Няма да намерите много други гмуркачи на този остатък от параход на Източното крайбрежие, но ще намерите много, които да задържат интереса ви, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
ПРЕДИ ДА ПОТОЧА В ПЕПИНЕЛА Дейв и Силвия, съвместни капитани на Нашият W, ми каза, че е било наистина красиво гмуркане. Концепцията за наистина красиво гмуркане не беше нещо, което бих очаквал там, където Ламаншът се среща със Северно море, но на 30 мили от брега, на около половината път между Кент и Белгия, 1557-тонният параход Пепинела се оказа точно това – наистина красиво гмуркане.
Освен това е интересна останка, като голяма част от цветните метали в нея са недокоснати, защото се намира във френски води, а френският закон за корабокрушението не гледа с добро око на някой английски гмуркач или лодка, хванати с паяк.
С въдицата, закачена над палубата на лодката (1), най-високата точка на останките е капитанската кабина (2), където покривът е плитък до 22 м при ниска вода или 5 м по-дълбок при висока вода.
Страните са изгнили от рамката, а вътре плочките за баня са сложни бледосини квадратчета около ваната и тоалетната.
Както подобава на капитан на италиански кораб, това беше дизайнерска баня, а не онази с викториански черно-бели диагонали, каквито се предпочитат на британските кораби.
От задния край на палубата на лодката, два комплекта стъпала (3) водят надолу през кораба, като и двете се насочват към централната линия, докато се спускате. Има лесен достъп между палубите и много неща за изследване, но ще оставим това до края на нашата обиколка и ще продължим да се спускаме от левия борд и пристанищния котел (4).
Палубата над машинното отделение, оберлихтът и горните части на корпуса в тази зона са разчистени, подозирам, че жертвата е на спасителен грабеж. Парната машина с тройно разширение обаче (5) е непокътнат, както и голяма част от тръбопровода за пара, така че ако палубата отгоре е била премахната от спасителен грайфер, тя не е била проследена много старателно.
Продължавайки към кърмата, двете страни на корпуса са се срутили навътре, левият борд още повече.
Първият трюм на кърмата е до голяма степен пълен с отломки, вероятно от над машинното отделение. Между задните трюмове, частта от палубата с двойка товарни лебедки (6) и подножието на мачтата между задните трюмове е паднало, но остава изправено.
Най-задният трюм показва по-малко отломки и е частично запълнен с пясък. Левият борд на корпуса сега е сгънат по-навътре, но се възстановява точно преди кърмата, където чифт кнехтове (7) останете изправени на ъгъл на непокътната палуба.
Сега отивайки по-дълбоко и извън кърмата, нашата обиколка води надолу към витлото и руля (8), в леко разтърсване на 29 м при ниска вода. Витлото е конвенционална чугунена конструкция с четири лопатки, но кормилото е нещо като странност, стоманен лист със стоманени пръти, огънати в панти и занитвани напречно.
Това е невероятно примитивна конструкция в сравнение с тази на други кораби, построени през 1920-те години на миналия век, което ме навежда на мисълта, че ПепинелаОригиналното кормило на e беше повредено по някое време и подмяната или ремонтът беше малко пречка.
Изкачвайки се на кърмата, корпусът е леко счупен там, където се среща с палубата. От двете страни има двойки кнехтове с кормилния квадрант (9) в средата, подравнен право напред, както и кормилото. Съмнявам се дали Пепинела е предприел действия за избягване при сблъсъка си с Съндак.
Точно пред двойките кнехтове, малки макари на палубата биха насочвали кормилните кабели. В средата на палубата има оберлихт, заобиколен от малки илюминатори (10) и тоалетна отдолу.
Много по-интересен и си заслужава гмуркането сам по себе си, лежи непокътнатият кърмов телеграф, до левия край на капандурата.
След като е бил наклонен към левия борд по пътя на кърмата, обратният път може да бъде доста наклонен към десния борд, където непокътната част от десния борд на корпуса (11) показва оригиналното ниво на палубата. Подминавайки двигателя, се изкачваме малко покрай десния котел (12) който е частично закрит от паднали отгоре отломки.
Превръщайки нашия маршрут във фигура осмица, сега отново пресичаме останките, така че сме видели двигателя от всички страни. Продължете напред по левия борд, или отвън, или през прохода под палубата на лодката. Пред надстройката, стъпала (13) води надолу към главната палуба.
Предните трюмове са значително по-непокътнати, с люк-гредите (14) все още лежи през трюм № 2.
Най-предният трюм е отворен, с палубата, лебедката между трюмовете и подножието на мачтата (15) като попадна в номер 1.
Нашият скитащ маршрут пресича останките отново, за да излезем от предния трюм през V-образна рана (16) от десния борд, точно зад бака. Тук е лъкът на Съндак нарязани на Пепинела на 20 април 1958 г.
Няма смисъл да слизате чак до морското дъно тук, но си струва да останете достатъчно ниско, за да заобиколите носа и да видите и двете котви (17) стегнати в своите люкове под носа.
Изкачвайки се до палубата, има двойки кнехтове и след това парапети от двете страни на котвената лебедка (18).
Последният етап от нашия постоянно пресичащ маршрут е обратно по десния борд, където има резервна мачта или дерик греда (19) е вързан под планшира.
Стъпалата водят до надстройката (20) и отново имаме избор между това да следваме отвън или през десния борд. Последната кабина от десния борд е камбузът (21) а вътре има малка печка в стил Ага.
Гмуркайки се при ниска вода с двоен комплект нитрокс или ребрийтър, времето на корабокрушението може лесно да бъде ограничено от течението на сградата, а не от декомпресия или газ.
Всяко оставащо време може да бъде прекарано в криене от течението, докато сте вътре в надстройката, над нея или зад кабината на капитана (22) преди да пуснете забавен SMB, за да направите плаващо изкачване.
ЕДНО ИМЕ ТВЪРДЕ ДАЛЕЧ
ПЕПИНЕЛАТА, параход. ПОСТРОЕН 1928, ПОТЪПНАЛ 1958
НА ПЕПИНЕЛА ИМА ИНТЕРЕСЕН МИКС изграждайки общата й конструкция. Повечето детайли следват обичайния британски модел. Това едва ли е изненадващо, тъй като тя е построена от J Crown & Sons в корабостроителницата в Съндърланд през 1928 г. пише Кендъл Макдоналд.
Първоначално тя беше кръстена Cedartree, но това име не продължи дълго преди тя да стане Blue BellИ след това Сребърна камбана.
Когато италианска фирма я купи, името се промени още веднъж на Пепинела. Не е мъдър избор, както се оказа. Тя беше на първото си пътуване за новото си име в чужбина през 1958 г., когато се сблъска с парахода Съндак и потъна.
Пепинела беше предекориран с италиански щрихи като малки бледосини плочки около банята и тоалетната.
На камбуза имаше малка печка тип Ага. Изненадващо за кораб на нейната възраст, тежкият рул е направен от железни пръти, огънати на панти и след това занитвани към солидна желязна плоча.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Ферибот между канала с Norfolk Lines от Dover до Dunkerque, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. След това кратко пътуване по крайбрежието до Nieuwpoort.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 51 24.342N, 002 15.071E (градуси, минути и десетични знаци). Останката лежи с носа си точно на запад от юг. GPS координатите са 50 31.38 N, 001 45.85 W (градуси, минути и десетични знаци). Останката е разположена с носа си на северозапад.
ПРИЛИВИ: Отпусната вода един час преди пълноводие Dover и пет часа след пълноводие Dover. Видимостта обикновено е значително по-добра при слаби приливи и отливи и при висока хлабина.
Гмуркане: От Dover или Nieuwpoort, Нашият W / Гмуркане-125, 07764 585353 От Nieuwpoort, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
НАСТАНЯВАНЕ: В Nieuwpoort, хотел Cosmopolite през Туризъм Фландрия, 020 7307 7738.
ВЪЗДУХ: Нашият W има вграден компресор и ограничено количество кислород за смесване на нитрокс. Ако имате нужда от големи количества O2 или някакъв хелий, най-добре е да го уредите предварително.
КВАЛИФИКАЦИЯ: На добра дълбочина за PADI Advanced Open Water или BSAC Sports Divers. Долните времена могат да бъдат удължени с нитрокс.
СТАРТИРАНЕ: Не е подходящ за RIB.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 323 г., Проливът Дувър – източната част. Адмиралтейска карта 1872, Дюнкерк до Флашинг. Онлайн база данни на Wreck Site. Корабокрушенията на Съфолк, PDF книга от Ship Wrecks, обхваща потънали кораби до белгийското крайбрежие.
Плюсове: Малко лодки отиват там.
Против: Малко лодки отиват там.
дълбочина: 20-35m
Благодаря на Дейв Ронан, Силвия Прайър, Мартин Байон и Найджъл Инграм.
Появява се в DIVER април 2011 г
