Колко често получавате шанса да се гмурнете във влаков ферибот, който произхожда от Първата световна война, но който трябваше да изчака до Втората световна война, за да отиде на военна служба? Прекосете Ламанша до Диеп, за да направите точно това с JOHN LIDDIARD – илюстрация от MAX ELLIS
ЕДНО ОТ НЕЩАТА, НА КОИТО НАЙ-МНОГО СЕ РАДВАМ относно гмуркането на останки е, че от време на време се гмуркам в останки, които са напълно различни от всичко, което съм гмуркал преди.
Един такъв е HMS жълт нарцис, ферибот с влак, първоначално построен като TF3, един от трите такива кораба, построени за превоз на фургони с доставки през Ламанша през Първата световна война.
Нито един не е завършен преди примирието, но всички са имали известна търговска служба между войните и след това са се върнали на военна служба през Втората световна война.
TF3 е преименуван на HMS жълт нарцис. Към края на Втората световна война тя потъва, след като се натъква на мина, на път за вкъщи от транспортиране на провизии в Диеп.
Макар и на доста равно морско дъно, най-високата точка на корабокрушението е оцеляла част от палубата за укритие точно зад носа. Това е мястото, където секцията за свободно гмуркане на Rouen GCOB Plongée обича да връзва въжетата си, но за удобство ще започнем нашата обиколка на дълбочина от около 15 м, точно на върха на носа (1).
Тук защитната палуба някога се е простирала над главната палуба и носовите фитинги, но сега се е разложила, оставяйки открити котвени котви. (2) прорязани между основната палуба и корпуса. Под десния борд, ръка (3) простиращ се надолу от страната на корпуса до морското дъно пред носа, някога би се свързал с подобно, но сега липсващо рамо от другата страна на корпуса. Предназначението му беше да тегли минни кабели и паравани от носа.
Обратно на главната палуба, голяма котва-лебедка (4) седи в средата на лъка.
Маршрутът ни отзад вече преминава на зигзаг през палубата няколко пъти. От десния борд корпусът се издига до останките от палубата на убежището (5), който след това се накланя навътре.
Оттук през главната палуба има чифт големи кабистани с лебедка между тях (6). Те щяха да бъдат използвани за опъване на якостни кабели, за да се поддържа стабилен кораб срещу товарния кей, така че железопътните вагони да могат да се търкалят на борда на кърмата, без да дерайлират.
Откъм левия борд, палубата за заслон (7) е подобно наклонена навътре.
Сега се насочва към кърмата по вътрешния ръб на палубата на убежището, противовъздушна монтировка (8) е паднал на една страна сред разпръснати боеприпаси. Това беше една от четирите позиции на пистолета, по същество монтирани по една във всеки ъгъл.
Пресечете палубата отново и непокътната и изправена стойка (9) се намира в еквивалентна позиция от десния борд.
Между оръдията е разположена лебедка с оста по протежение на палубата, така че да действа напречно на палубата. Зад оръдията, по-големи лебедки (10, 11) са подредени да работят по протежение на палубата.
Тези лебедки и някои други, които ще видим по-късно, са били използвани за маневриране на железопътни вагони около коловозите на палубата, така че фериботът да може да обработва вагони с провизии, без да е необходимо да има локомотиви на борда.
Зад лебедките има два къси участъка от коловоза, монтирани над другия коловоз, така че да могат да се плъзгат от една страна на друга (12). Първоначално те са били в една линия с релсите по-назад, но сега са завъртяни извън подравняването.
Тази подвижна люлка беше използвана за преместване на вагони между комплекти релси по протежение на палубата, теглени от едната страна на другата от лебедката, която работеше през палубата, която минахме по-рано, разположена между противовъздушните оръдия.
Като TF3, HMS жълт нарцис първоначално е построен с точки за преместване на вагони между коловозите. Впоследствие бяха монтирани допълнителни вериги и подвижна люлка, както за ускоряване на товаренето и разтоварването, така и за добавяне на капацитет.
Отклонявайки се за известно време от влака на водолаза, пъхната под палубата на заслона от десния борд е вана (13).
Основната палуба продължава с четири комплекта железопътни линии, водещи към кърмата (14). Те скоро се пресичат от решетъчна рамка (15) който е паднал на палубата.
Местоположението е приблизително под мястото, където рулевата рубка би се простирала високо над главната палуба, така че може би е била част от носещата конструкция.
След това корпусът се счупва (16), предоставяйки изглед вътре в това, което по същество са големи плоски резервоари за плаваемост с палуба отгоре. Преминавайки някои отломки на морското дъно, непокътнатата част от останката скоро се възобновява.
В корпуса има четири котела, по два от всяка страна (17). Това са обичайните цилиндрични котли от типа на скоч, но избутани срещу двете страни, така че димоотводите да могат да бъдат насочени отстрани на главната палуба, донякъде както биха били на самолетоносач.
Или може би трябва да е обратното; може би самолетоносачите имат димоотводите, насочени както при влаковите фериботи, защото влаковите фериботи са изобретени първи.
Обратно на палубата, над котела на десния борд има купчина верига (18), използвани за осигуряване на вагони, докато корабът е в морето. Страните на корпуса и малките участъци от палубата са изгнили, особено по тази страна, като десният двигател се вижда добре отвътре (19).
Страната на палубата и морското дъно встрани от дясната страна са осеяни с камъни – не са показани на илюстрацията, за да се запази останката чиста. Те бяха изхвърлени тук, когато пристанището на Диеп се разширяваше и нямат нищо общо с HMS жълт нарцис.
На основната палуба, четирите комплекта писта (20) продължете назад, докато централните комплекти се слеят в набор от точки (21) за насочване на една релса към товарната рампа (22). Тази рампа беше друга модификация на обработката на товари.
Първоначално, TF3 беше снабден с две коловози по целия път до кърмата, за да се свърже с товарна рампа от брега. Това би ограничило товаренето до портове, оборудвани с такава рампа, така че HMS жълт нарцис е преоборудван с единствена дълга рампа, която може да работи с всяко пристанище, стига да има железопътна линия.
Рампата беше напълно премахната за Деня D, така че десантните кораби да могат да се преместят от кърмата.
Към левия борд на товарната рампа, още една лебедка (23) е подравнен с външния коловоз, така че може да се използва за обработка на вагони, но също и за повдигане и спускане на рампата. Зад това има друго противовъздушно оръдие (24), този път непокътнат и сочещ към небето.
Споменах необходимостта кърмата на кораба да се държи абсолютно стабилно спрямо товарния кей, когато се качват и слизат вагони, така че следващият имаме друг голям кабилен (25), последван от двойки кнехтове по ръба на палубата (26).
HMS жълт нарцис има две витла и две кормила, прибрани добре под кърмата и от двете страни на товарната рампа. Витлото на порта (27) е по-достъпен при леко търкане под кърмата, за да осигури максимална дълбочина от 24 метра при висока вода.
Отзад над палубата, десният борд е огледален образ на порта с двойки кнехтове (28), голям капстан (29), противовъздушна монтировка (30) и лебедка за маневрени вагони (31). Тук противовъздушното оръдие се е счупило от стойката и има още боеприпаси, разпръснати около основата.
Което ни води до края на нашия Обиколка на развалините. С основната палуба на 19 метра е възможно време за гмуркане за качване за един час с минимална декомпресия. С двоен комплект и нитрокс, или ребрийтър, има достатъчно необичайни останки, за да поддържа гмуркането интересно за значително по-дълго време.
СТРАННО ПРЕОБРАЗУВАНЕ
HMS жълт нарцис, влак ферибот. ПОСТРОЕН 1914, ПОТЪПНАЛ 1945
ТЕ БЯХА НАЙ-СТРАННО ИЗГЛЕЖДАЩИЯТ ЗАНАЯТ от Първата световна война – влакови фериботи, планирани като кораби за превоз на влакове, натъпкани с хора и други бойни доставки през Ламанша, пише Кендъл Макдоналд.
Те оперираха от военното пристанище Ричбъро в Кент до Дюнкерк. Тримата са закопчани през 1922 г.
В началото на Втората световна война три кораба са реквизирани от Кралския флот и са известни като Влак Ферибот № 1, № 2 намлява Не 3, В 1940, TF1 намлява TF3 бяха преименувани на HMS Принцеса Ирис и HMS жълт нарцис съответно, а година по-късно и двата кораба са превърнати в десантни превозвачи. Техните двойни фунии, събрани в една, ги правеха да изглеждат още по-войнствени.
Тези фериботи станаха част от Commando Combined Ops в Шотландия, където войниците бяха запознати с необичайната концепция. До 13 десантни кораба, пълни с хора, могат да бъдат изтеглени до покритата влакова палуба на превозвача на колички, използвайки сложна система за превключване.
Пускането на количките една по една и гледането им да се състезават по пистата беше вълнуващо за зрителите, тъй като всяка от тях изхвърляше голяма стена от вода. Това се случи, когато крал Джордж VI, Уинстън Чърчил и лорд Луис Маунтбатън бяха наблюдатели.
Мъжете на кораба, разбираемо, бяха по-малко щастливи и този насилствен метод на изстрелване скоро беше изоставен.
По време на десанта в Нормандия, кораби и от двете жълт нарцис намлява Принцеса Ирис се търкаляше по-малко насилствено от кърмовите улеи, за да разтовари войски на плажовете.
HMS жълт нарцис можеше да е ръждясала кофа досега, но тя се представи добре на D-Day. В крайна сметка тя удари мина на север от Диеп в 11 часа на 17 март 1945 г. и тя и девет от нейния малък екипаж бяха изгубени, когато най-накрая потъна в 5 сутринта.
Само Принцеса Ирис оцелели във войната. Тя стана TF1 отново, след това, като цивилен през 1946 г., е преименуван Ферибот Есекс, извършвайки три двупосочни пътувания седмично.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: LD Lines Transmanche Ferries има два пъти дневно преминаване от Newhaven до Dieppe. Петдневните двупосочни билети за кола и двама пътници струват от £39. www.ldlines.com, 0844 576 8836.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 02.514N, 001 04.240E (градуси, минути и десетични знаци). Останките се намират на изток от източен кардинален буй, означен като „Нарцис“, с носа, сочещ на югоизток.
ПРИЛИВИ: При новите приливи и отливи отслабването на водата започва приблизително 1 час преди и 5 часа след пълноводието на Дувър. Имайте предвид, че френските часовници са с един час по-напред от британските.
Гмуркане и въздух: Джон Лидиард беше гост на френския клуб GCOB Plongée. Като алтернатива, лодки на Обединеното кралство, работещи от Ийстбърн, Брайтън и Литълхемптън, са извършили многодневни пътувания през Ламанша, като са взели със себе си водолази или са се срещали с тях в Диеп.
НАСТАНЯВАНЕ: Офис по туризъм Морски Диеп.
СТАРТИРАНЕ Фишове се предлагат в Диеп, но първо се уверете, че вашата лодка и водачите на лодки са напълно лицензирани от френските власти.
КВАЛИФИКАЦИЯ: При ниска вода по-голямата част от останките са достъпни за PADI Open Water или BSAC Ocean Divers.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2451 г., Нюхейвън до Дувър. Адмиралтейска карта 2147, Подходи до Диеп.
Плюсове: Уникална останка с влак и оръжия.
Против: Френските правила за гмуркане са много по-строги от тези у дома.
дълбочина: 20-35m
Благодаря на Алън Уейт, Жан-Люк Лемер, Денис, Доминик, Реймънд и много членове на Rouen GCOB Plongée.
Появи се в DIVER септември 2011 г
