В Кардиган Бей е малко странично, но как, пита ДЖОН ЛИДИАРД, можете да се гмурнете в едно разрушител от Втората световна война и фрегата от Студената война? MAX ELLIS е илюстратор
МОГА САМО ДА СЕ ПРЕДСТАВЯ този месец Обиколка на развалините като нещо наистина специално и вдъхновяващо – развалина, която е уникална. HMS вихрушка беше фрегата тип 15 F187, възстановен за Студената война от корпуса на разрушителя за аварийно изграждане от Втората световна война R87.
Като остатък той е не само единствен по рода си, но също така се намира на удобно достъпна дълбочина от 36 метра, макар и малко встрани от много гмуркачи, в залива Кардиган.
Нашата обиколка започва от най-високата точка на корабокрушението, 6 метра над 36 метра морско дъно, от десния борд на носа от голям чифт кнехтове S.
Носът лежи на 90° от левия си борд, както предполагам, че е направил целият кораб, когато първоначално потъна в полигона на Кардиган.
След стесняващия се нос напред и по-дълбоко, кабелите за верижно акостиране се простират от тръбите на люка на левия и десния борд S, и водят на север и запад.
Над палубата кабелите се простират назад под платформата за дистанционна мишена S, лека решетъчна кула, заварена към палубата след HMS вихрушка е изведен от експлоатация и предаден на полигона през 1974 г.
Зад платформата на мишената, квадрат от четири големи кнехта е монтиран напречно на централната линия, с примки на кабелите за акостиране, закачени върху тях. Носовата палуба сега стига до внезапен край, където би бил разположен мостът S. Тук останките са значително натрошени и отломките са по-близо до морското дъно.
Мостът на вихрушка беше нисък, само една палуба над бака и надстройката, простираща се отзад на подобно ниво, поставяйки го на две палуби над главната палуба. Това беше един от първите напълно затворени мостове, монтирани на фрегата на Кралския флот, добре дошла промяна от отворените мостове през зимата в Северния Атлантик.
Пресечена пирамида S с малък люк от едната страна може да е бил шкаф за боеприпаси за двойното 40-милиметрово противовъздушно оръдие Bofors S. Тежка тръба сред отломките към корпуса може да е била част от укрепването и опората за позицията на оръдието.
Непосредствено зад зенитното оръдие малка повдигната палубна рубка би била позицията за наблюдение с оптичен далекомер, монтиран на покрива S.
Друга решетъчна структура е основната мачта на кораба S. Това е значително по-високо от целевите платформи и се стеснява към върха.
Когато се вгледате отблизо, конструкцията е много по-здрава от тази на платформите за обхват на мишена, с допълнителни напречни скоби, за да издържи тежестта на радио и радарните антени при всякакви натоварвания, които бурното море би могло да причини на фрегатата.
На морското дъно зад мачтата, малка котва S вероятно няма нищо общо с HMS Whirlwind, но е изгубен тук или изхвърлен от корабоплаватели на известна „нечиста земя“.
Останките сега стават малко объркани там, където корпусът се е срутил, частично покривайки останките от палубата и надстройката. Подсилената тръба от центъра на фунията лежи между два вентилационни капака в стил гъба S.
Горе-долу тук удълженият бак щеше да е свършил, страните на корпуса падаха до нивото на главната палуба, въпреки че нито един от тези детайли не се вижда на останката.
Следващата голяма структура е друга позиция за управление на огъня с въртящ се механизъм отгоре, който би поддържал вихрушкарадар S. Това би било покрито от лек купол.
Непосредствено зад него е двойната 4-инчова оръдейна кула S, въпреки че това може лесно да се пропусне, тъй като дулата на пистолета сочат напред и са до голяма степен затъмнени от останките. Кулата е с отворен гръб, разкриващ бричовете на оръдията и механизмите за обучение на оръдието вътре.
Зад купола, HMS вихрушкаПалубата на ’s се отвори, за да осигури кладенци за две противоподводни минохвъргачки Mark 10 Limbo.
Тези трицевни минохвъргачки бяха разработки на военновременната система Squid, изстрелваща три дълбочинни бомби във всяка посока около кораба. Обърнат участък от горната палуба със стъпала, „спускащи се надолу“ S, щеше да доведе до една от позициите на Limbo.
Кърмата на кораба се е усукала почти изцяло. Верига минава напречно и частично през останките, след това на запад. Трудно е да се каже дали това е друга верига за акостиране от стрелбището, или произтича от котва, замърсена върху останката, след като е потънала.
Гледайки под преобърнатата палуба, широка тръба може да е била част от една от минохвъргачките Limbo за борба с подводниците.
Встрани от останките, по някакво чудо, изправена на пясъка, е платформата за мишена на задния диапазон S, идентичен във всяко отношение с предната платформа. Подозирам, че за да се приземи изправен така, трябва да се е откъснал от палубата, когато корабът се е преобърнал, и след това е паднал независимо на морското дъно.
Част от палубата с чифт кнехтове се е счупила от корпуса и стои точно отстрани S.
Под преобърнатия корпус палубата се държи от морското дъно от затворен корпус на лебедка S. Това може да е било използвано за теглене на сонарна решетка зад кораба при търсене на подводници.
Обърнатият корпус е сравнително плосък на кърмата, типичен за кораб, построен за скорост.
В центъра има едно голямо кормило, а от двете страни би трябвало да има витлови валове.
А-рамката, поддържаща десния вал, е срязана S, докато поддържащият вал на порта е непокътнат S.
И двата гребни вала се откъснаха от А-образните рамки, преди кърмата да се усуче, и сега лежат на морското дъно, леко навън от развалината.
Витлата липсват и биха били премахнати при HMS вихрушка е бил изведен от експлоатация или е бил спасен от корабокрушението. След като потъна, Хидрографската служба съобщи: „Спасителните работи не се очакват известно време“.
Може би никога не е имало спасяване; няма много признаци за това и Кралският флот може би е имал други приложения за чифт бронзови високоскоростни витла. Корпусът на HMS вихрушка можеше да бъде изтеглен до полигона с влекачи.
Следвайки валовете напред, единият изчезва под корпуса, а другият води в корпуса на скоростна кутия S.
Парните турбини, които захранват HMS вихрушка се въртят с висока скорост и скоростните кутии биха намалили това до скорост, по-подходяща за корабни витла.
Въпреки че е обърнат и дори пропаднал, корпусът е относително непокътнат S, така че други машини като самите турбини и котлите са недостъпни – ако приемем, че турбините не са били премахнати, когато HMS вихрушка беше изведен от експлоатация.
С морско дъно на 36 метра, виждането на толкова голяма част от останките в едно гмуркане може да ви постави в състояние на декомпресия, така че вероятно е време да се изкачите или на забавен SMB, или с по-голяма група, за среща в декомпресионна станция и изхвърли от линията на изстрела.
ЦЕЛЕВА ПРАКТИКА НА ВЕТЕРАН ОТ ВОЙНАТА
HMS WHIRLWIND, разрушител. ПОСТРОЕН 1943, ПОТЪПНАЛ 1974
ТЯ ЗАПОЧВА като една от 32-те военновременни аварийни конструкции на разрушители от клас C, поръчани през 1942 г., и е известна в двора на Hawthorn Leslie като R87. Тя беше една от само двете, които бяха назовани, пише Кендъл Макдоналд.
Тя се наричаше HMS вихрушка малко след изстрелването й в последния ден на август 1943 г. Тя тежи 1710 тона, дълга е 339 фута с ширина 36 фута и е въоръжена с четири 4.7 инча и пет 40 мм оръдия и осем торпедни тръби.
Тя се присъединява към родния флот на Кралския флот през 1944 г., но скоро е прехвърлена в Далечния изток, където дейността й става още по-войнствена.
По време на операция "Меридиан" тя беше един от ескортите на превозвачите, които изпратиха самолети да атакуват държаните от Япония петролни рафинерии в Индонезия.
вихрушка участва в кървавите битки на американската армия за превземане на Окинава, след това подкрепи повторната окупация на Хонг Конг, преди да се върне у дома в края на войната.
Пет години по-късно Военноморските сили решават, че се нуждаят от голям брой фрегати, за да се справят с руската подводна заплаха. Построяването на нови фрегати отне време и за да се запълни празнината, бяха преоборудвани военни разрушители.
HMS вихрушка беше един от първите, които бяха реконструирани, а през 1953 г. беше съблечен до корпуса и двигателите. Формата й беше променена чрез удължаване на бака на кърмата и нова надстройка беше снабдена със специални решетъчни мачти, за да се добавят нови радарни и комуникационни антени за преследване на руските подводници.
Сега фрегата тип 15 за борба с подводници, тя беше номерирана F187. С промените тонажът й беше увеличен до 2300 тона.
Сега отпред на мостика имаше двойна 40-милиметрова кула с пневматично оръдие Bofors, а отзад имаше двойна кула с 4 инча. На кърмата от всяка страна имаше две противоподводни минохвъргачки Squid.
От 1974 вихрушка беше остаряла и заплахата от руски подводници беше избледняла, така че флотът я превърна в мишена за по-модерни кораби. На носа и кърмата са монтирани целеви маркери и на 29 октомври 1974 г. тя е закотвена в стрелбището в Кардиган Бей.
В този ден тя беше простреляна на дупки от кораби, изстрелващи снаряди без експлозивни бойни глави. На следващата сутрин, вихрушка беше потънал от погледа.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M4 и A40 до Fishguard и до Goodwick (където е фериботният терминал). Celtic Diving е до Ocean Lab и туристическия информационен център на брега.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 52 16.791N, 004 40.527W (градуси, минути и десетични знаци). Останките лежат с носа на северозапад върху като цяло плоско морско дъно, така че се виждат добре на ехолот.
ПРИЛИВИ: Отслабването на водата е от съществено значение и се появява 4 часа и 30 минути след високо или ниско ниво на вода в Милфорд Хейвън.
Гмуркане и въздух: келтско гмуркане, 01348 871938. Най-близкият източник на нитрокс е в Old Mill Diving Services близо до Milford Haven, 01646 690190.
НАСТАНЯВАНЕ: Двуетажни стаи в Celtic Diving за до 20 гмуркачи.
КВАЛИФИКАЦИЯ: При високи води, точно под изискванията за квалификация за BSAC Dive Leader или PADI Advanced Open Water with Deep специалност. Точно в рамките на лимита от 35 метра за спортен водолаз на BSAC при ниски води. Добра дълбочина за използване на нитрокс.
СТАРТИРАНЕ: Общественият пропуск се намира от Celtic Diving, точно по протежение на брега от входа на фериботния терминал в Гудуик. Изсъхва за няколко часа от двете страни на отлива. Възможно е също така да се изстреля от Cardigan, но достъпът от реката до морето е ограничен до висока вода от пясъчна ивица.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1973 г., Cardigan Bay – южната част. Ordnance Survey Map 157, Сейнт Дейвид и района на Хавърфордуест. Индекс на корабокрушенията на Британските острови том 5, Западно крайбрежие и Уелс, от Ричард и Бриджит Ларн. Туристическа информация за Fishguard, 01348 872037.
Плюсове: Вдъхновяваща развалина и уникална възможност за гмуркане на фрегата от Студената война.
Против: Точно след максималната дълбочина за много гмуркачи. Ако искате да използвате нитрокс, ще трябва да го носите със себе си.
дълбочина: 35-45m
Благодаря на Марк Дийн, Боб Лаймър, Дейв Уейкхам и Джим Хопкинсън.
Появи се в DIVER август 2010 г
Първият ми кораб 1961 г.
Двойни четири инчови оръдия, произведени от Marshalls of Gainsborough. Радарът беше Air 277, Surface 293 и Navigation 974
Когато боядисвах, корабът боядиса номера на вимпел F187