново беше заседнал и той направи само лек завой към ляво. Преди да успее да спре двигателя, корабът се удари в скалите и остана там, накланяйки се наляво, въпреки че двигателят работеше на пълна кърма няколко минути.
Екипажът изостави кораба в лодката, загреба до Гава и се качи на борда. Два часа по-късно капитанът и главният инженер се върнаха и откриха люка за риба, пълен с морска вода, въпреки че машинното отделение беше сухо.
В 12.15 часа на Манъл излязъл отново, наклонен към пристанището, при надигащия се прилив. Траулерът поемаше вода и надолу по главата, но Гава се опитал да я изтегли до близкия плаж.
В 3:14 тази оферта приключи, когато подгизналият траулер се наклони рязко наляво и потъна с главата на „XNUMX фатома вода“.
Капитан Мелуиш беше силно критикуван от Адмиралтейския съд през август 1949 г. за неговата „липса на моряшка грижа“, тъй като не беше направил опит да поддържа пара и да управлява помпите след засядане. Сертификатът му е спрян за шест месеца.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Ливърпул (Биркенхед) до Белфаст, 0844 499 0007. От Белфаст вземете M2, A26 и A2 до Portstewart.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 55 18.410N, 007 04.500W (градуси, минути и десетични знаци). Останката лежи през прилива с носа към брега
ПРИЛИВИ: Слабата вода е от съществено значение и съвпада с висока или ниска вода в Белфаст.
Гмуркане, ВЪЗДУХ И НАСТАНЯВАНЕ: Аквахолици, 0287 0832584.
КВАЛИФИКАЦИЯ: На дълбочина 29 м Уилям Манел е идеално подходящ за средното разпространение на квалификациите на клубно пътуване.
СТАРТИРАНЕ: В пристанището на Портстюарт има публичен фиш.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2811 г., Sleep Haven до Lough Foyle. Адмиралтейска карта 2798, Лох Фойл до остров Санда, включително остров Ратлин. Индекс на корабокрушенията на Ирландия, от Ричард и Бриджит Ларн. Irish Wrecks онлайн от Рандал Армстронг.
Плюсове: Красив траулер, който е лесен за навигация при обикновено отлична видимост. Идеална останка за гмуркачи, наскоро квалифицирани на тази дълбочина.
Против: Дори при отпусната вода може да има силен прилив от голям подземен кладенец.
ДЪЛБОЧИНА: 20-35m
Благодарение на Ричард Лафърти.
Появява се в DIVER май 2010 г
