Това малко потънало край Северен Уелс не беше идентифицирано като траулер дълго след потъването му през 1941 г. и всъщност е потънало от две половини, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрацията от MAX ELLIS би трябвало да помогне при навигацията
ТОЗИ МЕСЕЦ РАЗРУШИНКА ОТ ДВЕ ЧАСТИ е бил гмуркан под различни предполагаеми имена в продължение на много години. Понякога е бил известен като „Lady Windsor“, понякога като „the Tug“ и след това, от Chester BSAC, като „Not the Lady Windsor“, след като клубът потвърди, че всъщност е траулер.
Накрая водолазите от Chester BSAC го идентифицираха като Кинкорт чрез комбинация от обща конфигурация като траулер, щетите, свързани с експлозията на мина, и измерените размери, доколкото те могат да бъдат определени за потънало корабоплаване в две части.
Последното усложнение беше, че друга развалина вече беше идентифицирана като Кинкорт, така че в хода на определяне на самоличността на този месец Обиколка на развалините, те също трябваше да коригират самоличността на другата развалина като Картахена.
Нашата обиколка започва от левия борд на кърмата (1), най-високата точка на по-голямата част от корабокрушението, стояща на около 4 метра над обща дълбочина на морското дъно от 28 метра върху ниска вода.
Кърмата има лек наклон към левия край. Както е обичайно в тази област, покритието на перистите анемонии е нарушено само от малки петна тиня върху по-равните повърхности на останките.
Насочва се напред по десния борд, десният трал-бесило (2) е паднал над палубата. До него закръглена правоъгълна плоча с отворена пирамида от стоманени пръти приблизително в центъра е дъска за видра, част от траловото оборудване, използвано за задържане на мрежата отворена.
Сега стигаме до машинното отделение. Оберлихтът и каютите над главната палуба са се разпаднали напълно, оставяйки машинното отделение отворено.
Достигайки до нивото на основната палуба, вертикален цилиндър срещу задната преграда (3) е резервоар за вода.
Парна машина с тройно разширение (4) минава по средата на машинното отделение.
Останките обикновено гъмжат от плитчина нацупени и може да се наложи да ги раздалечите, за да видите двигателя.
Приблизително на нивото на предната част на двигателя, страните на корпуса се счупват и скоро се разпадат до нивото на морското дъно на 28 метра.
Разпръснати останки водят още няколко метра напред, но скоро изгасват (5). Това е най-северната част от останките.
Нашият маршрут сега следва левия борд на кърмата (6). На запад пясъкът и тинята се надигат до останките почти до нивото на палубата. Зад машинното отделение главната палуба се възобновява и пристанищната тралова бесилка е непокътната (7), извивайки се на няколко метра над палубата.
Над палубата има тавански прозорец с малки илюминатори отзад и отстрани (8). Кабината отдолу би била квартирата на екипажа. Зад това чифт затворени кутии са закрепени към палубата.
Голяма част от планшира, която би се увила около кърмата, по някакъв начин се е огънала нагоре и напречно на останката (9). Покрито с анемони, това може да се сбърка с една от гредите, които са фиксирани на палубата на влекач, за да предотвратят замърсяването на кабелите за теглене и без съмнение защо една от предишните неправилни идентификации на тази останка е била като влекач.
Двойки кнехтове стоят от двете страни на палубата. След това, в средата на кърмата, чифт малки котви с образец на Адмиралтейството (10) са закрепени към палубата.
Падайки под кърмата на морското дъно, кормилото и витлото все още са на мястото си (11), с рул леко завъртян наляво.
Това вероятно е достатъчно за гмуркане без спиране във въздуха, така че носовата част на останката може да бъде заснета отделно и обиколена като друго гмуркане. За тези с нитрокс и щастливи да направят малко деко, нашата обиколка сега продължава към носа, който, странно, се намира в задната част на кърмата.
За да намерите носа, тръгнете към кърмата откъм кърмата на юг (12). Първоначално ще има пясъчен бряг вдясно или на запад, който дава хубава линия на юг, но далеч от развалината това се изравнява и посоката трябва да зависи единствено от компаса и преценката.
Гмуркачите, които са нови за корабокрушението, може да сметнат, че е най-добре да използват макара и въже, но след като го знаете, стига видимостта да не е твърде лоша, въже наистина не е необходимо.
След около 50 м първият знак за близост до носа ще бъде пясъчният бряг, който се изкачва отново надясно или на запад, след това котела (13) се появява от зеления мрак. Котелът се изправя непосредствено пред носа.
Носът се извива надясно, така че нашата илюстрация сега превключва към гледане на останките от изток. Няколко метра от десния борд на носа, траловата лебедка също е паднала на морското дъно (14).
Продължавайки около носа, корпусът скоро пада на морското дъно, с купчина отломки (15).
Продължавайки около носа на морското дъно, откъм левия борд пясъчният бряг се издига на запад, със следа от малки останки нагоре по брега (16).
Върнете се надолу по брега и следвайки могилата от отломки нагоре от вътрешната страна на носа, единственият голям елемент от останките, който лесно се разпознава, е голяма котва (17), частично заплетен сред отломките. Ако планирате да завършите гмуркането в носа, това би било добро място за пускане на отложен SMB.
Връщането на кърмата е въпрос на плуване на север (18) с пясъчния бряг на запад, сега отляво.
Що се отнася до това как Kincorth се е разбил по този необичаен модел, най-добрата спекулация е, че траулерът се е движел на север, когато е ударил мина, която е отнесла централната част на корпуса, където ще бъде трюмът.
Носът падна веднага, докато останалата част от траулера продължи напред.
Лебедката за трал щеше да е разположена около половината назад на палубата, непосредствено пред рулевата рубка, и след това да е паднала до носа.
След това котелът падна от отворената рана на корпуса, докато кърмата остана изправена през следващите 50 метра, продължавайки със собствената си инерция, преди да потъне на 50 метра пред носа.
БЛАГОДАРЯ ЗА ВСИЧКИ РИБИ
КИНКОРТЪТ, рибарска лодка. ПОСТРОЕН 1909, ПОТЪЛНЕН 1941
КРЕСТИХА МАЛКОТО ДЪЛГАЛО Кинкорт след район близо до Абърдийн.
Това не беше изненадващ избор на име, защото Abernethy & Co от Абърдийн имаше малкия 148-тонен кораб, построен през 1909 г. в корабостроителницата Torry Shipbuilding Yard там, пише Кендъл Макдоналд.
След като беше пусната през април, тя беше задвижвана от един котел и парен двигател с тройно разширение от 46 к.с. Дълга малко над 100 фута, с лъч от 21 фута, тя изтегли само 11 фута.
Първоначалните й собственици са се специализирали в риболова с дълги въдица и Кинкорт не ги подведе. Уловът й беше добър и през следващите осем години тя щеше да продължи да лови риба, ако не беше войната. През февруари 1917 г. Кинкорт е нает от Адмиралтейството за „специални услуги“. Трудно е да се разбере какво точно означава това, но Адмиралтейството я задържа до 1926 г.
След това тя имаше поредица от собственици, един от които я превърна в траулер, работещ от Флийтууд с местен екипаж от 11 души.
- Кинкорт продължи да лови риба като траулер, докато внезапно изчезна след голяма експлозия край остров Moelfre на 10 декември 1941 г. Нямаше оцелели от нейния екипаж.
Очевидно е попаднала на мина, тъй като стоманената останка е силно счупена на носова и кърмова части.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте A55 през Северен Уелс до Anglesey. След като преминете моста, вземете A5025 към Amlwch или, за Traeth Bychan, завийте надясно след малко под 10 мили и следвайте платното надолу към плажа.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите за кърмовата секция са 53 23.785N, 004 08.405W (градуси, минути и десетични знаци). Носовата част е на около 50 м директно на юг.
ПРИЛИВИ: Безводието е 1 час и 15 минути преди маловодието в Ливърпул.
Гмуркане: Джули-Ан работи извън Amlwch, 01407 831210. Честър BSAC.
НАСТАНЯВАНЕ И ВЪЗДУХ: Фермата Taldrwst Bach, Dulas, разполага със статична каравана и ограничен къмпинг и може да осигури въздух за гмуркачите, отседнали на мястото, 01407 832220. Това е малко встрани от пътя, така че потърсете LL68 9RG на Google maps.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Дълбочина от 28 м означава, че PADI Advanced Open Water или BSAC Sports Divers са в добра позиция да се възползват от нитрокс.
СТАРТИРАНЕ: Изстрелване на плажа в Traeth Bychan.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1977 г., Holyhead до Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Енгълси. Основното подводно ръководство за Северен Уелс, том втори, Южен стек до залива Колуин от Крис Холдън.
Плюсове: И двете части на останката са с приятен размер и сложност за гмуркания без спиране или плуване между двете за по-напреднали водолази
Против: Докато не знаете пътя между двете части, лесно можете да се изгубите.
дълбочина: 20-35m
Благодаря на Крис Холдън, Джъстин Оуен и членовете на Chester BSAC.
Появи се в DIVER януари 2011 г
