Този месец нашето турне изследва друг от Кярапо-малко известните близки съседи на Swanage, Castlereagh - споменаван също с предишното си име, Фърт Фишър. Думи от ДЖОН ЛИДИАРД, илюстрация от МАКС ЕЛИС
МОЖЕ ДА Е ЗАПОЧНАЛ ЖИВОТА като Фърт Фишър, но това не беше рибарска лодка, а 443-тонен увеселителен кораб с класическо оформление, с два трюма отпред и двигател и котел отзад.
Започваме от задната част на второто задържане, където има преграда (1) го отделя от бункерното пространство. Това е мястото, където изстрелът на капитана Мартин Джоунс беше хванал, когато последно се гмурках Касълрига и скицира развалината.
Ориентацията е ясна, с носа точно на изток от север. Гмуркането обикновено започва, докато приливът все още тече преди наистина хлабава вода, или на изток при наводнение, или на запад при отлив.
При слек при висока вода лъкът е отдясно, когато водолазът достигне дъното на линията, или отляво при слак с ниска вода. Дълбочината ще бъде 33 метра при висока вода или няколко метра по-плитка при ниска вода. Втора индикация за посоката е, че лявата страна на задния трюм е паднала навън (2).
Малкото останало от палубата се е срутило на морското дъно, оставяйки начупените контури на люка, излизащ точно от пясъка.
Продължавайки напред, между трюмовете има непокътната зона от стоманена палуба, с двойки кнехтове от двете страни и товарна лебедка (3) по средата.
Позицията на рулевата рубка варираше между две места на каботажните кабини с този размер – зад трюмовете, над бункерното пространство и котела; или въпреки че машините са разположени отзад, между двата трюма и следователно точно пред средата на кораба.
Местоположението на кърмата обикновено, но не винаги, е било предпочитано на по-късните кораби. Местоположението между трюмовете беше по-традиционно и снимките показват, че Касълрига следваше този модел.
По време на нашата обиколка цялата конструкция на рулевата рубка се разпадна, но кормилото (4) все още лежи на палубата между трюмовете, точно пред товарната лебедка.
Пресичане на предния трюм, друга товарна лебедка (5) е здраво закрепен към палубата пред трюма, точно зад преградата, която го отделя от форпика.
Палубата на носа е откъсната отдясно, оставяйки купчина котвена верига (6) се вижда в долната част на носа, където би трябвало да се намира шкафчето за вериги.
Извън корпуса от левия борд, нещо, което прилича на куполообразен воден резервоар (7) е в капан между носа и морското дъно. Това е необичайно място за намиране на оборудване, обикновено разположено близо до двигателя и котела, както и доказателства за търговски спасяване в миналото.
От друга страна, този обект може да няма нищо общо с останките и просто да е бил хванат от прилива.
Заобикаляйки носа, търкането в меката скала на морското дъно добавя около метър към дълбочината. Един от Касълрига котви (8) лежи на морското дъно точно отзад от дясната страна на носа.
Бих описал носовата палуба като откъсната отдясно, защото това е единственият начин да бъде обелена и обърната с главата надолу, с купчина котвена верига в средата.
Нормалното разпадане на първоначално непокътната останка не би могло да доведе до обръщане на палубата преди падане. Може би това е съпътстваща щета от старо спасяване на въглищния товар „разбий и грабни“ или може би голям кораб някога е замърсил котвата си.
- Касълрига е котва-лебедка (9) лежи с главата надолу до обърнатата носова палуба.
Връщайки се назад по протежение на десния борд на кораба, разпадането на предния трюм е противоположно на това на задния трюм, който току-що пресякохме, като левият борд е по-непокътнат, а десният борд пада навън (10).
Обратно покрай линията за изстрел и преградата на бункера, пространството на бункера (11) все още съдържа няколко парчета въглища. Основата за мачта е паднала на дъното на това пространство, напред срещу преградата.
След това стигаме до един голям котел (12) който обхваща ширината на корпуса, отделен от машинното отделение с друга преграда (13), който е паднал напред, за да се опре в котела.
Двигателят (14) е обикновен двуцилиндров комбиниран агрегат, често предпочитан при малки каботажни пред по-ефективния, но по-голям двигател с тройно разширение. В задната част на двигателя набор от стъпала водят от машинното отделение до липсващата палуба отгоре.
Сега на кърмата палубата все още показва очертанията и няколко изправени опори (15) от кабина. Обичайните чифтове кнехтове все още са здраво закрепени от двете страни.
Отново падайки отстрани на останката, дращината на кърмата е значително по-дълбока, спускайки се до 37 метра при висока вода.
По-голямата част от перката е запазена, с една перка (16) оставащи в дъното на измиването. До него има нещо, което прилича на част от помпа от машинното отделение.
Кормилото е откъснато, предполагам, че в хода на спасяването на останалата част от перката.
Кормилното управление беше просто румпел (17), теглен от една страна на друга с вериги или кабели, сега усукан на почти 180°, за да сочи от кърмата.
Което ни води до края на нашето турне. Освен ако не спрете да се ровите или да правите снимки, гмуркането няма да е дълго, така че е идеално за тези, които не искат да изпадат в прекалено много декомпресия.
За да се изкачат, местните капитани обикновено предпочитат водолазите да използват отложен SMB.
След отслабване приливът се вдига свирепо и въжето с окачени на него водолази обикновено се издърпва надолу.
Благодаря на Мартин и Браян Джоунс.
ИЗГУБЕН В ГАЛИТЕ
КАСЪЛРИЙ, подложка за чаша. Построен 1898 г., ПОТЪЛНЕН 1925 г
Този 443-тонен стоманен винт за увеселителен парк започна живота като Фърт Фишър в първите дни на 1898 г., когато килът беше положен в двора на Пейсли на Fullerton & Co.
Тя беше завършена през октомври, когато двуцилиндровият комбиниран двигател с мощност 88 к.с. и единичен котел беше монтиран отзад, пише Кендъл Макдоналд.
Машините й са направени от Ross & Duncan от Глазгоу. Тя беше малка с дължина 168 фута, ширина 25 фута и дълбочина на дръжките едва 9 фута.
- Фърт Фишър е собственост на John Fisher & Sons. Няколко години по-късно тя е продадена на John Kelly & Co, която променя името й на Касълрига.
Тя беше описана като параход на Белфаст с това име, когато беше съобщено, че е изгубена мистериозно „някъде в близост до Нидълс по време на свирепите бури в неделя и понеделник, 22 и 23 февруари 1925 г.“.
По пътя си от Ейр до Шорхам в Съсекс, нейните трюмове пълни с 482 тона въглища, тя беше забелязана за последно край Праул Пойнт в Южен Девън.
Капитан Уилям Смайт и неговият екипаж от 10 души изчезнаха с нея. Две удавени тела, на готвача и втория инженер, носещи правилно закопчани спасителни жилетки, бяха открити три дни по-късно в Западен Солент, близо до Фрешуотър на остров Уайт.
Коронерът изрази изненада, че никакви останки не са били изхвърлени едновременно с телата. Той прие, че това означава, че мъжете са имали време да облекат спасителните си жилетки, въпреки че корабът им е бил „внезапно затрупан“.
Десет дни след откриването на телата спасителни пояси и дървен люк бяха изхвърлени на брега в Солент, но нищо друго.
Мистерията остава 42 години, докато водолазът Дейв Уейтман не открива кораба близо до Дърлстън Хед, само на миля от Суонидж.
Той положително идентифицира останките, като извади камбаната, която беше гравирана с нейното предишно име Фърт Фишър.
Корабът беше почти завършен, с надпалубните си помещения на място и въглищния товар в трюмовете. Нямаше следи от щети от сблъсък. Потъването очевидно се дължи на огромното море по време на бурята.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте A351 покрай замъка Corfe до Swanage и знаците за центъра на града и кея. Паркирането на кея е ограничено, така че бъдете готови да пуснете водолази и екипировка и да използвате паркинга по-нагоре по хълма.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 34.841N, 001 56.172W (градуси, минути и десетични знаци). Останката лежи с носа си точно на запад от север.
ПРИЛИВИ: Застой на водата се появява един час преди и шест часа след пълноводие Дувър, по същото време като застой на близкия Кяра (Обиколка на развалините 47). Видимостта обикновено е най-добра при провисване на висока вода.
Гмуркане: Силен страничен удар намлява Мери-Джо от Swanage Boat Charters, 01929 427064
ВЪЗДУХ: Въздух и нитрокс се предлагат на Swanage Pier от Divers Down, 01929 423565
НАСТАНЯВАНЕ: Има много пансиони със закуска, малки хотели и къмпинги. Свържете се с туристическата информация на Swanage, 01929 422885.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Само от дълбоката страна за PADI Advanced Open Water или BSAC Sports Diver, особено при висока вода. Дълбочината на останките е подходяща за нитрокс.
СТАРТИРАНЕ: Има подхлъзване в парка за лодки Swanage, до станцията на спасителната лодка.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2615 г., Бил от Портланд към Иглите. Ordnance Survey Map 195, Борнмът, Пърбек и околността. Гмуркане Дорсет, от Джон и Вики Хинчклиф. Корабокрушения на южния бряг на Източен Дорсет и Уайт, от Дейв Вендес.
Плюсове: Удобно от Swanage и си струва да се отклоните от Кяра.
Против: Разочароващо, само малко по-дълбоко от 35 м при висока вода.
дълбочина: 35-45m
Чичо ми беше изгубен, когато Castlereagh падна!