Разбита обиколка 146: Борнео

ДЖОН ЛИДИАРД помогна за идентифицирането на този остатък от траулер край Съсекс, така че той е още по-добре от обикновено да бъде наш екскурзовод. MAX ELLIS направи илюстрацията

ТОЗИ МЕСЕЦ ОБИКОЛКА НА ОТКРУШЕНИЯТА е тази, с която съм по-лично ангажиран от обикновено.

Допреди няколко години това беше още едно от многото неизвестни останки край Beachy Head, обикновено наричани DS271 след позоваването му в Гмуркане Съсекс.

След това се гмурнах с Джейми Смит от Tunbridge Wells SAC и бележките, които направих по време на гмуркането, предоставиха окончателните улики, които позволиха на Джейми да идентифицира останките като траулер на Адмиралтейството от Първата световна война Борнео.

Като нашата Обиколки на останки често, това започва близо до котела. Бойлерите обикновено са най-голямата и най-разпознаваема цел на ехолот и с останките, разположени с лък на север и отвъд прилива, изстрелът попада през борда на пристанището (1) от предния край на котела.

Внимавайте през последните няколко метра на спускане, защото, когато се гмурнах, тежка риболовна мрежа беше уловена над котела и задържана от поплавъци. Ако изстрелът беше на няколко метра по-назад, линията щеше да премине през мрежата.

Именно поради тази опасност увеличих оценката на трудност за нашата обиколка на Борнео на 4, в противен случай щях да дам средна оценка на трудност 3.

Палубата е равна на 37 м, а дървените елементи на палубата като цяло са непокътнати. Непосредствено пред котела има леко повдигната стоманена секция с овален отвор за димоотвода (2), тогава непосредствено пред това е траловата лебедка (3). Това беше първата следа за самоличността. При повечето парни траулери ще има рулева рубка между димоотвода и траловата лебедка, така че този корпус не е конфигуриран като повечето парни траулери.

Продължете напред, излюпете комингси в палубата (4) водят надолу към трюма. Следва напред по централната линия, трио ролери (5) подредени в шеврон биха направлявали кабелите от траловата лебедка. Към левия борд част от настилката започва да изгнива.

Сега минаваме покрай друг отворен люк-комингс и стоманеното цилиндрично стъпало на предната мачта (6).
Към левия, предния трал-бесилка (7) падна през палубата. Няма следа от съответна бесилка от десния борд или от счупена основа, дори на морското дъно отдолу – но не правете това отклонение сега, ще проверим това по-късно.

Това беше друга улика за самоличността, защото Борнео беше оборудван да работи само от левия борд на лодката. Падналата бесилка също пресича друг люк-комингс, като този път дава достъп до форпика и помещенията на екипажа в носа.

Продължавайки напред, палубата е изравнена, без повдигнат бак. Чифт кнехтове са фиксирани от десния борд (8), но няма съответстваща двойка за порт.

Има малък повдигнат капандур с квадратна кутия в средата на носа с един илюминатор във всяка страна (9).

Този отличителен оберлихт е показан на плановете на Борнео и е друга улика за самоличността на останките.
Котвата-лебедка (10) е изместен от позицията си пред капандурата и сега лежи между капандурата и левия бордюр. Монтажните елементи за лебедката са леко изместени спрямо входа и единичен водач (11) води до дупка за люка от лявата страна на носа.

Няма съответен отвор за люка от десния борд на носа (12), и никакви следи от котви на морското дъно на 40м. Отново, проверявайки това спрямо плановете на Борнео помага да се потвърди самоличността от тази необичайна подредба.

Като друга проверка на асиметричното монтиране на траулера, нашият маршрут обратно към кърмата следва десния борд на корпуса, проверявайки дали нищо важно не е паднало и сега лежи на морското дъно.

Отново при траловата лебедка, малък люк-комингс от дясната страна на палубата е бункер-люк за товарене на въглища (13).

Котелът (14) запълва по-голямата част от ширината на корпуса, с по-малко от 1 m палуба от двете страни. Той е изместен в своите опори, като задният край е малко по-висок от предния край.

От двете страни малки кръгли дупки с ръкави в палубата са основите за вентилатори, още една малка следа, която се свързва с Борнеопланове.

Зад котела, пространството, което би било машинното отделение (15) е заплетена бъркотия от машини и конструкция на кораба, вид щети, които биха могли да дойдат само от експлозия на мина или торпедо.

Мината удари Борнео на кърмата и го потопи моментално. Единственият оцелял стоеше напред и беше издухан във водата.

Плетеница от останки бавно се спуска към малко по-малко повредена палуба на кърмата (16), с непокътната извивка на кърмата и по-близо до 40-метровото морско дъно.

Следа от отломки води към десния борд и задната част на кърмата – капак от вентилационния люк на машинното отделение и капандура (17), след това подножието на задната мачта (18) и, най-показателното, обърнатата двойна арка на шлема (19).

Идентифицирането на кормилото толкова далече отзад за Джейми предизвика асоциацията на тази развалина с Борнео, където рулевата рубка беше необичайно разположена зад двигателя и високо над кърмата.

С тази асоциация на място всички други улики се сравняват с Борнеоплановете на , а самоличността е надлежно потвърдена.

Заобикаляйки кърмата, отломките от левия борд са ограничени до останалата част от мачтата (20). След това, обратно на палубата до левия борд на котела, намираме чифт кнехтове (21) – почти антиклимакс след кормилото, но това е точката, в която нашата обиколка на траулера Борнео краищата.

Бъдете внимателни, когато изпращате забавен SMB за декомпресия, тъй като риболовната мрежа все още може да представлява опасност.

Вероятно е най-безопасно или да плувате малко от кърмата, преди да го изпратите нагоре, или да плувате обратно към носа, като и двете опции вече са безопасно далеч от мрежата над котела.

ЕКСКУРЗОВОД

ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Яхтеното пристанище на Брайтън е източно от центъра на града, край A259 за Нюхейвън и Ийстбърн. Sovereign Marina е източно от Eastbourne. От A27 вземете A259 през Pevensey към Eastbourne от изток, а Sovereign Harbor е отляво. В Нюхейвън яхтеното пристанище и хелингите са на изток от реката, точно срещу фериботния док.

КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 37.930N, 000 13.170E (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът сочи на север.

ПРИЛИВИ: При слаб прилив е достатъчно отпуснат, за да се гмуркате около един час преди ниска вода Newhaven или 1.5 часа преди висока вода Newhaven.

Гмуркане: Джон Лидиард се гмурна с Tunbridge Wells SAC. Предлагат се чартърни лодки от Брайтън, Нюхейвън и Ийстбърн.

НАСТАНЯВАНЕ: Изобилие от хотели и пансиони със закуска, от които да избирате, обслужващи крайбрежието на Съсекс.

ВЪЗДУХ: Скуба център Нюхейвън, Център за гмуркане Брайтън.

КВАЛИФИКАЦИЯ: Най-добре се гмуркайте с богат микс за декомпресия, така че се препоръчват минимум процедури за декомпресия или разширен обхват с една от техническите агенции.

СТАРТИРАНЕ: Най-близкият фиш е в Нюхейвън.

ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейски карти 1652, Selsey Bill към Beachy Head и 536, Beachy Head към Dungeness. Ordnance Survey Maps 198, Брайтън и Луис, Уъртинг, Хоршам и Хейуърдс Хийти 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Гмуркане Съсекс, от Кендъл Макдоналд. Останките на канала от Първата световна война от Нийл Мау. Местен и морски музей в Нюхейвън.

Плюсове: Необичайна конфигурация на траулер на Адмиралтейството от Първата световна война.

Против: Опасността от мрежата до котела прави това развалина по-предизвикателна, отколкото би била иначе.

дълбочина: 35-45m

ОЦЕНКА НА ТРУДНОСТ:

Благодаря на Джейми Смит и членовете на Tunbridge Wells SAC.

Появи се в DIVER февруари 2011 г