Този товарен кораб, лежащ край остров Уайт, е реликва от викторианската епоха с много, за да поддържа интереса на гмуркачите. ДЖОН ЛИДИАРД разглежда сцената, както е изобразена от МАКС ЕЛИС
ВРЕМЕ И ПРИЛИВИ са изравнили почти всички Clarindaе 1075 тона до 39 метра морско дъно. Все още стоят двигателят и котлите, които се издигат на 5 м от дъното.
Wight SpiritКапитанът на Дейв Уендес впоследствие пренебрегва тази голяма цел и, както обикновено, този месец Wreck Tour започва, когато чифт котли запълват цялата ширина на корпуса (1).
Насочвайки се напред от котлите, към левия борд, набор от стъпала лежи плоско до кила. Между тях и котела на десния борд, погледнете внимателно сред отломките. Ясен е ръбът на компас (2), останалото е добре заровено, така че няма голяма изненада, че никога не е било възстановено.
Маршрутът напред е сложен. Подозирам, че тройка нарязан на Clarinda в едно от предните задържания и Clarinda потъна стръмно, удряйки се първо в носа на морското дъно и счупвайки кила, докато се люлееше в течението.
Оставайки близо до десния борд, прекъсването на корабокрушението е маркирано с рамка (3) стърчащ от чакъла. От отворения му край трябва да е възможно да се избере следващата част от кила (4), водещ под ъгъл към десния борд.
Има още останки отдясно (5), предимно някои секции на корпуса и няколко остатъци от въглища от товара, но нищо от истински интерес.
Можем да преминем обратно към нашата част от кила малко по-нататък с чифт кнехтове (6). Наистина не е нужно да виждаме всичко това сега, но отделянето на няколко минути, за да се запознаем с него, ще ни помогне да намерим път обратно по-късно. Сега се придвижваме към вътрешния ръб на тази килова секция и малко назад към котлите, оборудването между ClarindaПредните хватове на някак си успяха да останат приблизително на основната линия на корабокрушението.
Първо има частично заровена кабелна макара (7), а след това солидна палуба с товарна лебедка (8), и котва с образец на Адмиралтейството със сгънат приклад.
Между тази лебедка и секцията на кила, която проследихме по-рано, и малко напред, останките продължават със счупена част от ребро и плоча на корпуса, след това инкрустираната котвена верига (9), натрупани там, където верижната кутия се е разложила.
Веригата оттук ни води до носа, който е наклонен със стойката директно към нас на илюстрацията, показвайки точно колко е задната част на Clarinda усукана, след като вкопа носа в морското дъно и счупи гърба й.
Над носа, но и в най-предната част на останките, има чифт котви на Тротман (10), и двамата се изправят на една случайност. Тези котви са от разстояние подобни на стария образец на Адмиралтейството, с изключение на това, че са закрепени на панти в средата, с отличителни извити лопати.
Между тези котви дерикът, използван за повдигането им на палубата, лежи плоско до морското дъно.
Сега отново се насочва към кърмата, котвата-лебедка (11) е с главата надолу под основната си плоча и точно до левия борд на останките.
Намирането на маршрут обратно към кърмата е най-лесно към десния борд на останката, където при почти най-добрата видимост е необходим малък скок на вярата, за да се прецени правилната посока и да се срещне или с товарната лебедка, и с котвата (8), или секцията на кила (4) от които направихме кратко разузнаване по-рано.
Всеки, който се притеснява от загубата на останката по време на тази част от нашия маршрут, може да постави линия, но след като опознаете останката, навигацията не е толкова трудна.
Обратно покрай котлите, двуцилиндровият комбиниран двигател (12) кули на няколко метра над останките. Обърнах се, за да погледна задния край на котлите, водомерите все още са на мястото си над горивните камери.
От десния борд сред отломките стои малък едноцилиндров спомагателен двигател, вероятно от помпа или генератор.
Към порта, кобилиците водят към главната циркулационна помпа и, гледайки внимателно под двигателя, кондензатора (13) все още е на мястото си.
От двигателя отново оставяме останките, този път към левия борд, където има голям кормил (14) е паднал на една страна.
Първоначално това би било на главната палуба или по-високо, в рулевата рубка над и пред котлите.
Също така си струва да търсите в тази област линиите на мъртви очи сред керемидите. Те биха били използвани за боравене с такелаж за платна, въпреки че Clarinda не би използвал платна, освен като резервно копие след повреда на двигателя.
Когато тя е била построена през 1871 г., хората не са вярвали, че парната енергия е надеждна, и също са били загрижени за изчерпването на въглищата при дълги пътувания.
Назад по централната линия на останката, аксиален лагер и витлов вал водят към кърмата от двигателя. Аксиалният лагер е частично закрит от товарна лебедка (15) който е паднал от линията надясно.
Когато се вземе предвид дължината на кораба, тази лебедка показва, че е имало само един трюм на кърмата.
Карданният вал се движи няколко метра, преди да се счупи (16) и продължавайки по-нататък надясно.
Само малко по-напред отдясно от продължението на шахтата, резервна опора (17) стои плоско, като едното острие е частично скрито от отломки.
От десния борд са разпръснати още останки, но само части от корпуса – нищо, от което да се вълнувате.
Витловият вал продължава отзад в кърмовия канал и прореза на витлото. Кърмата е паднала надясно, а витлото (18) остава на място.
Рулът се е отчупил и лежи точно на кърмата, последната ни част от развалините за тази обиколка.
Обръщайки се обратно към кърмата, горната част на кормилото осигурява добро място за изстрелване на забавен SMB и изкачване.
ПРЕДЛОЖЕН
НА КЛАРИНДА, товарен параход. ПОСТРОЕН 1871, ПОТЪЛНЕН 1885
Железният кораб Clarinda, от 1075 бруто тона, беше собственост на GJ Hay & Co от Съдърланд, когато потъна на 17 октомври 1885 г. Тя се сблъска с тройка от Корк на около 13 мили от St Catherine's Point, при североизточни ветрове със сила 3.
- Clarinda, дълга 67 метра с 9 метра ширина, беше на пътуване от Кардиф до Кронщад от родното си пристанище Съндърланд, където беше построена през 1871 г. от William Doxford & Sons.
Единичният й винт се задвижваше от двуцилиндров комбиниран двигател с мощност 98 к.с. и два котела. Екипажът от 17 души беше под командването на капитан Джеймс Макгавърн.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От кръговото кръстовище на кръстовище M27 1, завийте на юг по A337 през Lyndhurst и продължете към Lymington. Насочете се към центъра на града, докато пътят не вземе остър десен завой нагоре към High Street. Вместо да тръгнете по този път, продължете направо и следвайте пътя надолу към реката и яхтените пристанища.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 27.86N, 001 39.67W (градуси, минути и десетични знаци). Останката е разположена с носа си на югоизток.
ПРИЛИВИ: Отпуснатата вода е от съществено значение и се появява 25 минути след Дувър с висока вода или 30 минути преди Дувър с ниска вода. При пролетни приливи и отливи забавянето е много кратко и може да закъснее с няколко минути.
Гмуркане: Wight Spirit, капитан Дейв Вендес, 02380 270390.
ВЪЗДУХ: TAL Scuba, Крайстчърч, 01202 473030. Предно гмуркане, Пул, 01202 677128.
НАСТАНЯВАНЕ: Новата гора е популярна туристическа зона с всички нива на настаняване от къмпинг до хотели. Обадете се 01590 689000.
СТАРТИРАНЕ Водата в яхтеното пристанище в Лаймингтън е приливна и изсъхва към ниско ниво на водата.
КВАЛИФИКАЦИЯ: 39 м дълбочина на Clarinda означава, че водолазите трябва да имат Deep, Advanced Nitrox или Dive Leader или еквивалентна квалификация.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2045 г., Външни подходи към Солента. Адмиралтейска карта 2615, Бил от Портланд към Иглите. Ordnance Survey Map 196, Солент и остров Уайт. Корабокрушения на южния бряг на Източен Дорсет и Уайт, от Дейв Вендес.
Плюсове: Някои завладяващи машини и редки предмети като наклона на компаса, водомери и кондензатор.
Против: Навигацията може да бъде трудна в предната половина на останката.
дълбочина: 35-45m
Благодаря на Дейв Вендес, Дерек Бридъл и Джей.
Появи се в DIVER юли 2011 г
